解码FleetCor和它的中国“朋友们”

FleetCor这个名字在全球能源行业处于领先地位。这家全球燃油卡和支付结算服务提供商于2010年底在美国纳斯达克上市。截至2019年7月1日，其市值超过1916亿元，较6月26日增加273.8亿元。去年6月，Fletcor也被纳入了标准普尔500指数。

然而，在中国，可以说，在加油车、加油网站、轻松加油和车主声明出现之前，FleetCor几乎不为人知。原因也很简单，因为车主债券、Car Feed Car、Find Gas Network和Easy Gas等平台进入能源行业的时间比FleetCor晚了30多年。近年来，得益于国家的有利政策和成品油市场的开放，特别是互联网、移动互联网、大数据和人工智能等新技术的发展，能源行业出现了一批新玩家。他们正试图从FleetCor这样的特定节点进入能源行业，试图通过互联网和大数据等新兴技术为能源行业注入新鲜血液。毕竟，作为一个可与欧美媲美的能源消费国，中国能源互联网的蓝海市场仍然巨大，足以容纳许多潮流人士。市值近2000亿元的FleetCor的发展值得考虑。然而，弗利特科尔的罗马不是一天建成的，谁最终会成为“中国版弗利特科”值得考虑。如果我们把注意力集中在从传统能源系统向数字互联网系统的转变上，我们会发现一些有趣的事情。FleetCor的服务面向车队客户、全球石油公司和拥有单一加油地点的小型石油营销人员，提供加油卡、商业支付和数据解决方案、存储价值解决方案以及员工支付产品和服务。FleetCor被称为“全球商业支付领导者”，在全球80多个国家和地区开展业务，包括美国、加拿大、墨西哥、欧洲、非洲和亚洲。它在全球拥有800多个合作伙伴。其收入基于交易量和服务费，这些基本上不受能源市场波动的影响。公开资料显示，弗利特科2018年营收达到164亿元，每年交易量超过29亿笔，客户账户累计增长至80万元。

追溯FleetCor的发展历史，不难发现其商业模式具有高度的前瞻性。FleetCor于1986年在美国成立，在早期发展中，它敏锐地抓住了车队用户在成本控制和管理效率方面的“痛点”，为运输车队客户提供快速、安全的燃油卡支付产品。该产品的功能类似于信用卡，允许客户的员工在加油站购买燃料、支付通行费和住宿费。之后，FleetCor通过大数据分析和新产品开发，为客户提供增值功能和数据，并提供专业的信息服务。FleetCor为传统石油公司提供卓越的成本管理和结算服务，以挖掘潜在的客户价值，并持续保持这一服务优势，极大地提高了商业用户的忠诚度。在后期，FleetCor通过业务拓展和外部并购，定制了各种支付产品和服务组合及解决方案。据称，FleetCor迄今已完成60多项外部投资和并购，并因其卓越的管理模式而受到投资者、被投资方或收购目标的高度认可。值得注意的是，弗利特科的经营理念已经确立并逐步拓展业务，最终在传统能源领域崭露头角，这对中国这个世界第二大成品油消费市场具有一定的标杆作用。考虑到中国目前的成品油市场，也存在类似于20世纪80年代在美国遇到的问题。在当前的数字化浪潮中，如何利用数字化系统地提高运营效率，为中国能源产业链赋能，成为新玩家的核心命题。库存：每条商业赛道都有自己独特的特点。说到这里，让我们来看看目前中国的新玩家是怎么玩的。饲料车是深圳的一家企业，可以……

被认为是中国最早进入能源行业的参与者之一。我们主要专注于加油站管理，旨在解决加油站的“痛点”，并专门为其提供SaaS交易服务。我们的“智能加油站”提供包括硬件和软件系统在内的解决方案。目前，汽车加油车的服务已开始扩展到加油站的零售服务，包括定制智能积分、人工智能和大数据营销、云加油卡、智能发票、非油ALLINE智能硬件、智能优惠券和一键支付。围绕加油站的服务后市场，送车器还开发了“加油雷达”和“车牌支付”两款产品，专注于加油站背后的“服务管家”。从进入方式和战略意图来看，喂食车和FleetCor正在逐渐拉开距离。与喂车车“加油站管家”的定位不同，巧友专注于油品流通管理。它于2015年推出，在从撮合交易过渡到自营B2B电子商务零售后，巧友已从专注柴油转向进入成品油市场。在优宝app上发布需求后，平台可以通过优宝物流将油品直接配送给客户。FindYou.com还提供“我要加油”、“老吕加油”和“加油经理”等服务，主要面向团购用户，专注于加油站上游采购。与FleetCor相比，FindYou.com似乎可以解决结算和支付问题，但双方的需求和优先级不同。FleetCor解决了石油行业的成本、结算和管理等效率问题，而石油搜索网络主要专注于石油产品的流通，并服务于需求量大的平台客户。Easy Gas公司与汽车给料车同时在深圳成立。它很早就定位于专注于SaaS服务。官方消息是，这是一家专注于“互联网+服务站”领域的科技公司。也许是由于C端的红利，现在易捷也转向了C端，利用互联网技术从加油站获得折扣，吸引加油站的合作，并将折扣分成不同的用户，从而形成商业闭环。目前，易燃气专注于通过智能燃气、SunPay、SaaS服务等形成多点综合覆盖网络。然后谈谈Autobond。虽然该公司成立稍晚于汽车加油、油品搜索和轻松加油，但它以“用户”为中心，同时瞄准成品油市场供需双方的“痛点”，通过“互联网++能源+汽车”的B2B2C商业模式，助力能源旅游业，聚焦“能源行业操作系统”、“能源数字化底层数据提供商”、“油电一体化供应商”等，构建数字能源闭环生态系统，致力于成为中国能源数字化开放平台。不同的“痛点”对应不同的轨迹。尽管Car Feed、Fuel Search和Easy Gas选择的赛道可能看起来有所不同，但从业务结构或战略意图来看，Car Feed、Easy Gas和Fuel Search主要围绕加油站或燃料业务的“痛点”提供服务，这与FleetCor的战略路径和商业模式有很大不同。不得不说，从市场和行业的角度来看，为能源行业“赋能”、聚焦双方“痛点”的独特定位颇具前瞻性。这不仅让车主快速进入能源互联网主赛道，还迅速建立了覆盖全国的线上线下能源零售网络，实现了能源消费场景与支付的互联互通。如今，车主Bang的左手从能源供应端切入，连接了全国100多个城市的1万多个加油站和27万多个充电站；

