车主邦能源以能源数字化驱动破解成品油过剩难题

随着炼油竞争的加剧、行业优胜劣汰的趋势以及消费市场的增长乏力，2019年成品油产能过剩已成为炼油厂和加油站需要面对的问题。从目前油价走势来看，2019年前5个月呈现“涨多跌少”的价格走势。但业内人士指出，能源终端行业利润整体下行压力加大，成品油消费增速继续跟不上产能扩张速度。低迷的消费使那些在建设方面投入巨资、目前或即将释放产能的炼油厂陷入困境。自今年年初以来，炼油厂一直受到成品油仓库储存周期长的困扰。对于成品油供应商和加油站来说，2019年可能都是艰难的一年。继6月12日成品油价格下跌后，国家发展和改革委员会于6月25日宣布，国内汽油和柴油价格每吨分别下跌120元和115元。92号汽油和0号柴油的折扣价将分别下调0.09元和0.1元。在这一点上，这已经成为今年同月的首次连续下降。

值得注意的是，在油价“两连跌”之前，油价破六的消息就已经引起了业界的关注，也就是说，成品油市场的促销价格已经在一些市场放开。中央电视台6月初报道，华东地区多家加油站5月开始降价促销。其中，浙江杭州部分加油站油价最高每升下调2元。杭州西溪路上的一家加油站推出了自成立以来最大的折扣：92号汽油价格从每升7.1元降至5.3元，相当于原价的75%。这场油价促销战在杭州已经持续了一个多月，降价力度和范围不断扩大。降价从最早的中石油和中石化加油站开始，并逐渐扩大到私人加油站。促销范围从杭州扩大到浙江省其他地区，浙江省只有122个中石油直降站和135个中石化加油站降价。除浙江外，广东、福建、安徽、江苏、河南等地的部分加油站也有不同程度的折扣和降价。从油价的下跌趋势来看，近期国内油价最高零售限价基本处于下跌趋势。市场人士认为，近期国际原油走势震荡，在极端缺乏积极市场条件的情况下，油轮袭击和贸易风险释放推高了国际油价。然而，疲软的需求一直限制着国际油价的反弹。受此影响，国内参考价格变化率保持在负值范围内，本轮成品油零售价格下调已成趋势。从国际原油价格来看，美国原油期货将在50美元整数水平上有较强支撑，预计将在一段时间内反复波动。然后，根据全球经济形势的变化，选择方向。如果全球经济形势好转，原油价格可能会反弹，成品油价格可能会停止下跌。相反，如果全球经济增长放缓，原油价格可能会跌破50美元的整数关口，国内成品油价格也有望继续下跌。与许多人印象中加油站“躺着”赚取高额利润不同，多位行业分析师指出，由于上游的成本利润空间越来越小，下游的批发和零售价差也在缩小，这将直接影响加油站的利润。与此同时，炼油厂产能过剩和成品油销售困难的问题将逐步加剧。我认为这种促销活动可能会持续六个多月，”一位来自能源大省山东的分析师表示。事实上，影响成品油价格的因素非常复杂和多样，因为消费的增长没有“产能”那么高。其中，中国炼油的增长率不可避免……

il消费无法跟上产能的增长速度，这被广泛认为是问题的核心。近两三年来，受经济环境影响，国内成品油消费总体增速呈下降趋势。石油蓝皮书《2019中国石油工业发展报告》显示，2018年，国内成品油表观消费量达到3.22亿吨，同比增长0.6%，比2017年下降1.1%，比“十二五”和“十一五”分别年均增长4.4%和7.2%。2018年，汽油增长率为4.3%，与“十二五”和“十一五”相比分别下降了5.6%和3.8%。柴油消费量持续负增长，2018年全年增长率为-3.9%，比上年下降3.8%。市场需求增长动力不足，但成品油产能仍在持续释放。2015年以来，中国能源领域新一轮市场化改革加快推进，地方炼油厂原油进口和使用“双重权利”有所放宽。公开数据显示，截至2018年10月底，中国已有42家地方炼油厂获得进口原油使用权。同年，中国新增炼油能力1200万吨，国内炼油能力达到8.4亿吨，同比增长1.5%。目前，除“三桶油”产能增加外，地方和私营炼油厂的初加工能力从2006年的615万吨/年增长到2018年的2.95亿吨/年，增长了3.8倍，成品油产能从885万吨/年增长至9453万吨/年，增长约10倍。2018年炼油产能的增长主要来自民营炼油，随着进口原油使用权的开放，民营炼油厂的生产活力不断释放。预计2019年新兴民营企业生产的大型综合装置将使中国炼油能力每年大幅增加4500万吨，达到8.8亿吨。业内分析认为，2020年国内民营和国有炼油第一阶段全面投产后，如果需求跟不上，预计国内成品油产能将过剩约1.5亿吨。在国内成品油出口配额严控的背景下，产能释放无疑将加剧市场竞争，小型炼油厂将面临产能出清问题。市场的消费需求跟不上产能释放的步伐，成品油市场整体呈现供过于求的局面，这可能会使一些炼油厂难以持续发展。对炼油厂的投资是巨大的，销售重点是规模经济。不排除炼油厂为了生存可能会选择低价出售石油。这一举措被传递到加油站，加油站往往会降低价格以促进销售，从而扩大销售。未来，国内炼化企业将不仅处于价格层面，还将面临高水平、高水平的竞争。业内人士指出，炼油行业将面临一次洗牌——倡议推出以新项目为代表的大型炼油基地。尽管中小炼油厂和老工业基地被动面对挑战，但仍有获胜的机会，关键在于能否抓住窗口期。

