赵福全对话张兴海：小康的创业一直都是“从0到1”

凤凰汽车评论：虽然没有明确说明，但SERES确实是为梦想而生。在过去的三十年里，张兴海带领小康完成了两次创业。这两个时代都实现了从零到一的飞跃。然而，这样的成绩不仅没有让张兴海满意，反而让他感到“贫穷和恐惧”。张江海口的“贫困”一词与财富或声誉无关，而是对核心技术和品牌的渴望。对技术和品牌的渴望，再次让张星海站在了创业的起点上。最好“晚一点开始”，但必须“从更高的地方开始”。经过30多年在制造业的研究，重庆小康在技术方面的坚实投资再次出发。张兴海对SERES的目标是“至少在10年内进入全球电动汽车行业的第一梯队”。自华为事件以来，社会各界对中国需要什么样的民族企业的讨论越来越热烈。在这一波浪潮中，创新和专注逐渐成为越来越清晰的标签。谁能守住这两个标签，成为中国汽车行业的“华为”，无疑是一个备受期待的问题。“赵福泉研究院”第十三季围绕“汽车行业创新”这一核心主题，邀请重庆小康实业集团有限公司董事长张星海以这家经历过三次创业的企业为案例进行研究，试图为中国汽车品牌寻找一条不断突破和发展的渠道。嘉宾：重庆小康实业集团有限公司董事长张星海主持人：清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福泉摘要介绍：小康创业一直是第一个“从0到1”的创业，填补国内家电零部件技术空白，打破国外企业技术垄断；第二次创业，专注微型车，牢牢占据细分市场前三的市场份额；针对电动汽车领域的第三次创业；小康的创业一直在做“从0到1”的事情。第三次创业的信心和底气来自于行业的整体趋势、市场需求和社会需求。随着中国将新能源汽车提升到汽车行业转型升级和未来发展的战略高度，这是小康投资大量资源建造电动汽车的最大信心。电动汽车的高起点是因为“贫穷和恐惧”。富裕人群之所以高起点进入电动汽车制造领域，是因为“贫穷和恐惧”不是关于财富，而是关于技术和品牌层面的“贫穷”。什么是“新制造”，什么是“新型电动”SERES“新型制造”是一种基于智能制造，围绕用户需求构建的全新商业模式，采用全链条、全闭环的方式。SERES的新型电动汽车基于全新的电动汽车平台，只有电动机直接驱动车轮，但电能来源多种多样。如何重新定义品牌高度？采用与以往不同的制造方式，打造可与奢侈品牌媲美的智能新工厂；在技术高地筑巢引智，在美国硅谷建立SERES总部和研发创新中心；采用体验式营销，消费者先尝试，然后购买。在电池技术方面，电池芯采用外购，电池组采用自制，依靠电池分组技术提高性能；

在电机方面，实现了电机、变速器和控制器的集成，使电池的性能得到更充分的利用。充电问题的解决方案是什么？自建充电站的商业逻辑很难复制，无法完全解决充电问题，但这个痛点不解决是无法解决的。作为一家车企，金康SERES在技术上通过增加电动汽车来提供解决方案。小康社会的未来必须在未来几年实现全面电气化，最早将在2025年左右实现。10年后，SERES将至少进入全球电动汽车行业的第一梯队

以下是采访节选：赵福全：凤凰汽车的网友们，大家好！欢迎大家收看凤凰汽车“赵福泉研究院”高端对话节目。我是清华大学汽车产业与技术战略研究院的赵福泉，是本节目的主持人。今天，我们很荣幸地邀请到重庆小康实业集团有限公司有限公司董事长张星海，并请张先生和所有网民问好。张兴海：凤凰汽车的网友们，大家好！

