新能源微型车递哥正式上市 兼顾安全与挣钱真正让快递告别三轮时代

众所周知，目前，电动三轮车在中国主要用于快递。然而，电动三轮车也带来了一系列问题，如在高速公路上行驶时存在交通安全隐患、不合规车辆造成执法困难、未投保交通事故造成社会不稳定、使用铅酸电池造成环境污染等。这些问题的存在不仅影响了城市形象的提升，在一定程度上也成为制约快递发展的瓶颈。2019年6月27日，以“告别快递三轮时代”为主题的迪哥上线活动在深圳举行。从不断提高终端物流配送效率、促进城市交通安全有序发展的角度来看，迪格作为福田汽车打造的新能源微型车，专门为解决终端电动三轮快递的问题而设计。它不仅为末端快递提供了长期解决方案，还有效提高了服务质量和水平，推动末端快递高质量发展，依托其快速、安全的优势，推动“最后一公里”快递全面升级。

安全性和舒适性的汽车制造标准一直在提高快递小哥的幸福指数。由于快递三轮车质量参差不齐，安全系数低，在配送过程中不断威胁快递小哥的生命安全。因此，为了确保快递员的安全，快递员是按照汽车安全标准制造的，符合碰撞法规，有效提高了车辆的整体安全性，确保了安全；与锂电池相匹配，它对高低温的适应性更强，既安全又环保，可以提高快递公司的社会形象。此外，对于许多快递员来说，驾驶三轮快递经常面临风、雨、冷和热。然而，送货员轿车的降噪内饰设计提供了舒适而不疲劳的驾驶体验，并且空调冬暖夏凉，这不仅使工作更有尊严，而且大大提高了送货员的幸福指数。

迪格作为一款新能源微型车，可以注册绿色牌照，具有上路不受限制、出行顺畅、全程无忧的优点。特别是在北京、上海、广州、郑州等城市，人们可以自由进出市区，不受单双号、路段和时间的限制。快递车体积小，可以灵活穿梭于大街小巷，完全符合快递物流轻量化、柔性化、专业化程度高的特点；此外，锂离子电池具有更快的加速和更高的安全性，使其成为三轮快递的有力替代品。北汽集团总经理、福田汽车董事长张锡勇表示， “发展新能源汽车是推动汽车产业转型升级、促进绿色物流产业发展、培育发展新动能的重要举措。作为北汽集团旗下的子公司，福田一直将发展新能源作为企业的重要战略。此次交付产品的发布将成为该市“最后一英里”快递物流的先驱

多拉快递具有更高的效率和更好的TCO，降低了快递企业的运营成本。对于快递企业来说，三轮快递也限制了其运输效率，降低了其利润。一方面，由于快递三轮车的车厢体积较小，非法改装、超重、超载已成为加快快递效率的常态；

另一方面，国家邮政局发布了国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》，规定快递三轮车最高时速不得超过15公里。这个速度堪比自行车，运输快递并不能保证“准时、正点”。对于快递公司来说，送货卡车的容量更大、速度更快、运输效率更高。一辆汽车相当于两辆三轮车，大大降低了使用成本；对于个人客户来说，交付Godora可以快速获得更多收益。

除了Dora Kuai Pao，迪格的年均全生命周期车辆成本比三轮车更经济。通过不断稀释固定成本，降低可变成本，增加用户收入。福田汽车集团副总经理吴跃军表示， “购车成本、用电成本、人工成本、维修成本和车辆残值构成了迪格和三轮车的TCO。我们以迪格的8年使用寿命和三轮车的2.5年使用寿命为计算周期，迪格的用电成本远低于三轮车。总体而言，迪格年均TCO比三轮车低1.8万元，可以节省两年后的新迪格

解决用户购车负担，加快末端物流配送车辆转型升级。送货员购车首付低至2980元，这不仅减轻了送货员的购车压力，还帮助他轻松成为车主。活动现场，外卖小哥与深圳全市举行了1万台采购签约仪式，与青岛快递联盟举行了3000台签约仪式，实现了上市即签大单。同时，福田汽车与有限公司市地面轨道租车有限公司举行了战略签约仪式，为双方未来的合作奠定了基础。

在物流发展的新时代背景下，福田汽车将坚持对新能源微型汽车的研究和投资，顺应城市物流配送智能化、电动化发展的趋势，开发适合市场需求的新技术和新产品。迪格不仅有助于规范城市末端的快递设备升级，也有助于快递企业创造更高效的“最后一公里”配送，保障现代物流和快递业的高速发展。

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