科技驱动未来 特斯拉高层领导专访

主持人：今天，我们欢迎各位媒体朋友参加交流会。每个人都熟悉特斯拉。我们一直希望与媒体朋友面对面交流，所以今天我们有机会邀请到中国管理团队的主要成员，包括特斯拉全球副总裁陶琳女士和大中华区售后服务总监薛俊成先生。让我们与大家谈谈公司的一些最新发展和有趣的问题。

陶琳：如果你有特斯拉的概念，事实上，我们进入中国的第一年基本上在成都开店。这么长时间以来，薛和我一直是特斯拉的老兵。基本上，自2014年特斯拉进入中国以来，我们一直在这家公司。特斯拉实际上是一家初创公司。在过去的五年里，我们一直在努力解决许多基本问题，从零开始到今天，做了许多基本的事情。进入今年，特斯拉进入了一个新的历史阶段。正如你所知，我们过去在中国只有Model S和Model X，受众相对较少。今年，我们发布了Model 3，标志着特斯拉对大众市场的真正探索。此外，我们在中国的工厂也在密切建设中，很快国产Model 3将与您见面，所以特斯拉中国在过去几年奠定了坚实的基础，我们已经进入了一个新的阶段。在这个新阶段，我们觉得非常有必要通过各种媒体老师与公众交流特斯拉的各种概念以及许多决策背后的逻辑。我们发现，每个人都对特斯拉非常感兴趣，尤其是关于埃隆行动的新闻，甚至推特上。然而，当谈到他为什么这么想和这么做时，特斯拉的决定有时似乎与常规决定不同。我们决策的逻辑是什么，所以它代表了我们公司的价值观和逻辑，所以我们觉得非常有必要通过媒体老师将这些传递给公众。这种媒体沟通会可能不是第一次在成都举行，但应该已经有一段时间了。这次，我们在全国最重要的城市举行了这样的沟通会，成都作为西南地区最重要的一个城市被选为最后一站。也许每个人都看过我们之前在北京、上海和广州的媒体交流和在线报道。如果您有任何问题，可以来问我们。我将首先向您简要介绍特斯拉最近的举措，包括举措背后的逻辑和想法。薛总负责整个亚太地区的售后服务和充电桩基础设施建设，这是特斯拉接下来在中国投资最多的两个领域。薛将详细介绍这方面的计划和实践，无论是基础设施还是充电、服务理念，与传统概念车服务也有许多不同之处。如果你有任何问题，你可以随时沟通。这不是一场非常严肃的新闻发布会。成都已经是一个非常有趣的地方了，所以你不必太矜持。请问在场的媒体老师中有多少人驾驶特斯拉至少三天？只有三个人出席，他们都是汽车媒体专业人士。看起来仍然有很大的潜力，证明我们还有很多工作要做。为什么要问每个人这个问题，因为特斯拉是一个颠覆性的产品，在基因上与传统的燃油车不同。从基因的角度来看，它的内部结构、设计、逻辑以及你生活中未来的变化都是完全不同的。所以了解它的最好方法是至少体验一个周末，所以我们会安排每个人在周末体验我们的产品，然后结合今天讨论的内容进行更深入的了解。技术驱动未来。屏幕上显示了特斯拉家族的成员，以及计划于今年发布的皮卡和跑车。目前，除了卡车，在成都的街道上可以看到S/X/3型。首先，我想谈谈特斯拉的基本逻辑。众所周知，特斯拉的价格调整非常频繁。自Model 3上市以来，价格已经进行了多次调整。人们的印象是，这款车是一款大产品，价格相对稳定，或者你看到的官方指导价相对稳定。为什么特斯拉有这么多价格调整？你为什么这么做？许多人可能会质疑特斯拉糟糕的市场，因此探索价格以吸引更多客户是正常的。然而，特斯拉并非如此。特斯拉的第一原则是最基本的逻辑……

