冠军，不只是赢在“起跑线”

不要输在起跑线上“听起来很高”“。除了那些从事体育运动的人，无论是在学校还是在商界，许多人都曾对这句话趋之若鹜。如果顾拜旦老人知道这个想法，他明确表示他不能同意。因为，无论起跑姿势多么华丽，不能坚持到最后都是一种自然的失败。因此，在奥林匹克日到来之际，我我想再次与大家分享这个真相。毕竟，这是传承了一个多世纪的精髓。目前还不知道其他领域是否做到了这一点，至少从“汽车行业”的角度来看，许多车型仍然有一个透彻的认识——从汽车市场的长期来看，“没有动力”是一个大忌——销量是一个沉重的打击。在刚刚过去的五月份，汽车公司陆续公布了最新的销售业绩。一汽-大众同比下跌7.5%，上汽大众则下跌13%。南北大众集体沉默，自主品牌也在“跌跌不休”，同比跌幅超过30%。可以说，无论是年初采取的汽车下乡措施，还是热议的减税降费政策，都未能有效提振低迷的汽车市场。然而，在预期的下滑中，仍然有许多球员表现得逆天。其中最引人注目的是日本体系逆势上升，展现出极强的“防冻”能力。

在日本三大品牌中，“两个领域”仍在快速增长，丰田销量达13.85万辆，展现出“永远是你的主人”的强大姿态。本田13.64万辆汽车的表现也如预期；

尽管日产经历了4.8%的同比下滑，但在下半年，“新轩逸”品牌可能会使该品牌实现进一步增长。回到最初的话题，大众在中国市场的“起步”比日系三大品牌早了十年。然而，目前的市场形势反映了各种长期操作的智慧-在市场下行压力下，产品力比任何东西都更有效-在“操纵市场”的舞台上，“拳头”必须是坚定的-从寒流到现在，虽然不能说是中国车市最黑暗的时刻，但它还没有到达真正的黎明，但现在也是检验市场操纵基础的时候了。日本阵营在这方面的表现无疑值得德国、美国和国产品牌学习。回顾2018年的整体销量，日系品牌总销量达到446.63万辆，同比增长5.74%。到今年5月，与逐渐复苏的轿车市场相比，尽管SUV市场仍在“下滑”，但这进一步证实了日系车型的实力“一言难尽”。“日本三杰”RAV4荣放、CR-V和奇骏的月销售额都超过了1万元，这要归功于这些“旗舰”产品的卓越质量。

日系车进入中国市场后，在消费者眼中一度具有“轻量化”、“省油”、“结实耐用”、“故障率低于德系车和美系车”等优点。最具代表性的是当时在消费者中广为流传的一句话，“不会坏的丰田”。你知道，在那个时代，如果有人有车，那是一件很棒的事情。因此，国内消费者在购买汽车时仍然非常谨慎。丰田能够在当时的中国市场上获得如此简单而强大的声誉标签，表明用户对其产品的质量充满信心。所以，质量的坚持和口碑的积累只能让一个人的“拳头”足够强大，能够逆势而上-与其关注“起点”，不如关注“转折点”——让我们回到20年前，中国加入世贸组织后不久，国内汽车行业的发展才刚刚开始萌芽。市场上销售的汽车产品很少，SUV更是凤毛麟角。而且当时的SUV配置简陋，舒适性差，油耗不受限制。它们大多被部队和企业用作工具车，普通家庭几乎不会直视它们。直到后来，以RAV4和CR-V为代表的城市SUV进入市场，SUV类别才真正渗透到人们的生活中。

众所周知，RAV4是城市SUV的鼻祖，但也有人说CR-V是中国汽车市场SUV的先驱，毕竟RAV4进入中国的时间比CR-V晚。事实上，这也是一个“起跑线”的问题，不需要太复杂。要知道，在CR-V“胡言乱语”的时候，第二代RAV4已经成为日本和北美市场的热门人物。2007年CR-V排队和涨价的火爆场面并没有推动中国整体SUV市场的增长，因此只能说“物以稀为贵”。

两年后，国内用户的消费行为逐渐成熟，SUV的需求开始增加，但市场上没有更多好的选择。因此，第三代RAV4的上市可以说真正激活了国内SUV市场。2009年，SUV在中国的总销量为66万辆。其中，日系品牌SUV的占有率高达42%，表明了RAV4强大的市场影响力。在那之后，2013年推出的第四代RAV4在设计和调校方面仍然考虑了城市和户外两个方面，与当时已经完全城市化的CR-V相比，它更加令人愉悦。所以，与其在“起点”上更真实，不如看看谁能敏锐地感知到“转折点”——总结——在之前的热门综艺节目中，一位智商很高的MC，名叫“神算子”，说了一句话，大致意思是，最初的领先优势将被生命的长河稀释，在漫长的人生道路上，铅的台阶只有几毫米。

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这非常符合顾拜旦所诠释的奥林匹克精神，也符合上述汽车市场的生存规则。起点的比赛只是比赛日程的一小部分，没有必要纠缠于此。更重要的是，在漫长的比赛中，抓住每一个机会是很重要的，随着越来越出色和持久的表现，人们可以在未来将你的名字与一个好故事联系在一起。就像提到“RAV4”一样，你可以回忆起一段SUV岁月，这是一件独特而珍贵的东西。

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