“优异动力”和“优异性能”之间 站着一款“优异的变速器”

我简直不敢相信《速度与激情》已经到了第九部。除了期望之外，还有期望。所谓的外行看热闹，内行看把戏。在电影中令人眼花缭乱的赛车特技背后，出色的动力总成至关重要。强大的发动机作为“心脏”不断输出动力，变速器作为动力控制的核心部件，负责调节档位、传递动能，并确保充足的动力供应，使发动机保持在最高效的转速范围内工作。发动机和变速器精确匹配，驱动汽车完成各种高难度的动作。因此，一台优秀的发动机必须与一台出色的变速器相匹配，才能实现其终极性能。作为福特首款国产7座高性能SUV，新款夏普ST搭载了全新的8速自动变速器，与2.7升V6 EcoBoost双涡轮增压发动机的高功率和高扭矩特性完美匹配。这一黄金动力组合不仅创造了新夏普ST仅7.2S加速的令人印象深刻的性能，还带来了更高的性能和流畅便捷的多层次驾驶体验。

大型SUV更大的跨速比设计和更高效的起步不仅在视觉上令人惊叹，而且不可避免地会让人担心起步难。新款夏普ST出人意料，其新型8速自动变速器将速比跨度提高到7.28。更合理的传动比设计和低挡时的大传动比直接导致更强的起动性能。即使站在与比自己小的车型相同的起跑线上，也只给对手留下一部分灰尘，这才是高性能SUV应该有的样子。这种效率更高、燃油经济性更好的8AT的另一个主要变化是优化了行星齿轮结构和离合器结构，增加了齿轮数量，减小了传动比的跨度，使齿轮之间的连接更顺畅。在正常操作过程中，变速箱可以快速切换到更高的档位，使发动机能够在有效的速度范围内工作。这就像爬楼梯一样，一个楼梯越高，台阶就越少，爬起来就越困难；

相反，台阶数越高，每一步的高度就越低，每一个台阶都会更省力、更顺畅。此外，新款8速自动变速器还采用了偏心链驱动叶片油泵和低粘度ATF油，进一步提高了燃油经济性。

更好的设计、改进的NVH、减小的结构尺寸和消费者升级增加了消费者的需求，从满足基本功能要求到专注于NVH等性能方面。新款8速自动变速器也看到了这一点，不仅在液力变矩器上采用了多级减震设计，还通过独特的静音链条设计提高了NVH性能。在传统意义上，增加变速器的档位不可避免地会导致零件和重量的增加。然而，新型8速自动变速器使用电子单向离合器，可以实现常规单向离合器和制动离合器的双重功能。这在设计上减小了变速器的结构尺寸，并避免了变速器重量的增加。集成电子换档，使换档更加方便和安全。新的8速自动变速器集成了电子换档功能，允许驾驶员和乘客通过换档旋钮将档位信号传输到变速器，自动实现换档。与传统的机械换档相比，电子换档更快、更平稳，避免了机械换档操作过多的问题。此外，新款8速自动变速器具有自动返回P挡功能。当检测到发动机关闭或尚未关闭时，驾驶员或乘客松开安全带或打开车门时，变速器可以自动返回P档，为驾驶员和乘客提供更安全的保护。

更大的扭矩承载能力，最大输入扭矩为570N·m。作为一款高扭矩变速器，新型8速自动变速器可以完全承受V6发动机500N·m的最大输出扭矩，充分传递发动机的澎湃动力，最大限度地提高动力性能。

发动机与变速器的匹配难度不仅限于此，在复杂的工作条件下，稍有疏忽就可能导致换档逻辑混乱。与依赖采购、不得不牺牲产品性能来匹配不同品牌发动机和变速器的制造商相比，福特在这一领域有着独特的优势：它不仅可以独立开发、验证和生产发动机/变速器，但它也可以依靠其强大的动力总成控制软件开发能力，实现各种部件的完美匹配，并充分利用动力总成的设计性能，这在新的尖端世界中创造了ST级最强性能控制的强大优势。福特全球性能汽车团队的精心调整确保了这些优势转化为消费者能够感受到的驾驶乐趣，享受SUV版本的速度和激情。综上所述，可以看出，与6AT相比，新款8速自动变速器不仅在数字上增加了两个档位，而且几乎在所有方面都有所改进。而正是为了一台出色的变速器，福特付出了如此多的努力。可以想象，福特为创造新锐ST的终极性能付出了多大的努力。这样一台“动感七座SUV”的动力表现无疑更值得期待。

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