贯穿了埃隆的所有决策。第一个原则是，在做任何事情时，出发点都是基于我想解决它的根本原因。首先，特斯拉不是一家汽车公司。我们将自己定位为一家技术公司/能源整合公司，除了汽车，我们还有许多能源产品。特斯拉的理念是加速世界向可持续能源的过渡，而特斯拉并没有追求短期利益最大化，因为这与我们的最终目标不符。特斯拉在全球范围内面临的最大问题是其产能无法跟上市场需求。因此，从某种意义上说，特斯拉实际上拥有市场定价权。在国内Model 3价格公布之前，市场一直在猜测价格。在智能汽车领域，我们拥有一定的定价权。我们的定价逻辑其实很简单，充分体现了第一原则。我们的目标是加快世界向可持续能源的过渡。如果更多的人成为团队的成员，我们的目标可以更快地实现。基于这一目标，特斯拉正在不断优化供应链、生产效率，包括研发突破，所有成本变化都将直接反映在终端价格上。如果你对经济感兴趣，你都知道定价在许多公司是一件非常重要的事情，因为它决定了公司的利润。大多数公司的定价基于许多因素，但特斯拉的逻辑很简单：成本+合理利润，所有其他因素都被忽略了，因为一切都是基于第一性原则。传统的定价策略是基于信息不对称的营销方法，这与我们的出发点不同。我们希望有更多的人加入这一领域。另一个问题是，特斯拉没有任何中间环节，许多人质疑他们是否不愿意与他人合作。事实上，情况并非如此。它仍然基于第一性原则，因为产品中的中间环节越少，相对成本就越低，而且我们可以直接听到消费者的反馈，这样更快。我们有一个电子邮件地址yijian@tesla.com媒体老师可以注意到这封电子邮件，我们特别愿意向公众披露。这封电子邮件将直接连接到特斯拉管理层，我们将向美国提供有价值的信息。许多消费者反馈问题将在我们的下一次OTA升级中得到有效改善。一切都建立在我们希望更多人加入特斯拉社区的愿望之上。有些人认为，最先购买的人会受到影响，必须等到所谓的物有所值的机会后才能购买。事实上，特斯拉的汽车与其他汽车最大的区别在于我们的汽车会增长。埃隆曾公开表示，特斯拉的自动驾驶是业界领先的。一旦实现了完全自动驾驶，这款车将成为一种投资工具。当你不使用它时，它可以自己赚钱、收费和维修，而不会打扰主人。根据美国目前的旅行条件，估计它每年将为主人赚取3亿美元。它之所以能够实现这一切，是因为汽车将在空中不断进行OTA升级。如果你想让你买的任何一辆燃料动力汽车加速1秒，那么燃料动力汽车领域的成本非常高。基本上，你只能先卖掉这辆车，然后再买一辆新车。但特斯拉的汽车可以通过每次OTA升级获得新功能。那么回到刚才的问题，老车主是如何看待价格变化的。我们之所以需要不断降低成本和提高效率，使终端价格更实惠，是希望有更多的人加入。更多的人加入意味着在充电和售后服务方面投入更多的资源。我们将有更多的资源进行升级和软件开发，以更快地实现全自动驾驶。这样一来，特斯拉车主群体将受益，老年车主也将受益。因此，我们的目标是，在任何时候，购买特斯拉都是消费者现在能做出的最佳决定，回想起来，我们不会后悔这个决定。这是我们团队必须努力实现的目标。如何实现这一目标？首先，提供一个好的产品；

其次，产品可以不断增值，第三，售后服务和充电网络可以带来非常好的体验。未来，我们会定期举行这样的沟通会，因为特斯拉每一次OTA升级都有许多有趣而独特的新功能，但我们以前从未系统地与大家分享过，以及我们在海外工厂的各种战略和国内生产进展。我们现在分享的只是我们做事的基本逻辑，这是第一原则。第一个原则也有一个逻辑，首先，我们需要了解要解决的问题是什么，其次，我们需要善于消除噪音，理解最初的目标，并在这个过程中避免偏差。这也是为什么我们在做出定价决策时不考虑其他因素的原因。此外，我们开放了所有专利，这不仅有利于技术进步，也不想分散我们对专利诉讼的精力。所有的逻辑都是以第一性原则为基础的。总之，我想传达的是，我们的价格发生了重大变化。首先，会有关税、汇率、增值税等客观因素直接反映终端价格；

其次，特斯拉没有任何经销商。尽管其他车企的官方指导价保持不变，但实际交易价格有所不同。特斯拉不想在这些方面花费精力或客户，因此我们的全球定价逻辑是一样的，确保每个人都以最低的沟通成本做出这一决定。一般的逻辑是，信息中也有价格变化的细节，一切都是基于成本的变化。接下来，让我们邀请薛先生在售后服务和基础设施建设方面采取新措施。