我很高兴能在凤凰网与赵院长进行这次对话。赵福全：作为改革开放后中国汽车行业发展的见证者、参与者和贡献者，您带领公司从零部件起步，到售价数万元的微型车，再到现在平均售价约10万元的SUV/MPV车型，不断地攀登到新的高度。说到这里，人们可能对具有相当市场份额的小康产品有很好的了解，但对小康产品持续跨越式发展的历史却不是很清楚。作为一名小康社会的决策者和领导者，能否借今天的机会，与大家简单分享一下企业的发展历程，特别是最近一段时间发生的重大变化。张兴海：我很高兴有机会和大家交流。小康自创业以来，30多年来一直专注于实体经济的制造业。到目前为止，我已经带领公司经历了三次创业经历，从零部件到整车。我的第一次创业是制造零部件，当时主要生产汽车座椅弹簧和洗衣机弹簧；我的第二次创业是制造一辆微型汽车；

第三家合资公司是开发新能源电动汽车，目前小康正在启动第三家公司。在这三家初创公司中，我们在前两家公司都达到了行业领先的水平。我们第一次创业，通过制造洗衣机弹簧填补了国内的技术空白。到2003年，我们开始了第二次创业，专注于微型汽车。小康集团和东风汽车共同创建了东风小康公司，双方各占50%的股份，企业的实际运营方是我们。到目前为止，东风小康在微型车市场的份额保持在前三名，在技术方面也处于第一梯队。应该说，小康的创业一直是“从0到1”，而不是“从1到N”。制造零件完全是从零开始的。2003年，我开始了第二次创业，以制造一辆完整的汽车。我以前从未制造过一辆完整的汽车，从零开始。我喜欢做从0到1的事情，这也可以说是我的人生追求之一。三年前，我们成立了第三家合资企业，目标是电动汽车。我们仍在做“0比1”的事情，因为制造电动汽车与制造传统汽车完全不同。幸运的是，尽管我们在电动汽车方面起步有点晚，但我们的起点相对较高。今年4月10日，我们推出了一个新的电动汽车品牌“SERES”，首款产品价格从27.8万元到45.8万元不等，主要销售车型价格在30万元左右。也就是说，我们过去生产微型车的价格在3万元左右，但现在我们需要生产30万元的电动汽车。从弹簧到微型汽车，再到现在的电动汽车，小康的三家初创公司一直专注于实体经济、制造业和汽车行业。我们将继续努力工作。第三次创业必须从一个高起点开始。赵福全：小康4月10日召开的新车发布会，说实话，让大家耳目一新。您已经开始了第三次创业，并决心在产品上实现从3万元到30万元的飞跃。我很好奇你的自信是从哪里来的？你的自信是什么？张兴海：谈到第三次创业的信心和底气，我认为可以概括为三点。一个是行业的整体趋势。中国已将新能源汽车提升到汽车行业转型升级和未来发展的战略高度。这是小康敢于投入大量资源打造电动汽车的最大底气。第二是市场需求。与汽油动力汽车相比，电动汽车具有更好的操控性和舒适性。第三是社会需求。当前的环境污染问题日益严重，每个人都渴望拥有蓝天白云。电动汽车在使用过程中不会排放污染，这是汽油动力汽车无法做到的。正是基于政策、市场和社会的多样化需求，我们最终选择了制造电动汽车。凭借多年的汽车制造经验、成熟的生产能力和完善的研发体系，我们成功获得了国家发展改革委和工业和信息化部的双重资质。除了上面提到的自信和底气，我还想说一件事：小康之所以选择做电动汽车，并从高起点出发，是因为我们“害怕贫穷”。这种“贫困”并不是指财富方面的“贫困”，而是指技术和品牌层面的“贫穷”。没有核心技术和品牌溢价能力，我们就是“穷人”。同一辆车，我们的售价是10万元。如果我们更改车标，我们可能会直接以20万元的价格出售。如果按照现有的模式和驾驶方式，我们继续只关注传统汽车，我相信小康很难迅速解决这个问题。因此，我们已经下定决心，我们的第三次创业必须从高科技和新品牌开始。最好晚一点开始，但一定要高一点。燃油动力汽车在国外已有一百多年的发展历史，国产品牌在燃油动力汽车方面确实很难超越它们。国产品牌燃油车要想突破15万元的价格上限，实属不易。然而，电动汽车真正发展到现在才十多年，在这方面，中国与世界基本同步，中国拥有世界上最大的电动汽车……

