纯电平台化造车时代 欧拉R1远比比亚迪e1更有底气

随着新能源产业的发展，用户对高品质电动汽车的需求增加。与此同时，随着新能源补贴政策的下降，国家对汽车制造商开发的新能源产品的续航里程、电池密度、功耗等提出了更高的要求，新能源产业进入淘汰阶段。在沙的浪潮下，欧拉R1和比亚迪e1等基于专业纯电动平台的精品车应运而生。相信很多人都会问，这两款高品质的电动车，谁更擅长？事实上，现在的消费者在选择汽车时不仅看重产品的技术实力，还看重哪家汽车公司更了解他们的想法。随着7月16日品牌首个科技IP“ME”在深圳的发布，以及“微·ME营”活动的同步启动，创新欧拉显然再次领先于竞争对手。

外观：潮流时尚VS旧瓶子和新包装。尽管欧拉R1和比亚迪e1都是在纯电动专属平台上生产的，但与市场上的“油改电”选项相比，它们具有高度的创新性和技术丰富性。然而，就外观而言，这两个公司显然不是走同一条路。欧拉R1：“时尚、漂亮、圆滚滚、可爱”是威猛营地深圳火车站活动中试驾者对欧拉R1的第一印象。活动期间，基于ME平台打造的欧拉R1以其时尚的外观疯狂吸粉，尤其是该车在试驾过程中“耀眼”的动态表现，得到了现场体验的高度评价。欧拉R1的外观设计来自日本横滨的欧拉设计中心。从车辆的整体设计来看，它似乎有一种日本K车的风格。机身的四个角采用了电子产品中常见的“R角”设计，使矩形机身能够平稳过渡。从“仿生学”的角度来看欧拉R1的外观设计，我们会发现它的造型是圆形的，整个前脸给人一种“嘴角上扬，眼睛又大又圆”的视觉效果，很容易让人想起熊猫、海豹等可爱的东西，让人感觉不错。

比亚迪e1：比亚迪e1给人的第一印象是比亚迪F0的“微塑”版。显然，e1在视觉设计上并没有太多惊喜和创新，全系标配的14英寸轮毂也缺乏诚意，与欧拉R1的16英寸轮毂相去甚远。

空间：超空间VS紧凑型电动汽车具有动力总成体积小的优势，其合理的形式应该是长轴距和短前后悬架。通过对比欧拉R1和比亚迪e1，不难发现后者有着更“骨感”的体格，在内部空间布局和舒适度上有着显著的折扣。欧拉R1：长、宽、高分别为3495/1660/1560毫米，但轴距高达2475毫米。这种“独特”的设计得益于长城汽车专业ME平台非凡的设计智慧和卓越的工程实力，以及短前后悬架和长轴距设计理念的指导，使欧拉R1拥有超越同级的最长轴距。同时，ME平台对电池组进行了合理的布局设计，将其放置在最安全的地板下。与汽油车相比，这一措施将欧拉R1的重心降低了15%，从而实现了更好的操控性。而且，在调整了当前一排乘客的坐姿后，即使是坐在欧拉R1后座的180厘米高的人，仍然有足够的腿部空间容纳一拳和四指宽的头部空间。总体而言，欧拉R1的内部空间非常宽敞舒适，整体性能不输A级车。

比亚迪e1：尽管与F0相比，e1在车身长度和高度上有所提高，但两辆车在宽度和轴距上仍然保持一致，长度、宽度和高度为3465/1618/1500mm，轴距为2340mm。车内空间表现不尽如人意。

平台：随着“油改电”的取消……

在平台上，开发纯电动专属平台已成为汽车公司拥抱未来技术的主流。欧拉R1的ME平台和比亚迪e1的电子平台都承载着中国电动汽车智能制造的使命。欧拉ME平台：作为中国第一个电动汽车专属平台，ME平台由长城汽车500名专家和研发人员经过十年整合全球优质资源打造而成。在车辆结构方面，ME平台采用“井”字形结构，有效提高了车辆的稳定性，为车内乘客提供了更安全的驾驶体验；在电池安全方面，ME平台有416项车辆电气安全设计措施，一旦发生泄漏，可在60毫秒内自动断电，极大地确保了安全。

比亚迪e平台：通过“33111”的高度集成设计，将空间压缩到极限，形成高度标准化的纯电动汽车平台。简单地说，这意味着将几个相关组件集成到一个组件中，最大限度地减少空间占用，最小化成本，最大限度的增加座位空间，并最大限度地提高车辆性能。然而，也许e1的产品力较弱，比亚迪e平台的优势显然没有得到充分体现。

与中国第一个独家电动汽车平台相比，ME平台具有更值得称赞的“突破”意义。它继承了长城100%的DNA，经过了十年的研发。它不仅旨在为用户带来更高质量的驾驶体验，还为新能源行业树立了技术标杆。欧拉R1作为ME平台的产品，是行业精品车和“小碎车”的分界线，也是新能源领域平台化造车的领军企业。总结：欧拉R1的ME平台和比亚迪e1的电子平台都承载着中国电动汽车“智能制造”的使命。但要创造一款消费者喜欢的高品质电动汽车，仅靠一个专业的平台是不够的。这也取决于哪家汽车公司更了解用户的想法，并愿意为他们改变。随着欧拉“Vi·ME Camp”的正式揭幕，这个专门为欧洲粉丝设计的组织将专注于技术和生活方式的交流，聚集来自不同圈子、热爱生活、敢于展示自己态度的城市青年，共同演绎欧拉的生活方式。未来，欧拉将借力“Vi-ME营地”，与广大用户共同探索创造高品质的纯电动出行生活。

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