薛俊成：谢谢陶先生的介绍。我也想分享一下我对该产品的理解。我们不仅仅是一辆简单的电动汽车。当我刚加入特斯拉时，我的一些前同事说，你去了一家电动汽车公司，每个人对电动汽车的理解仍然停留在他们在公园里开的那种车上。事实上，当我加入特斯拉时，我发现无论是柴油、汽油还是电动汽车，只要它能满足人们的出行需求，并且它的操控性和性能都非常好，甚至可以与驾驶员互动，它就被认为是一辆非常好的车。我们是一家能源公司，汽车是我们的前端产品。我们对它们的定义是：高性能全智能电动汽车，与传统汽油车完全不同。我们能做的最大区别是，我们可以通过软件设计的改变来释放硬件的最大潜力。例如，2016年，我们没有Autohold功能，客户报告在中国没有。我们的工程师在下一次OTA中通过编程实现了这一升级，因为我们的硬件得到了支持。再如，在一些国家，地区安全状况不佳，客户经常遇到车窗被砸碎的事件，并有大量投诉。通过新的程序设计，我们使用了OTA，并为客户推出了Sentinel模式：当非法人员靠近车辆时，车辆会感知到振动，屏幕上会出现一个小怪物。当振动明显时，车辆会发出警报，8个摄像头会全方位捕捉到违法人员，极大地保护了客户的财产安全。因此特斯拉可以根据客户需求随时进行调整，充分利用硬件。为了提高性能，我们还通过OTA将100公里/小时的加速度缩短了1秒。众所周知，对于不同的车型来说，100公里/小时的加速度是决定车辆价格的一个非常重要的因素。100公里/小时加速1秒的差距可能是车架之间10万元的差距。传统汽车需要更高的成本才能缩短一秒钟，而我们只需要通过一个OTA实现10万元的升值。陶刚先生介绍说，我们的汽车有一个非常不同的方面，也许没有人会想到买车仍然是一项投资。事实上，尽管我们大规模生产的硬件的价格随着磨损而下降，但汽车中的软件价格却在不断上涨。因此，硬件下降的速度和软件上升的速度，哪个更快，将决定汽车的整体价值是增加还是减少。因此，这是一个与我们非常不同的产品功能，这就是为什么尽管我们在硬件方面进行了一些价格调整，但我们后端的数百或数千名工程师每天都在开发新程序。自动驾驶的功能正在不断实施，甚至未来价格可能会继续上涨，因为它的应用价值将越来越高。我只是向大家介绍了我对产品的理解。让我再次向您介绍特斯拉在服务方面的一些差异。在加入特斯拉之前，我也是一名经销商。加入特斯拉后，公司的目标不是通过售后服务赚钱，这与我过去17年在传统行业工作的理念完全不同。事实上，对于传统行业来说，售后维护是一个非常重要的利润来源，但对于特斯拉来说，情况肯定不是这样。我们重视的是客户在售后服务过程中能够在最短的时间内解决问题，减少客户对服务中心的访问。对于传统行业来说，投资者的目标是确定产值、利润以及一年内客户来的次数。这实际上违背了客户体验的原则，相当于开了一家医院。医院对医生的指标是这个病人会来多少次……

耳朵，没有人愿意再去医院了。这是我们的哲学与传统行业的不同之处。传统行业的目的是赚钱，而我们的目标是提供良好的服务，在各个方面节省客户的时间。目前，我们有几种服务方式：1。自动预订系统。客户有需要时可以用手机预约。我们将首先使用OTA远程诊断来确定他们是否可以远程解决问题。如果他们可以远程解决问题，客户就不需要再来了。对于无法远程解决问题的客户，我们可以使用上门移动服务。技术人员会根据客户的需求去客户的工作或家中解决客户的问题，因此客户不需要来服务中心。如果远程和移动服务都无法解决问题，我们将安排客户前往最近的服务中心。