市场。所以我认为，如果国产品牌认真对待电动汽车，就有机会实现“变道超车”。当然，赵院长必须非常清楚，制造汽车是一项非常困难的任务。产品的复杂性不言而喻，制造汽车是对客户的生活负责的。可以说，在过去的十年里，我们每天如履薄冰，始终保持对产品质量的高度尊重，从而赢得了客户的认可。因此，支持我们打造30万元电动汽车的根本原因，除了乘势而上、满足需求外，还有我们自身的技术积累和产能储备，这也是我们信心和信心的真正来源。海外“筑巢引凤”确保技术领先。赵福全：他想制造电动汽车，最初定价为30万元。这背后隐藏着战略判断、坚持不懈的追求、信心和支持他们的能力。趋势在那里，机会在那里，基础也在那里，所以你做出了选择。我相信这是您经过深思熟虑的战略决策。然而，这还有另一个问题。不一定有人会买一个好的产品，30万元以上的产品仍然需要品牌支持。那么，首先，消费者如何愿意购买超过300000辆SERES电动汽车？其次，如何摆脱小康在历史上形成的“微型车企”的品牌形象？张兴海：品牌这个话题和任何一个企业都是分不开的。如前所述，如果小康的产品换成合资品牌标识，我认为我们的10万元SUV很快就会卖到20万元，而且会有消费者愿意买单。但品牌提升并不是一次性的成就。现实是，一个小康品牌目前无法支撑20万元的产品价格，我们对此非常清楚。然而，传统燃油车就是这样，我认为电动汽车会有所不同。这是一个全新的领域，将为我们打造新品牌带来新的机会。当然，即使在新的领域，品牌也不能像一家公司想要的那样定位。我们很清楚，品牌是由产品质量支撑的，我们必须首先生产出好的产品，然后才能建立品牌。尤其是对于一个新品牌来说，更是如此，因为人们必须确保他们的产品在各个方面都达到高标准。与汽油动力汽车相比，电动汽车面临着新的安全挑战，比如它们是否会自燃？碰撞后会爆炸吗？几年前，我们在设计产品时就把重点放在了这些问题上。我们在全球范围内寻找优秀的技术资源，以确保电动汽车的安全和其他各种问题，后来发现当时最好的电动汽车技术仍在美国硅谷。因此，为了真正在电动汽车领域脱颖而出，并确保我们的产品一经推出就能建立良好的品牌声誉，我们决定在这个技术高地上“筑巢引智”，并在美国西海岸的硅谷建立我们的研发和创新中心。这种方法当然成本高昂，但我们必须拥有先进的核心技术，才能推出高质量的产品，让消费者感受到符合中高端品牌定位的产品的性能。赵福全：SERES品牌电动汽车是利用硅谷的技术资源开发的吗？张兴海：是的，这也是我深思熟虑的决定，以确保技术领先。“智能工厂+体验式营销”的创新组合张兴海：同时，汽车制造是一项系统工程，除了研发，我们还在制造业上投入了大量资金。我们将电动汽车的制造体系与传统汽车完全分离，包括人员、设备、工艺，以及生产流程和系统，所有这些都是完全不同的。事实上，我们正在按照最高端电动汽车产品的国际标准建造一个新工厂，或者换句话说，我们正在利用50万元以上产品的生产条件来制造30万元的电动汽车。目前，我们在重庆两江的新工厂已经建成，智能化程度很高。据参与工厂建设的供应商介绍，目前中国有两家汽车工厂最接近“工业4.0”水平：一家是宝马在沈的工厂……

