被动切换OR主动升级？ 国六车企几家自信几家愁

7月1日，珠三角、成渝等重点地区将正式实施国六排放标准。这是近年来中国汽车行业最重要的事件之一，几乎可以肯定会载入中国汽车发展史。因为本轮国六排放标准的实施超过了长期以来被视为排放基准的欧洲标准，并为中国汽车市场上流通的产品设定了非常高的门槛。随着国六排放标准的逐步实施，中国汽车市场格局将面临新一轮的洗牌。

国六时代风起云涌，一些车企自信应对，另一些车企跃跃欲试。国六标准的切换对汽车企业来说是一次技术考验。原本预计将于2020年甚至更晚实施的国六标准大幅提前，大大缩短了留给车企的反应时间。为了应对更高的排放标准，在燃油效率和废气处理方面的努力都应该比五年期的技术水平高出一个以上。在此背景下，具备全面技术研发体系能力的车企无疑对自己的资本充满信心甚至自豪。而缺乏自主研发能力，甚至依赖技术引进的车企，将成为新时代最苦恼的群体。是不是很多地方国五库存不足，一些经销商没有车卖？在即将到来的国庆节至国庆节过渡的5月和6月，年初低迷的汽车市场陷入了非自然的狂热。市场上充斥着耸人听闻的消息，比如豪华车疯狂降价和现车一送一。但更令人惊讶的是，这些信息并非毫无根据。在即将从国六过渡到国六的前夕，大量不符合排放标准的汽车库存产品成为车企和经销商心中的一大障碍，国五产品的低价销售无处不在。

同样，在销售中国第五种产品的经销商中也有不同的派系。相对乐观的阵营是，在成功清空国五库存后，可以对接国六的销售。即使大多数车企国六车型产能不足，也可以延续正常的销售趋势。最无奈的经销商是国五的库存卖光了，国六的产品在短时间内不会有补货。转型还是退出网络，已经成为摆在他们面前的两个无可奈何的选择。市场的疯狂和经销商的困境都反映出，缺乏足够技术储备来满足国六标准的制造商已经走到了悬崖边。尽管政策为国六标准设置了国六A和国六B两个阶段，为车企提供了一定的缓冲时间，但技术研发能力的不足并不是缓冲期内的杯水车薪就能解决的。不止一个品牌在进入缓慢增长阶段后退出了中国汽车市场，而国六时代的到来可能会加速这一进程。满怀信心地欢迎向第六届全运会过渡，在技术成就方面有不止一张好牌。第六届全运会既有溺水运动员，也有技术娴熟的游泳运动员。许多有远见的车企多年前就非常重视动力技术储备，对国六标准的切换表现出信心，并展示了各自的专业知识。此外，也有科技巨头愿意在研发上投入巨资，他们有不止一张好牌可以打。以江淮汽车为例，我们可以看到自研技术在哪里有底气。作为一家综合性汽车公司，其产品范围几乎涵盖了所有细分市场。从商用车到乘用车，从传统能源到新能源，他们多年来都有自己的思考和布局。在江淮汽车在MPV市场的传统优势领域，瑞风……

sines Vehicle经历了18年的专业积累，成为MPV领域的制造专家。顺应中国社会经济发展的趋势，对MPV市场需求形成了深刻的洞察，并在对MPV用户需求的最佳理解基础上积极升级和改变。作为中国MPV领域的领导者，瑞风商务车的主动升级一步到位，无疑将成为技术研发加速市场发展的典范。

因此，从2019年瑞风MPV产品的发布可以看出，瑞风商务车在瑞风M3和瑞风M4这两款热门明星车型上率先达到国六b标准。瑞风M3搭载了全新的1.8升发动机，每百公里功率提高12%，油耗降低0.3升。与搭载2.0VVT的瑞风M4车型一起，“振国VI”直接消除了消费者的后顾之忧。尽管国内汽车行业MPV的整体销量有所下降，但瑞风M3和瑞风M4的市场份额正在逐渐增加。此次国排升级可以看作是巩固瑞丰行业领先地位的积极举措，成功提前抢占了市场的真空期。毕竟，在大多数经济发达地区第一轮转向国六排放标准后，车企很难快速优化排放，因此瑞风M3和瑞风M4是中国MPV市场上为数不多的符合国六标准的选择之一。国六时代的提前到来本质上是政策和公众对更节能高效的汽车动力的需求。在全球追求节能减排的趋势下，这种需求只会变得越来越重要。与其被动应对，不如主动升级。在这个从国六级向国六级过渡的关键时刻，中国车企再次出现分化。然而，毫无疑问，真正拥有技术研发和储备的车企未来会走得更远。

标签：瑞风M4瑞风M3江淮

汽车资讯热门资讯