6月销量增幅一正一负 车市下半场命运几何

“粥”可能不增反减，而“和尚”正在增加，汽车市场崎岖不平。今年下半年，甚至未来很长一段时间，仍将是一段崎岖不平的旅程。中国汽车工业协会和中国汽车工业联合会对6月份汽车市场的评分分别上升了4.9%和下降了9.6%。零售和批发正增长率和负增长率背后看似矛盾的数据表明，中国汽车市场的下半年充满了坎坷。根据中国汽车工业协会的数据，6月份的零售额增长率终于转正，从表面上看，已经下滑了一年的汽车市场有所改善。然而，现实情况是，新国六政策在许多地方的实施是一种外部力量。不少车企赶在7月1日前以低价刺激市场，甚至以50%的价格清空国五库存车，并试图实现国六切换的硬着陆，为7月的车市埋下许多不确定因素。这也可以从中国汽车协会计算的6月份批发量中看出。尽管降幅有所收窄，但仍未能摆脱负增长。值得注意的是，6月汽车产量下降17.3%，无论是汽车制造商还是经销商都不看好未来市场。尽管库存压力已经明显缓解，但经销商并没有放松。中国汽车流通协会发布的数据显示，6月份汽车经销商库存预警指数为50.4%，环比下降3.6个百分点，同比下降8.8个百分点。然而，汽车公司仍然对7月和8月的汽车市场淡季感到担忧。6月过度用力带来的市场透支，加上中国六家车企中的一些未能接手，使得人们很难对今年下半年的开局感到乐观。自2017年接近3000万辆的年销量以来，中国汽车市场开始下滑，今年上半年的整体销量仅为1232.3万辆。全年冲刺3000万辆不仅没有希望，而且可能会比前一年后退一步。今年年初，中国汽车协会预测，2019年国内汽车销量将保持在2018年2800万辆的水平。但从目前的趋势来看，如果下半年没有新的政策刺激，全年的销售额可能不会如预期。中国汽车工业协会副秘书长史建华近日判断，下半年整体经验会有所恢复，但恢复程度不会太高，全年增长应该还是负增长。这家陷入低迷、目前市场份额低于40%红线的国产品牌，在今年下半年将面临越来越大的压力。作为自主品牌的销量冠军，吉利最近将年度销量目标从151万辆下调了10%，降至136万辆，成为第一家主动下调目标销量的车企。今年上半年，吉利汽车销量为65.2万辆，与去年同期相比下降了约15%，

6月份的降幅有所扩大，同比下降29%。预计今年上半年净利润将下降40%的吉利对下半年的趋势并不乐观，不得不做出各种调整。与自主品牌相比，合资品牌也不容易。长期占据汽车市场前三名的南北大众和上汽通用，今年上半年除一汽-大众外，涨幅略高0.6个百分点。上汽大众和上汽通用都出现了10%左右的下滑。长安福特和神龙汽车等合资品牌面临着更大的压力。长安福特在2016年的峰值销量接近100万辆，今年上半年继续大幅下降67%，至7.5万辆。然而，年销量超过70万辆的神龙汽车今年上半年的销量仅为6.3万辆，同比下降60%。国六标准考试真正从7月1日开始，加速了优胜劣汰。本田、丰田、福特等车企正密集推出符合国六标准的新车，抢占市场。然而，由于成功的因素……

在产品规划、技术和成本方面，仍有许多汽车公司或车型尚未赶上国六标准的“早班车”。就连以“技术”著称的本田，其飞度车型也遭遇了空窗期，暂时停止了在国六城市的销售。目前还不知道飞度VI新车何时上市，这将在一定程度上影响广汽本田在上半年和下半年的表现。对于许多没有做好充分准备的车企来说，在6月急刹车、耗尽精力后，他们将在第六年面临新车短缺，这使得下半年的竞争更加艰难。尤其是对于一些弱势的自主品牌来说，他们面临的不是维持稳定版图的问题，而是生存的压力。目前，北汽幻速、力帆汽车、华泰汽车等多家车企还没有国六车型。第六个国家标准可能会成为压垮一些陷入困境的汽车公司的最后一根稻草。不仅在燃油车领域，在新能源领域，也存在许多变量。新能源补贴政策为期三个月的过渡期已于6月结束，随着地方补贴的退出和中央政府补贴金额的大幅下降，这将给新能源汽车公司带来严峻挑战。在消费者对电动汽车的热情尚未完全点燃，造车新势力频频面临质量、安全、定价等短板，上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽等大型汽车集团抢占公共交通业务的情况下，民营电动汽车市场的活跃并不容易。此外，恒大、富力等房地产公司，以及其他领域的其他公司，也逐渐陷入混乱。尽管这些“局外人”可能暂时无法在电动汽车行业掀起太大的波澜，但这也会使汽车行业变得更加复杂。在汽车行业加速向电动化、智能化、互联互通、共享化转型的过程中，原有格局势必被打破。让车企感到艰难的是，随着汽车市场从增量市场向存量市场转变，共享汽车逐渐崛起，“粥”可能不增反减，而“和尚”将继续增加，汽车市场将变得更加崎岖。今年下半年，甚至未来很长一段时间，仍将是一段崎岖不平的旅程。

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