这也与我们的服务完全不同。我们希望减少客户对服务中心的访问，这样我们就可以在客户工作时解决客户的问题，并在下班后直接正常使用车辆。未来，当实现全自动驾驶时，车辆有可能自己发现问题，自己预约，哪个服务中心有配件，哪个服务点可以预约，自己去维修，所有这些都是可以想象的。预计下半年将在中国主要省市增加数十家服务中心，而下半年身体喷雾中心的数量预计将达到110家，服务中心和身体喷雾中心都将翻一番。充电是我们特斯拉客户最基本的要求，也是我们解决客户使用问题最重要的投资和基础。除了超级充电站，我们还有目的地充电站，下半年将大幅增加，让客户可以在没有任何距离焦虑的情况下出行。同时，从去年开始，我们已经将特斯拉在中国的所有车辆改造成了国家标准的充电端口。这意味着，随着我国越来越多的国家标准充电站的建设，特斯拉车主也可以使用国家充电网络，充电更加方便。通过服务中心和充电网络，我们希望大大提高车主的便利性，解决服务和充电问题，让更多客户体验产品。到目前为止，我会给你做一个简短的介绍。以下是提问和交流。非常感谢。媒体问题1：三年前，我们公司购买了一辆特斯拉Model X P90D作为交通工具的替代品，在城市中使用非常方便。我们在成都赛道上对它和宝马X5进行了极限测试，发现特斯拉在加速和操控方面表现非常好。然而，在极端路况下，唯一的缺点是供应商提供的卡钳。此外，该供应商的缺点也反映在车窗和中控等方面。特斯拉是否考虑在未来更换一些类似的供应商？薛俊成：关于供应商的问题，我们非常专业。如果供应商提供的配件不能满足车辆的性能，那么它们要么会被更换，要么会被替换，这是肯定的。事实上，无论每个组件是否达到最佳性能，我们都会尝试通过软件来控制系统的变化。如果无法实现，我们将考虑再次使用硬件更改。从工程的角度来看，我们将首先使用各种设计和软件形式，试图实现最大的硬件性能。如果不能做到这一点，我们将采取相应措施。您报告的一些问题，例如部件异常噪音，实际上是零件不断改进和升级的过程。有许多部件，尤其是玻璃、调节器、门把手和其他经常移动的部件。当出现问题时，我们将对其进行升级，下一代零部件将取得进展。在未来，问题将会减少。因此，请放心，我们正在不断调整，我们仍然是一家初创公司，我们还需要收集大量客户反馈。汽车是一种非常复杂的产品，其使用场景也非常多样化。我们会在不断反馈的基础上进行调整，甚至发现不同地区客户反映的问题完全不同。在一个国家发现的问题在另一个国家没有提及，所以我们也会对当地客户的需求进行单独调整，包括……

