逆流而上，凯迪拉克上演逆境的绝地反击

不久前，汽车已经从奢华的形象彻底转变为市场上最普通的交通工具，几乎成为家家户户的必备品。这是汽车市场前所未有的繁荣，但也是市场整合的前兆。2018年，中国汽车市场首次出现负增长，这意味着人们的购车欲望开始下降，而2019年，中国车市也进入了寒冬。产量和销量相继下降，人们的购买欲进一步下降，曾经繁荣的汽车市场的未来也岌岌可危。

这样的汽车市场对豪华品牌来说无疑是一个巨大的冲击。毕竟，对于奢侈品牌来说，他们被赋予的品牌附加值更高，而更糟糕的环境是检验其质量的最佳时机。目前国内市场上存在的豪华品牌可以按地区划分，包括以BBA为代表的欧洲豪华品牌、以凯迪拉克为代表的美国豪华品牌以及以雷克萨斯为代表的日本豪华品牌。在上述品牌中，凯迪拉克是除梅赛德斯-奔驰和奥迪之外最早进入中国的品牌之一。如果你问老一辈他们知道哪些美国豪华品牌，99%的人会告诉你凯迪拉克。

作为美国豪华品牌的代表，凯迪拉克在2018年豪华车细分市场排名第四。2019年6月，凯迪拉克销量突破2万辆，达到21210辆，同比大幅增长51.5%。上半年，其销量达到114592辆，累计同比增长1.98%，在豪华品牌中稳居第四，反响令人满意。看到这里，很多人可能会说：“只要折扣高，就不容易提高销量。”作为一名汽车行业从业者，每当我看到这些说法时，我都会想：如果汽车市场的变化真的像他们说的那么简单，那将是一件多么美好的事情。事实上，一家汽车公司或一款车型的成功只能向人们展示它的受欢迎程度。在良好的品牌声誉、火热的市场和高产品满意度的背后，他们付出的努力是完全看不见的，也是人们无法想象的。

品牌和产品是两个相对独立的个体，产品可以通过替换快速达到一流的标准。然而，一个品牌绝对是一种需要长期磨炼才能逐渐形成的精神认可。凯迪拉克1902年出生于美国底特律，历经百年风雨，再加上美国总统座驾的加持，无疑代表了一个品牌的美式豪华体验，可以诠释人们对美式豪华的理解。

值得一提的是，凯迪拉克也是目前在华销售的国际豪华品牌中价格差异最小的品牌。众所周知，海外奢侈品牌在美国有“白菜价”，在中国则成为“天价”。以梅赛德斯-奔驰的GLC 300为例，其美国售价为4.27万美元，相当于29.89万元人民币，而国内售价为48.98万美元，价差为19万元人民币。同级别的凯迪拉克XT5在美国售价为41695美元，折合人民币291865元。在中国，它的价格为32.97万元，只差37835元。毫无疑问，凯迪拉克在定价方面可以被认为是一个良心品牌。

至于消费者最关心的终端折扣，可以说，2019年，各品牌的终端折扣力度非常大。这受到了国家实施的降低增值税税率政策的影响，以及经销商的高库存压力导致库存清理和降价等因素的影响。此外，国家排放标准的试行，包括京津冀、长三角和珠三角的一些省市，以及国六的推出，为2019年创造了市场环境。

关于降价问题，也存在概念上的混乱。以XT5为例，虽然它的折扣已经超过10万元，但它……

It’这是一个相当大的数字。然而，如果你仔细计算BBA品牌通常描述的几十点折扣，你会发现他们的折扣实际上与凯迪拉克XT5相对持平。脚本的变化给消费者一种完全不同的感觉。此外，如前所述，凯迪拉克车型的价格可能更符合BBA的国际标准。我相信，最终凯迪拉克的落地仍然比BBA品牌更有优势。

目前凯迪拉克品牌折扣最高的两款车型是ATS-L和XTS，这两款车型的特点都是处于产品生命周期的后期，而且都是国家排放标准的车型。我特别清楚，凯迪拉克抓住了国五车型降价的机会，抓住了市场形势，顺应了市场趋势，提前完成了“清库存任务”，为进入国六时代做了充分的准备。目前，凯迪拉克国五降价车型在绝大多数甚至执行国六标准的城市已经很难找到了。如果只看降价与销售的关系，降价带动销售是市场运行的必然结果。这种做法实际上在奢侈品牌的营销中非常常见。在宝马3系即将进行翻新的前一年，宝马320也获得了历史上最大的折扣。正是通过这一点，销量长期压制了奥迪A4L和梅赛德斯-奔驰C。因此，凯迪拉克降价带来的销量增长不能被视为自我贬值。从不同的角度来看，也可以说，凯迪拉克ATS-L和XTS的良好口碑推动了令人印象深刻的降价反馈效果。

豪华汽车在中国汽车市场上呈现出百家争鸣的局面，凯迪拉克更像是一股独特的清流。凯迪拉克始终坚持自己的净土，致力于制造豪华汽车，也致力于制造好车。如今，受降价趋势的影响，人们不可避免地会对他们的产品质量产生怀疑。然而，在我看来，没有必要为此担心。凯迪拉克的成功不是一蹴而就的，对其声誉的认可也不是一蹴而就的。这种年复一年的积累已经过去了。如今，汽车市场正经历着一个寒冷的冬天，凯迪拉克的优势和毅力让我们相信，寒冷的冬天会过去，凯迪拉克将有光明的未来。

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