另一家是金康SERES在重庆的工厂。此外，由于我们的工厂今年才建成，在某些方面甚至比几年前建造的宝马工厂更智能。也就是说，金康SERES采用了与过去完全不同的研究和制造方法，使用最先进的技术和智能工厂来创造我们的电动汽车产品。这是第一点。第二点，正如你刚才所说，一个好的产品并不一定意味着消费者会付费。我们必须努力让消费者意识到我们产品的质量，并真正感觉到它物有所值。所以我们在终端销售方面提出了体验式营销模式，消费者可以先体验后购买；因为我们有一个智能工厂，我们可以提供一系列定制服务，消费者可以先下单，然后我们根据他们的需求发货。事实上，小康的燃油汽车已经尝试了先体验后购买的销售模式。塞尔维亚“不仅是一个新产品，也是一个新品牌。我们必须做好产品，支持品牌。正因为如此，我们聚集了国内外高端人才，掌握了具有自主知识产权的电动汽车核心技术；我们在中国建造了先进的新型智能工厂，提供一流的定制生产容量我们推出了体验式营销等一系列终端创新，让我们的产品更贴近消费者。

我相信，通过这些努力，消费者可以逐渐了解我们的产品，并觉得SERES品牌的电动汽车值得购买，可以放心使用。赵福全：张先生的介绍也增加了我对SERES品牌电动汽车的信心。事实上，看到你们在硅谷的研发中心和新建的智能工厂，与15年前微型汽车的制造情况形成了鲜明对比。小康现在的实力和格局确实与以前有所不同。赵福全：我注意到，在4月10日的新闻发布会上，你多次提到“新电动”汽车的概念。我有一个问题：为什么金康SERES将其新能源汽车产品称为“新电动”汽车？这意味着什么？张兴海：这个问题很好。借此机会，我想与大家分享一下我们的想法。首先，我们的“新电动”汽车仍然是电动汽车，而不是混合动力汽车。传统汽车由内燃机提供动力，内燃机通过变速箱后直接驱动车轮；

纯电动汽车由电池供电，直接由电机驱动车轮，我们认为这是两者的根本区别。SERES“新电动”汽车基于纯电动汽车，只有电动机直接驱动车轮。用户体验与纯电动汽车完全相同，这是其基本属性。那么，这种“新”反映在哪里呢？目前，用户在购买电动汽车时最担心的是里程焦虑，这本质上是充电难的问题。当去稍微远一点的地方时，电动汽车用户总是担心自己能不能开它？我能在那里找到充电站吗？如果我不开车回去怎么办？这一直是所有纯电动汽车的主要痛点。从根本上解决这个问题的最好方法是普及充电设施。三年前，我们对美国一家高端电动汽车公司进行了深入研究，其解决方案是建造尽可能多的专用充电站。美国有很多别墅，安装家用充电站更方便。这样，电动汽车可以在晚上充电，白天正常行驶。应该说，这是一个可行的解决方案。但这个品牌一直无法实现盈利，经过我们的研究，我们发现他们在充电站建设上的花费甚至比在产品开发上的花费还要多。那么，作为后来者，我们还应该这样做吗？而且，我们的主要市场不在美国，而在中国，大多数中国用户住在高层建筑中，有些家庭甚至没有停车位。即使公司想为用户安装充电站，也可能没有合适的地方。显然，这家美国电动汽车公司的商业逻辑在中国很难遵循。我们还研究了燃料动力汽车的早期发展。在福特发展的早期，我们也曾尝试在各地建设加油站，但企业加油站建设的速度始终跟不上用户需求，福特的加油站也无法为通用汽车的汽车加油。历史证明，单个公司不可能解决整个行业发展所需的基础设施建设问题。最后，加油站的问题留给了社会来解决。赵福全：没错，这不是一个公司可以解决的问题。那么，金康SERES有新的策略吗？张兴海：自建充电站的商业逻辑很难复制，无法完全解决充电问题。然而，这个痛点不解决是无法解决的。我们必须找到其他方法。作为一家汽车公司，我们正在考虑技术方面的解决方案。三年前，我们的团队专门研究了特斯拉的电动汽车和宝马的i3增程电动汽车。在它们在中国出售之前，我们从美国购买它们进行分析。同时，我们还研究了日本车企的相关技术，比如日产的e-Power。这激发了我们的思考。我们能否将这些外国产品的优势结合起来，创造出一种新型电动汽车？该产品只能使用电机直接驱动车轮，因为我们认为电动汽车的本质在于纯电机驱动。电力来源可以来自各种选择，包括电池、内燃机或氢燃料电池，这是其“新”性质的表现。赵福全：那么，金康SERES现在需要做的是建立一个新的电动汽车平台？张兴海：是的，这就是我们“新电动”汽车的本质：金康SERES将打造一个全新的电动汽车平台。一方面，它将彻底解决充电问题，让用户没有里程焦虑。另一方面，该平台上的车型可以是纯电动或增程，增程的来源目前是内燃机。未来，它也可以是氢燃料电池，但价格会有所不同。在4月的新闻发布会之前，我们进行了一次特别测试，并驾驶我们的“新型电动”汽车前往西藏。在旅途中，我们在有电的地方充电，在没有电的地方加油，完全按照电动汽车的性能标准行驶。在川藏线上，这款电动汽车已经将包括大型SUV在内的许多燃油动力汽车远远甩在了后面。赵福全：内燃机需要氧气才能工作，电动汽车不需要氧气，在高地上有天然优势。此外，对于山区和丘陵地区，电动车辆……