丁配件和程序。问题2：特斯拉在全国有许多充电站，这极大地方便了车主。特斯拉在全国范围内的充电站是否有固定的维护期？薛俊成：在我们的实际运营过程中，一些合作的财产、酒店、商场在后期充电桩断裂时没有及时报修。我们的充电团队也在积极与他们沟通，以确保这些合作伙伴及时报告维修情况，因为他们希望更多的特斯拉客户在他们的经营场所使用充电站，否则会造成损失。我们正在积极与他们沟通，并计算修复率和损坏率。一方面我们需要增加数以万计的目的地充电站，另一方面我们也需要知道有多少可以使用。你提到得很好。请在会后将您提到的要点提供给我们，我们将立即安排人员查看。Tao Lin：让我补充一点，这也是特斯拉的心态。我们每天都会收集大量的反馈，其中许多都成为系统化的解决方案。我们的心态是，当我发现一个问题时，最好系统地解决它，而不是解决一个案件。我们将尽最大努力通过技术立即解决一系列潜在的未来问题。例如，我们在中国建立了一个超级充电系统，但停车位经常被占用。因此，我们开发了一种安装在充电车位上的地锁，但同时，我们充分考虑了客户的便利性。它会自动识别特斯拉的汽车，只要被识别，特斯拉的地板锁就会自动放下。这是一件很小的事情，但我们将使用技术手段来解决所有类似的问题。因此，反馈电子邮件和服务中心每天都会收到类似的反馈。只要它有价值，它就会立即成为一项任务，并迅速形成系统的解决方案。特斯拉最大的一点是，它的迭代速度非常快，在做出任何决策和执行方面都是最快的，包括在上海建厂。它不仅速度快，而且速度快，效果好。我们对此非常有信心。我们有一支非常强大的工程师团队，多年来我们积累了类似的解决问题的想法，就像一个铁球。一旦我们进入这条赛道，它的速度将非常快。问题3：这款X P90D已经使用了三年。是否有针对特斯拉老车主的置换购买政策？Tao Lin：我们有针对特斯拉车主的置换购买政策。欲了解更多信息，请咨询全国任何一家特斯拉商店。问题4：关于电动汽车产业链中的痛点，我个人认为，解决充电问题的真正办法是双向充电技术。特斯拉未来会增加对双向充电技术的投资吗？陶琳：随着行业的快速发展，特斯拉肯定会加大对技术的投入。因此，我们不仅是一家汽车公司，还是一家科技企业。媒体2：问题1：特斯拉就像汽车行业的iPhone。在不断升级之后，由于硬件问题，iPhone将变得迟钝。那么，特斯拉的硬件更新周期是什么呢？后期的硬件更新和升级能否跟上？薛俊成：我们不知道苹果的战略。我们永远不会说，因为你的车已经使用了几年，由于瓶颈而无法使用，所以需要更换。一些与自动驾驶相关的硬件可能存在一些瓶颈。我们目前的硬件可以满足大多数在线旅行社的需求，但随着不断升级，相机和雷达等一些硬件可能会出现瓶颈。目前，我们购买的车辆的硬件可以支持下一代软件升级。问题2：关于全自动驾驶，是否会有专门的研发团队来应对中国复杂的路况？陶琳：首先，特斯拉的逻辑是，这辆车是一个非常优秀的司机。我们的理念是，这辆车应该是世界上最好的司机。汽车上的摄像头和雷达是人类的感知器官，眼睛和耳朵，芯片就像人脑。人工智能最重要的一点是硬件和软件必须完美匹配。因此，从这个意义上讲，基于所有的硬件和软件，它将不断学习人类的驾驶技能，所以从这个意义上来讲，无论路况如何，只要人们能驾驶，他们最终都能被看到，因为他们都是基于同一逻辑。只要路况肉眼可见，做出判断，理论上就能实现。当然，中国会有自己的研发团队……

d中国当地的研发团队不仅专注于自动驾驶，因为我们的汽车是一个智能终端。除了作为一种交通工具，它还将满足许多目前在车内无法满足的功能。这些功能在不同地区可能有所不同，因此需要本地化开发。目前，中国的汽车上有QQ音乐，未来还会有许多专门为中国消费者开发的应用程序，每个人都会逐渐看到。薛俊成：归根结底，自动驾驶是完全自动的，而不仅仅是技术。这需要道路法规的配合，这是非常非常重要的。因此，每个国家的情况都不一样，因为自动驾驶是基于规则来做出判断的，而我们都是一样的。规则是什么，基于规则的判断是什么。问题3：上海工厂的进展如何？陶琳：让我谈谈上海工厂的进展。上海工厂的建设速度非常快，当然，在这个过程中有政府的支持。另一件重要的事情是，特斯拉的生产线非常创新。这是世界上第一条完全基于电动汽车生产设计的生产线，并且没有在燃油车生产线上进行改造，因此生产线比传统概念效率高得多。目前，我们的进展非常顺利。我们于2018年7月与上海市政府签订了合同，于2018年12月获得了土地，并于2019年1月开工建设。我们还有六个月的时间，中间还有几个假期。然而，工期一直在按计划进行。预计到今年年底，工厂将具备整车产能，当然，我们还需要满足中国政府的一些要求。到明年上半年，我们将拥有大规模的生产能力。中国工厂的建设速度是已知的最快的。特斯拉生产线的研发非常重要。我们的生产线有很多机器，许多机器人是专门为生产线开发的。甚至用于生产机器人的机器也是自主研发的。所以特斯拉还有一个特点：我们做任何事情都是从底层开始的。我们的芯片和电池都是自主研发的，甚至未来生产电池的底层材料也会涉及其中。因此，从这些意义上说，我们可以在链条的各个环节实现最优的运营模式，最终达到我们想要的快速而良好的效果。问题4：神马专车是特斯拉比较重要的合作伙伴，但前期我们看到神马专车反映特斯拉解决车辆问题的速度慢？薛俊成：神马是我们的大客户，我们的服务理念是为每一位客户提供最好的体验。对于神马，我们也提供了许多特殊的条件和更多的资源，我们将尽快响应需求，包括当地团队。我们不确定为什么这个消息今年突然传出，但当然它很快就变得不真实了。我们已经逐一核实了提到的一些问题，从目前的服务来看，包括之前神马的反馈，我们的沟通仍然非常顺利。我们从未提出过任何问题，神马特种车辆拥有数百辆特斯拉汽车。我们经常就每辆车的情况进行沟通。事件发生后，我们立即试图与神马高层沟通，但尚未收到任何积极反馈。我们仍在保持积极沟通，希望如果出现任何问题，我们能够提供帮助并尽快解决。媒体提问一：特斯拉在中国建厂后，肯定不可能长期依赖进口零部件，那么你对未来零部件的国产化率有计划吗？薛俊成：各家汽车公司对配件的采购都是全球性的。我们目前在美国生产一定比例的产品，这也是在中国生产的。众所周知，我们国家的生产非常强大。未来建厂后，我们肯定会增加当地采购，增加更多的当地供应商，因为我们中国制造业的质量肯定会提高。目前还没有具体的本地化率数字，因为它需要在成本、质量、时间和其他方面之间取得平衡。如果我们的本地供应商在这些方面是最好的，我们肯定会转向本地供应商，从而提高本地化率。Tao Lin：特斯拉的供应链已经……

