2019年7月是国内市场从“国五”排放标准转向“国六”排放标准的“大日子”。今年，汽车市场的步伐还没有加快。在持续寒冷的冬天、不断下降的补贴以及中美贸易的背景下。。。对于许多汽车公司和经销商来说，从“国五”到“国六”的过渡期似乎已成为当务之急。谁能最沉着地度过“切换痛苦期”，谁能最大限度地满足市场需求<；便宜不好捡，“清库存”并不意味着提振销量>数据显示，今年上半年国内乘用车市场销量达到995.4万辆，同比下降9.3%。在“清五”的推动下，6月销量有所增长，6月乘用车销量达到176.6万辆，同比增长4.9%，环比增长11.6%。包括合资品牌和国产品牌在内的头部车企在6月份实现了3%-9%的正增长。但每个人心里都明白，这并不意味着“黎明”即将到来。
纵观市场，在国六阶段的早期，一些核心城市直接实施了排放标准更高的“国六B”。这打乱了许多公司原本计划在2020年改变排放的步伐。这也意味着，清理全国第五次库存将成为今年二季度要完成的任务。换言之，“清库存”是一种不可避免的行动，早一点或晚一点做并不是市场趋势和方向的决定性因素。但毕竟，市场是残酷的，许多制造商宁愿“流血”也不愿尽快清空库存。换句话说，无法判断当月销售的成败。从4月到现在，没有一个日本品牌的销量稳定，其中一汽丰田的“顶力”最强，5月和6月分别同比增长10%和16%。与本田、日产、大众和通用等主流汽车公司相比，它一直走得很稳。可以看出，与“恐慌清零”相比，持续稳定的业绩是在政策变化中保持冷静和轻松的唯一途径<；随着时代的变化，声誉是一条红线>值得探索的是，每一次排放升级都像是一次“洗牌”。事实上，不仅在“国六”期间，面对行业或时代的重大变化，我们将继续青睐“有备而来”。考虑到当前“买方市场”的趋势，最终的排名受到各汽车公司从行业远见演变而来的声誉积累的影响。这也是一汽丰田等品牌在面对变化时保持冷静的信心所在。如果我们以消费者关注度高的SUV市场为切入点，尤其是在要求越来越高的20万级SUV市场，用户肯定不会在体验和剩余价值的需求上妥协。而这正是一汽丰田RAV4荣放积累口碑的实力体现。可以说，从1994年诞生到2009年正式进入中国，再到现在的第四代RAV4，之前的所有车型都得到了全球用户的认可。
以用户最关心的“油耗”为例，在满足国六排放的情况下，美国昂科威的油耗高达8.8L/100km，德国途观L 2.0T也高达8.2L/100km。RAV4荣放国V和国IV版本的油耗低至6.4/100km，与同为日本品牌的奇骏2.5L 7.6L/100km的油耗相比，这是一个显著的优势。不仅是动力总成，RAV4的成功名声还在于其作为“城市SUV鼻祖”的强大核心。
<结论>一些行业专业人士认为，“六国战争”就像一条红线，以一种审问灵魂的方式审视着各大车企的商业态度。所谓的领导力，不仅在于当下的技术领导力，更在于保持走在时代前列的心和精神。就像RAV4几十年的储备一样，它现在正在展示“未雨绸缪”的智慧和价值。因此，对于各大车企来说，要想打好“下半场”的比赛，需要提前进入状态。
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