与内燃机汽车相比，les可以更好地展示操控优势。张兴海：你是个专家。我们的“新型电动”汽车是由电池供电的，可以行驶150公里。它还配备了一台增程内燃机，当电力完全耗尽时，它不会开始工作。相反，它根据需要发电并储存在电池中，从而确保高效率。赵福全：我理解。“新电动”汽车是一个全新的电动汽车平台，基于纯电动驱动。但它不仅仅由电池提供，还有多种电源，这给了消费者很多选择。它只能是电池，也就是纯电动汽车；它也可以是一个与内燃机相结合的电池来发电，这就是REV；此外，它还可以在未来扩展为FCEV。无论电能的来源有多不同，最终驱动车轮的是电机。充电方便的用户可以选择纯电动版，而充电不方便的用户则可以选择增程版，同样没有里程焦虑，仍然提供电动汽车的完美体验。事实上，当前汽车行业已经进入了一个动力多元化的新时代，各种技术解决方案各有利弊。而金康SERES希望结合各种解决方案的优势，提供一种完全由电动机驱动的新型电动汽车解决方案，能够完全解决里程焦虑问题，也就是你所说的“新型电动”汽车。张兴海：你的总结非常全面。我们的“新电动”汽车确实融合了各种动力解决方案的优势，并努力解决这些解决方案的不足。我认为我们完全自主研发的“新电动”汽车产品可以给用户带来惊喜。如果你选择SERES的增程版“新电动”汽车，它可以完全融为一体，无论是日常通勤、长途旅行，还是开车去另一个城市，都没有问题。有电时充电，没电时加油。此外，我们的“新电动”汽车属于国家政策规定的新能源汽车类别，可以享受一系列新能源汽车优惠政策，如使用绿色环保车牌和无限制出行。“三电”先进核心技术赵福泉表示，“新电动”汽车是在纯电动平台上增加的高性能增程器。那么，SERES在“三电”，即电池、电机和电子控制方面取得了哪些突破？SERES在扩展器方面有哪些优势？张兴海：我们在“新电动”汽车的核心技术方面都很先进。在电机方面，我们的电机是世界上最高端的，实现了电机、变速器和控制器的集成，体积非常小；目前，这三个部件大多由国内其他企业独立设计。在电池方面，金康SERES自己生产电池组，电池是从外部购买的。电池组分组技术直接关系到电动汽车的基本性能，例如使用相同的电池。如果电池组制作精良，它可以行驶400公里；但如果做得不好，你可能只能跑350公里甚至300公里。我们的电池分组技术非常好，由于电机、变速器和控制器的集成，我们可以充分利用电池的性能，不仅有效地提高了车辆的续航里程，还实现了每100公里3.5秒的高加速时间。在内燃机方面，小康一直有很强的实力，这次使用的内燃机增程器也是我们最好的产品。赵福全：也就是说，三电的大部分核心技术都是自己做的，依靠的是在硅谷建立的强大的研发团队；