一直是全球采购。我们将选择全球最好的供应链，如果是在中国，那肯定是最好的。如果没有其他优秀的地方，我们也会选择其他地方。总的来说，我们的标准是生产最高质量的产品。媒体提问一：Model 3标准续航版降价超过2万元，与国产版相比仅差一个AP价格。国产版的竞争力是什么？是否更鼓励消费者购买进口版本？陶琳：我们所有的定价都是基于成本加上合理的利润计算。首先，国产Model 3不是进口版Model 3的竞争对手，特斯拉是汽油动力汽车的完全竞争对手。我们是基于成本和合理利润的考虑。我们采用非常透明的定价策略，进口版没有缓冲区，供应链采用全球采购。因此，从总体意义上讲，关税差距并没有人们想象的那么大，消费者根据自己的需求做出合适的选择。问题2：据传电动汽车的保值率较低。你刚才提到电动汽车的价格可能是由于硬件的剩余价值和软件的升值。如何从消费者的角度反映对软件的欣赏？薛俊成：首先，我们需要让消费者知道，二手车的价格与他们的所有权密切相关。市场上的所有权越大、越稳定，买家就越多，这将更有利于定价。陶琳：如今，二手车的保值率都是基于一套以燃油车为基础计算的完整逻辑。随着新产品的不断出现，这款燃油车在这个市场上会变得越来越旧、越来越过时。因此，这种产品在市场上的保存率自然存在问题，因为它的价值不断快速下降。然而，具有OTA空中升级功能的电动汽车并不是这样的。随着企业技术的进步，他们在不断改进。例如，随着特斯拉的技术进步，我们将继续通过空中升级为我们的产品带来越来越多的新功能。因此，这款车在使用过程中不断增值，而二手车保值率的传统方法实际上并不适用于所有具有OTA功能的智能电动汽车。我们有自己的评估系统，想要更换车辆的客户可以联系销售顾问。媒体问题5：如何确保车辆的保存率，尤其是在电池衰减方面？薛俊成：你刚才说的很专业。不同客户的使用习惯不同。重要的是要保持良好的驾驶习惯，不要过度使用电池。我们见过一些车主开20W公里，以前可以跑400公里，现在仍然可以跑380公里。当然，也有一些用户追求不同程度的衰减。我认为这不是一个严重的问题，这也是每个人对车辆使用的理解。我们将主动提供一些车主讲座，帮助车主保持最佳状态。陶琳：我们的电池保修期是8年，对于客户来说，没有必要担心。问题2：目前特斯拉的售后策略分为两条线：一条是自己运营，另一条是与其他维修中心合作？薛俊成：所有的维修服务都由我们的服务中心负责。授权钣金喷漆中心只处理车身事故维修仍在讨论中。我们希望利用我们自己的团队提供所有售后服务，以获得更好的管理和客户体验。媒体提问六：你能分享一下上海火灾事件的调查情况吗？薛俊成：所有车辆起火的原因很难找到一个非常详细的原因。