同时，由于终端消费的影响，加油站也将面临大幅降低利润率的压力。目前没有更多的措施来解决客流问题，降价促销已成为加油站目前的主要措施。但低油价已经缩小了一些加油站的利润率，甚至商业前景也令人担忧。对于加油站运营商来说，是追求市场还是追求利润已经是一个两难的问题。能源数字化是一个好的解决方案吗？在低油价趋势下，上游成品油供应商产能过剩，下游产品销售终端利润受到挤压。我们如何解决这个问题？在这种情况下，许多炼油厂已将注意力转向成品油气的销售终端……

如果您想了解更多信息，请联系我们。有一段时间，加油站成了炼油厂的战场。在成品油批发和零售价差缩小以及抢占销售终端渠道的想法推动下，一些炼油厂选择联合起来或自建加油站。今年3月，据透露，曾牵头成立“山东炼化集团”的山东最大炼油商东明石化计划在未来5至10年内新建1000座加油站。与此同时，随着2018年中国对外开放对控制外国连锁加油站的限制，海外石油巨头也在争相抢占中国加油站市场的高地。根据最新公开数据统计，未来5-10年，英国石油公司、海湾石油公司、壳牌公司等将在中国建设4000至5000个加油站。值得注意的是，国内外巨头争相抢占加油站市场，使得原本激烈的市场竞争更加激烈。这使得没有利润率、资本和品牌优势的加油站更加困难。面对被挤压的市场利润率，加油站可以利用的潜在能源是能源数字化。目前，一些新型互联网公司正以互联网技术和互联网思维进入能源行业，依靠技术创新和模式创新，努力通过互联网和数字技术的新形式给传统能源行业带来变革和想象，如车主邦能源、小桔加油、满邦集团，以及查找石油网络。其中，小桔加油作为滴滴旗下的一个平台，主要为滴滴网约车提供服务；满帮集团主要在其平台上为卡车提供服务；

找优旺使用B2B电子商务模式，主要生产柴油。与小聚加油、满帮集团、蓝油网不同，汽车邦能源正在打造全球能源数字化开放平台。据了解，奥特邦能源以“互联网++服务站+汽车”的模式实现了场景与支付的互联，成为“能源行业的操作系统”。汽车邦能源本着“以用户为中心”的理念，努力连接能源供需两端，构建数字能源闭环生态系统。

图注：根据公开信息，车主邦能源在全国范围内的零售网络已经形成了独特的B2B2C模式。汽车邦能源通过聚合能源消费者分散的需求，整合能源供应商分散的布局，建立了连接消费者和能源供应端的全国性线上线下能源零售网络。一方面，汽车邦能源整合了能源供应端分散的需求，成为能源行业的“底层数据提供商”，推动了能源交易的数字化进程。未来，如果整个能源产业链交易实现数字化，将带来不仅仅是“降本增效”的好处。从库存周期来看，欧美的原油库存只有7天，而中国目前的数据是90天。届时预计将在5-7天内实现14倍的库存效率提升，这将有助于缓解上中游的资金压力。另一方面，汽车邦能源聚合了能源需求端，通过能源集中采购降低了商用车的能源采购成本，增加了其利润。由于传统模式，加油站只为半径3-5公里范围内的用户提供服务。当车主邦能源介入时，它将突破这一距离“边界”，提供“无边界”的能源出行服务。它在中国面临着8000万商用车车主的市场，潜在交易规模为2.2亿，背后有超过1万个加油站。目前，车主邦能源已经与顺丰快递等物流和快递公司、货拉拉、快狗打车等商用车平台实现了API数据互联和支付服务，以及神州专车、嘀嗒出行和易到等网约车平台。全国已有200多个主流车主平台提供油电一体化能源供应，迄今已为3亿多车主提供服务。事实上，数字化是通往能源新世界的唯一途径。鉴于中国能源数字化仍处于初步探索阶段，业内认为，汽车邦能源等能源数字化平台正在率先以B2B2C模式向大宗能源领域延伸。这将为能源产业上下游环节提供基础数据支撑，对加快推进能源全面数字化、智能化具有现实指导意义。国家发展改革委能源局原局长徐明明在首届“中国工业发展高峰论坛”上表示，能源革命进入新阶段，信息化、数字化是趋势；联网和共享是不可避免的；去中心化和低碳是路径；未来取决于可负担性、可靠性和可持续性。一份预测报告显示，到2025年，数字化过程将为为为能源行业设计产品和服务的软件和硬件供应商带来810亿美元的收入。

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