同时，引入了技术成熟的发动机作为增程器，以解决里程焦虑的问题。这样看来，“新电动”汽车可谓名副其实。张兴海：SERES“新电动”汽车是在纯电动汽车的基础上向前迈出的一大步，我个人对这项新技术充满信心。例如，我们现在推出的第一款车型是B级车，它可以将百公里油耗控制在几升以内，而同等尺寸的B级燃油车肯定会有两位数的油耗。赵福全：这就是将内燃机与电池和电机相结合的优点。作为一种扩展器，内燃发动机可以始终在最佳性能范围内运行。事实上，与PHEV相比，REV的特点和优势也显而易见。REV本质上是电动汽车，而不是混合动力汽车。张兴海：这个概念确实有一些混淆，所以我们把我们的“新电动”汽车产品叫做EVR。电动汽车是前提，R是电动汽车的能力延伸。我们的电动汽车只能用电池电量行驶150公里，足以满足城市通勤需求。我们的目标是打造一个全新的电动汽车品牌，打造城市的蓝天白云，这也是电动汽车的使命。增程电动汽车的优势尚未得到充分的认可。赵福全：您认为增程电动汽车在推广过程中会遇到哪些挑战？至少到目前为止，增程电动汽车还没有发展起来，为什么会这样？张兴海：首先，要提高用户对增程电动汽车优势的认识。因此，我们需要做体验式营销，让更多用户通过各种线上线下方式体验我们的“新电动”汽车，了解其便利性，并提出改进建议。体验式营销旨在帮助更多的人了解我们的产品，并获得更多的反馈来改进产品。事实上，金康SERES现在推出的产品已经不是第一代增程技术，而是我们的第二代增程科技。在未来，我们的产品和技术将不断迭代和发展。“新制造”是一种基于智能制造的新商业模式。赵福全：我记得你在4月份的新闻发布会上也提到了“新制造业”这个词。此外，正如你之前提到的，金康SERES已经建立了一个高度智能化的工厂。那么，所谓的“新制造术”和智能制造有什么区别金康SERES的“制造业”意味着什么？挑战在哪里？张兴海：“新制造业”首先是基于智能制造，或者可以说是一种基于智能制造的新商业模式。“新制造”的核心“以市场为导向，以用户为中心。目前，汽车制造主要以产品为中心。基本逻辑是，我先创造好的产品，然后卖给用户，这是传统的制造方法。这种方法很难充分解决用户关心的痛点，也很难满足不断变化的市场需求。因此，我们提出新的制造体系必须以市场为导向，以用户为中心。以此为目标，“新制造”整合了汽车制造中涉及的各种资源，以最大限度地发挥各方的优势。在研发方面，我们整合了博世、德尔福、大陆集团、博格华纳以及华为和阿里巴巴等资源，利用各自的优势开发“新电动”汽车。我不一定有它给我，但它一定是给我自己用的， “我相信这是新时代企业应该具备的经营理念和商业模式。在采购方面，我们过去与国际主要供应商合作，但基本上我们使用他们拥有的任何产品。现在我们将汇集所有供应商的资源，并根据我们的目标开发组件。不仅仅是他们的产品被放在我们的车上，这是不可能实现全局最优效果的。此外，在零部件的开发和生产中建立了明确的分工，技术上由他们主导的产品是他们自己的责任；