右手牢牢抓住能源需求端，即车主帮已经与顺丰速运、“四通一达”、快狗打车、货拉拉、神州专车、嘀嗒出行等中国80%的主流商用车建立了合作伙伴关系。

这样，只要我们达到车主国开放的“能源生态互联”网络，供需双方都可以体验到它带来的好处。例如，对于车主邦和合作伙伴平台的用户来说，不仅可以享受“一键加油/充电”的便捷加油体验，还可以在车主邦覆盖的加油站/充电站享受正品配送的独家折扣。当能源互联网挑战正在进行时，车主债券还为商用车平台和车队提供能源场景支付服务，包括技术、支付、结算和发票，以解决车队和商用车平台运营管理中的“痛点”。回到我关注的话题，谁是FleetCor的中文版？仅从这一点来看，车主邦选择的进入路径、战略意图和服务目标与FleetCor相当相似和连续，即都抓住了车队、物流等高频高油价的“痛点”，以及商用车平台运营管理的“痛点将”，并选择从商用车平台和私人车队开始。但两者之间也存在差异。FleetCor成立于美国，20世纪80年代储值卡在美国很流行。它的主要业务也是为储值卡加油。例如，使用这些加油储值卡直接购买燃料，支付通行费和住宿费，甚至购买麦当劳。然而，近年来，中国的移动支付取得了突飞猛进的发展。借助这一波互联网浪潮，业主邦轩很快将专注于打造一个基于移动支付的“油电一体化数字开放平台”。与大多数国内“互联网+服务站”平台更多关注能源供应商不同，Autobond通过供需之间的数据连接重构了能源消费行业的信息流、资金流和物流，提高了行业运营效率，为业主提供了3亿多次服务。这相当于FleetCor30年来致力于完成的平台积累。

接下来，我们简单聊一聊滴滴的小桔加油，它属于滴滴出行汽车服务业务线。官方公告是一个综合服务平台，智能连接“加油用户和加油站”。但小桔加油是一个封闭的平台，只为滴滴旗下的车主服务。如果结论中有“痛点”，那就意味着有机会。所有国内“互联网+能源”平台都在努力沿着各自的规划道路前进。现在说“谁是FleetCor的中国版”可能还为时过早。当前资本市场的寒冬尚未结束，各家企业的竞争边界也很模糊。他们的业务在不断调整，甚至相互模仿和渗透。没有一家企业达到了一劳永逸的时代。对于这些企业来说，他们需要勇敢地站在最前沿，增强适应能力和进化能力，根据市场气候环境及时改变商业模式。变革的重点需要跟随市场的变化。一方面，2019年中国成品油产能过剩问题仍未解决，炼油厂和加油站之间的竞争日益激烈。他们需要更有效的“痛点”解决方案。另一方面，通过补贴促销获得用户并不是一个长期的解决方案。如何基于数据技术和需求洞察推出更多不同于传统石油公司和竞争对手的产品和服务，将不断提高对用户的忠诚度，这也是一个关键问题。FleetCor成立已有30多年，一步一步地扩张，在建立壁垒和护城河之前先啃下硬骨头。对于加油车、找油网站、轻松加油、车主帮、小桔加油来说，当大家都在“奔波”时，面对前景光明的能源互联网领域，挑战频繁，这些新玩家未来还有很长的路要走……

创业就像一场马拉松，只跑一公里，比较谁跑得快谁跑得慢显然毫无意义。只有当他们聚集在终点线附近时，才是战斗的时候。时间还很长，谁是FleetCor的中国版，谁将赢得这场马拉松比赛，让我们把这个问题留给时间。相信在海浪冲走沙子之后，真正的金子最终会被看到。

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