一般步骤是首先排除车辆问题是否是由客户引起的；如果不是客户的过错，则需要排除是否存在人为纵火等外部原因；如果全部排除，一般认为这是车辆问题。经过判断，它被锁定在车辆的局部区域，但很难确定确切的原因。总的来说，我们认为这不是一个系统性问题；

对于关心电池问题的老车主来说，我们的电池有8年的保修期，所以不必担心。陶琳：我们的调查结果表明，没有证据证明这是一个系统性问题，可以确定的是这是一起案件。在安全方面，特斯拉每季度都会发布安全事故报告，任何事情都需要依靠数据说话。此前，许多人质疑自动辅助驾驶，但事实上，从我们的安全事故报告中可以清楚地看到，所有机动车辆每80万公里发生一次交通事故，特斯拉的车辆大约每300万公里发生一起事故，使用自动驾驶辅助的特斯拉车辆大约每600万公里发生。我们还计划在未来发布与类似事故有关的报告，任何单一事故都不能被视为系统性问题。问题2：在线旅行社的逻辑？陶琳：通过OTA，整个电池管理系统可以更好地保护电池，这肯定会降低事故发生的概率。问题3：未来的国产版Model3会使用国产电池吗？Tao Lin：我们计划暂时使用的电池与进口版本相同。问题4：国产Model 3是否免征购置税？陶琳：目前不确定的七个媒体问题是：安全一直是特斯拉的首要追求，特斯拉在人机交互方面具有颠覆性。然而，目前的全触摸屏设计可能会给习惯传统按钮的用户带来安全风险。还有第二种解决方案吗？薛俊成：我们的设计追求简洁，让我们的产品更直接。特斯拉有很多方法可以颠覆传统体验，但事实上，你在使用后也会发现它非常好。你曾报告过一些国家法规不允许使用它，或者新客户发现它很难使用。我们也在收集反馈并积极教育客户，为他们提供车主服务的视频讲解，帮助他们更熟练地掌握。这也是我们需要做的，告诉客户如何使用这款车，如何体验简化的好处，所有这些都是为了满足驾驶安全要求。如果有监管要求，我们一定会做出相应的调整。陶琳：任何新技术问世后，人们都需要适应。解决方案绝对不是回到过去，而是在颠覆性设计思想上不断改进，并在此基础上加以解决。问题2：目前，高端汽车制造商已经开发出手势识别。特斯拉会计划这样做吗？薛俊成：不是很确定，但是有一些硬件可以实现这个功能。媒体提问8：特斯拉对标豪华品牌汽车，外观和内饰确实很好，但NOH噪音控制相对一般？薛俊成：我们正在不断调整和改进我们的产品，我们会根据客户的需求进行调整。NOH在不同的路况、客户感受和体验方面有很大不同。你的反馈特别好。我们不断向工程部门提供反馈，说明哪些部件可以通过调整进行改进，这需要一些时间才能改变。我们的目标肯定是不断满足这一要求。陶琳：很多人觉得特斯拉的车在很多方面都不符合百万富翁级别的豪华车。有一条媒体评论给我留下了深刻的印象。特斯拉的汽车有像星星一样的缺点，但它们的优点就像太阳，当太阳出来时，星星是看不见的。当然，我们一直致力于不断改进，但做任何事情都有优先权。特斯拉的智能升级，我相信我们在这方面的投资和技术绝对是领先的。我们在这方面投入了绝大多数资源。End Tao Lin：事实上，信息的交流非常重要，做出正确的判断取决于获得的信息量。特斯拉一直在低着头运行，就像一个科技人一样，很少系统地向外界传达我们的整体信息。我们特别希望通过每个人传播我们的想法。在特斯拉工作的五六年里，我经常被问到这样一个问题：中国怎么能培养出埃隆·马斯克这样的人？我个人的经验是，最好的方法是深入体验和研究他的产品。他是个天才，工作最勤奋。他从不花时间做任何他认为与自己的决定无关的事情。如果你仔细观察我们车辆的所有设计，从硬件到软件，包括里面一些特别有趣的彩蛋，都反映了他的哲学和思维模式，我尤其……

希望特斯拉不仅是中国的一家汽车公司，而且在创新思维方面传递有价值的信息，帮助更多年轻人更快地获得信息。我们欢迎大家体验我们的产品，并为我们提供反馈。非常感谢你！

标签：特斯拉理念发现远程大众

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