从技术上讲，对于主要基于我们的产品，供应商将向我们提供技术并向我们收取佣金。在销售端，它是线上和线下的体验式营销。我们已经在城市展厅或体验中心实现了体验、交付和服务的集成。未来会有共享汽车出行，用户可能不一定会买车，但也可以使用。在这一过程中获得的用户数据会实时反馈到研发、采购和生产端。也就是说，金康SERES的“新制造”是一种基于智能制造、围绕用户需求构建、全链条、全闭环的全新商业模式。赵福全表示，“新制造”的概念旨在将其与智能制造区分开来，智能制造主要关注生产端。它强调利用智能制造能力，最大限度地满足用户的需求。制造能力的升级不应该陷入自娱自乐的误区，总是认为只要产品好，消费者一定会买单。事实上，一个好的产品只是消费者认可的必要条件，而不是充分条件。此外，“新制造”之所以能把用户放在最重要的位置，是因为它拥有高质量的设计、生产和服务能力来提供支持，以最大限度地满足消费者的个性化需求。因此，强调市场导向和以用户为中心并不是要削弱设计和生产，而是要更好地利用设计和生产能力。简单地说，金康SERES的“新制造”更强调以消费者为中心的智能制造。张兴海：“新制造”是以用户为中心的，所以我们必须为用户创造更多的价值，让他们觉得所呈现的价值超出了预期。如果不这样做，用户很可能会认为这款产品好不好，但它仍然有点贵。我们未来的目标是让用户觉得这个产品太好了，完全超出了他们的预期。例如，SERES“新型电动”汽车具有在空中升级的能力。当前版本具有L2.5级别的自动驾驶能力。未来，我们的产品可以像手机一样不断向用户推送更新，进一步提高自动驾驶能力。当然，还有许多其他的功能优化。我认为这将成为一个超出用户想象的地方。例如，我们的产品是基于用户定制生产的，因为我们有智能工厂的支持。

这种定制要求不能通过离线采集来实现，必须在线完成，并基于实时数据。从用户下单到企业组织供应商，再到生产制造，整个过程都采用了实时在线数据技术。此外，用户甚至可以在线看到其定制产品的整个生产过程，这只能通过智能制造系统来实现。这也是为什么我们不把“新电动”汽车放在以前的工厂生产的原因。赵福全：智能制造的本质是大规模定制生产，是从“制造”向“制造+服务”的升级。然而，对于智能制造，过去通常更重视制造业本身的数字化、智能化和网络化，而相对忽视“服务”。而金康SERES提出的“新制造”，我觉得与其说是“制造+服务”，不如说是“服务+制造”。它是由服务驱动的制造，将服务置于更重要的位置，并将用户需求作为整个系统的指导。正是因为侧重点不同，所以要用“新制造”来区别于一般的智能制造。张兴海：通过将“新制造”和“新电动”汽车相结合，出现了新品牌“SERES”。我们相信，它一定会给消费者带来意想不到的增值体验。事实上，我们有自己的“蓝天计划”，目标是成功打造“新电动”汽车品牌，为中国的“蓝天保卫战”做出必要贡献；同时，我们也希望为传统汽车企业探索一条新的出路。未来，小康的产品将逐步实现全面电动化，即100%电动驱动。根据我的计划，如果一切顺利，这个目标可以在两三年内实现；

