就安全性而言，昂科威的表现究竟如何？

在2016年C-NCAP测试中，别克昂科威获得了五星评级。尽管过去两年汽车市场增长放缓，昂科威仍然保持着良好的市场表现。编辑认为，这其实与其卓越的安全性能是分不开的，即使在这个颜值至上的时代，消费者对安全性能的关注也从未减少。在中保研公布的首批参与碰撞测试的车型中，安全知名的昂科威此次表现出色。让我们一起来看一看。“IIHS”的本地化是指乘客安全指数的四向定义。IIHS是美国公路安全保险协会的缩写，是一家从事汽车安全测试的专业组织。其碰撞测试众所周知且严格，而C-IASI被认为是中国最接近IIHS的测试，也有很高的评估标准。所有测试车辆都是通过机构资金购买的，配置是根据销量来选择的。

CIASI将测试结果分为优秀、良好、一般和较差四个级别，以G、A、M和P为代表。从本次发布的安全指数结果可以看出，共有四个模型取得了优异的成绩，四个模型也取得了良好的成绩，其中一个模型的成绩较差。安科威在测试中取得了良好的飞行表现，并取得了良好成绩。

参与此次评估的车型是昂科威2018领先的20T前轮驱动车型，这是其入门级车型。一般来说，拥有更丰富的主动和被动安全配置的高端车型会有更高的安全级别。车内安全乘员指数包括四个评价项目：正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅强度，可以全面反映车辆碰撞时被动安全配置对人体的保护。汽车碰撞测试的强制性科目是25%的小偏碰撞，因为这种情况可能会对人体造成重大伤害，尤其是胸部。它对车身结构、碰撞梁等都有很高的要求。从测试车辆的碰撞情况也可以看出，车辆左侧与轮胎前方的固定刚性护栏碰撞，导致前安全气囊弹出。由于惯性，假人头部的向前移动受到安全气囊的保护。

然而，由于没有安全气囊的保护，假人的腿仍然受到了一定的伤害，因此腿部并不幸运。然而，总的来说，Enclave在小偏置碰撞中表现更好。需要注意的是，昂科威在中高配车型中仍然配备了膝部安全气囊，因此这些车型的安全性也有了很大提高。Enclave在侧面碰撞测试中也取得了良好的结果，具有相对较高的车辆整体完整性。B柱与座椅中心线之间的距离为13厘米，通过了优秀的线条。A柱、B柱和C柱未发生明显变形。

让我们再来看看假人的受伤情况。当发生碰撞时，安全帘和侧气囊反应迅速，因此假人得到了很好的保护，几乎不会与车身接触。然而，由于这是一款入门级车型，后排座椅没有配备侧气囊，这可能会对后排乘客造成伤害，因此其评级不错。

在最高压力测试和鞭笞伤害测试中，别克昂科威都取得了优异的成绩。尽管与正面和侧面碰撞测试相比，顶部压力测试的引入相对较晚，但其重要性并不亚于前者。有专业机构进行的分析表明，当车顶受到4倍于车辆重量的压力强度时，侧翻事故中的致命伤害将减少50%。

在某种程度上，每个人都可能有这种经历。当我们遇到突然刹车时，我们的脖子经常向后弯曲并反弹，这就像挥舞鞭子时的反应，所以它也被称为“鞭笞伤”。如果脖子是“鞭笞伤”，轻度会导致头晕……

严重时为严重急性呼吸系统综合征和瘫痪。我们在开车时突然刹车后通常会感到头晕，这是由颈部扭伤引起的。对于缓解颈部扭伤，除了自身坐姿等主观因素外，汽车座椅、头枕等也非常重要。在这方面，Enclave表现非常出色，在测试中获得了优异的分数。八横四纵，昂科威的“钢铁城堡”为车身结构保驾护航，别克昂科威更为强劲。飞地的车身结构采用八横四纵布局，两条纵梁贯穿整个车身。车顶和底部也有相对密集的横梁设计，再加上坚固的a、B和C柱设计，为车内乘客空间形成了高强度的保护。这种结构就像形成了一座钢制城堡，最大限度地为车内乘客提供了最好的保护。

在车门的设计上，飞地采用双层钢板结构，是一体式冲压门，因此不易变形。此外，前后车门均配有U形侧面碰撞梁和加强筋，进一步增强了整个车身的刚度。对于后排座椅，昂科威采用了大型钢板，这进一步增强了车身的安全性。激光点焊和固体材料的使用已经实现了车身的高强度。在车身材料的使用方面，飞地车身大量使用高强度钢，占比75%，其中高强度钢占比13%，屈服强度超过800Mpa，最大抗拉强度达到1500Mpa，是普通钢最大强度的四倍多。在同级别的车辆中也很难看到这种类型的车身材料的使用。不仅如此，在A/B柱、铰链柱、车门防撞梁、滑板、底横梁、纵梁等32个关键部件中，Enclave采用了热成型技术。在门槛处，采用了滚压成型技术，并采用了激光钎焊、自穿孔铆接、Aplace电阻焊等先进工艺进行加工，所有这些都为车内乘客的安全提供了最大的保护。

昂科威不仅在车辆的整体结构上注重选择优质材料，而且在前后碰撞梁上也非常注重。前防撞梁由铝合金材料制成，呈拱形，厚度3.39mm。结构呈“日式”形状，还有一个加固褶皱。这种设置可以说在同价位段的车型中具有显著优势。飞地能量吸收箱由钢制成，在碰撞中表现良好。后防撞梁也相当不错，从车尾突出得很明显。即使发生后部碰撞，第一次接触也将是防撞梁，然后是尾门。必须说的是，这种设计对安全非常有益。后防撞梁同样采用铝合金材料，与前防撞梁相同，采用厚度为1.65毫米的拱形设计，在同级车型中也相对优越。

总体而言，昂科威在被动安全方面相当出色，符合中型SUV的安全标准。紧凑的结构、坚固的材料和先进的工艺共同构成了飞地“10%以上”的车身安全性。与此同时，昂科威在C-IASI汽车碰撞测试中的表现并没有成为前1名。一方面，我们希望制造商能够在入门级车型中提供更完整的主动安全配置，并加强车身结构设计；另一方面，建议安全要求较高的客户在昂科威系列中选择安全功能更丰富的车型。

标签：昂科威别克优越

汽车资讯热门资讯