最慢也将在2025年左右实现，这意味着小康社会必须在未来几年实现全面电气化。赵福全，未来十年将进入全球电动汽车第一梯队：自创业以来，你经历了30多年的跌宕起伏，现在你已经开始了第三次创业，决心开拓新的新天地。展望未来十年，在你创业的第40年，你想把SERES（Selis）带到什么新的高度？张兴海：我希望到那时，金康SERES能够成为全球领先的智能电动汽车品牌企业，这是我们的愿景。我们的使命是推动汽车能源转型，创造智能移动生活。10年后，我们至少将进入全球电动汽车行业的第一梯队。电动汽车是未来的发展趋势，从上海车展可以看出，现在已经到了“没有电动，就没有车展”的地步。然而，从增程电动汽车的角度来看，目前只有金康SERES和理想汽车推出了这样的产品，我认为这也是我们的机会。未来，我们将用自己的“新电动”汽车产品来推动中国新能源汽车产业的可持续发展。同时，在“新制造”方面，我们还需要为传统车企探索一条新路径，即将智能制造与电动汽车相结合，最大限度地满足用户需求。赵福全：回顾小康社会的发展历程，在张总的带领下，这三十年是一步一步走过的。可以说，创业是困难的，成就是显著的。为什么现在可以有第三次创业？这是因为前两次创业的成功为企业积累了资金实力、技术能力、用户口碑和人才资源。然而，张先生对目前的情况并不满意，而是想攀登更高的山峰。正确的事情必须在正确的时间发生，必须遇到正确的人。今天小康社会的成就，不仅在于抓住改革开放的机遇，更在于张先生的勇气和毅力。小康之所以敢于开始第三次创业，是因为他看到了新的机会。在新一轮技术革命的推动下，整个汽车行业正在进行全面重组。电动化、网络化和智能化将给汽车行业、企业、产品和技术带来翻天覆地的变化。张先生认为，这是小康社会转型升级的宝贵机会，因为电动汽车与汽油动力汽车完全不同。这种变道使重塑汽车品牌成为可能。为此，小康决心从高端电动汽车入手，彻底突破此前只生产售价10万元的汽车产品的瓶颈。当然，光有决心是不够的。决心只是必要条件，企业成功转型还需要许多其他关键要素的支持。正如张先生刚才所说，必须拥有先进的核心技术、卓越的生产能力和创新的商业模式，所有这些加在一起才能支撑高端的新产品和品牌。为此，小康进行了重大投资，在硅谷建立了研发中心，并在重庆两江新区建设了高水平的智能工厂。我认为，这不完全是钱的问题，也是愿景和勇气的问题，因为并不是所有富有的企业都愿意和愿意为转型进行战略性前瞻性投资。在产品解决方案方面，金康SERES也进行了系统分析和深入思考。金康SERES认为，当前电动汽车发展的最大瓶颈不仅仅是电池成本或能量密度的问题，而是充电难的问题，因为里程焦虑是电动汽车用户最大的痛点。这个问题必须解决，而根据金康SERES的判断，依靠企业自建充电设施并不是长久之计。相反，应该从技术解决方案的角度寻求解决方案，同时确保不改变电动汽车属性的基本前提不变。为此，金康SERES提出……

“新电动”汽车的概念，它基于全范围电动机驱动，并将发动机作为补充电能的附加程序，从而彻底解决充电问题。在这一过程中，金康SERES精心开发了各种核心技术，并不断优化升级。虽然该产品尚未正式推出，但目前是第二代技术，仍在开发和保留第三代技术，以进一步优化产品性能。我们今天谈话的主题是“汽车行业的创新”。张先生的三次创业经历，他的思考、判断和决策，以及他的勇气、勇气和追求，正是解释了企业应该如何进行创新。相信观看今天节目的同事们，会对张星海董事长和他领导下的新小康社会有更深刻的理解和认识。面对产业结构调整带来的历史机遇，小康已经做好了准备。凭借15年的汽车制造经验、对汽车的洞察、对消费者的理解、对行业的理解以及对未来的战略判断，我们相信小康一定能成功转型。在此，我祝愿小康在张总带领下的第三次创业取得与前两次一样的巨大成功！张兴海：谢谢你，赵院长。感谢凤凰网网友的关心和支持。我们将继续生产高质量的产品，让更多用户享受“新电动”汽车带来的美好汽车生活。

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