车主邦如何用数字化定义能源新基础设施？

7月24日，由江汉区人民政府、创业板、IDG在武汉联合主办的“无限灵感2019新消费主义峰会”举行。会上，车主邦联合创始人兼首席执行官汪洋发表了题为“用数字化定义新能源消费基础设施”的主题演讲。尖锐的观点如下：1。什么是经济发展的晴雨表？答案是能源需求。2.整个中国经济正处于数字化转型之中。能源作为社会经济的基础层，也必须是数字化和智能化的。3.车主国家致力于“用数字化定义能源消费基础设施”。以下是演讲稿：什么是经济发展的晴雨表？答案是能源需求。事实上，整个经济的发展与能源行业的改革息息相关。在农业时代，人们烧木柴。在第一次工业革命中，能源供应从烧柴变为烧煤，在第二次工业革命时，从烧煤变为烧油。。。由此可见，人类经济的发展与能源需求密切相关。现在，经济发展已经进入数字时代，我们的运输和物流行业在很大程度上实现了数字化升级。作为基础设施行业，能源是否也应该相应升级？显然，这是肯定的。否则，各种车主平台已经在通过互联网管理司机，如果能源行业不能实现数字化，将拖累整个经济发展。也就是说，随着实体经济向数字经济升级，能源行业也应该效仿。那么如何实现呢？根据全球能源资本市场的趋势图，我们了解到我们将能源行业的发展分为三个阶段。第一阶段是以中国石油和法国电力为代表的以资源型为主的能源生产企业的崛起；第二阶段是道达尔、中石化等渠道型企业的快速发展；

现在我们已经进入了第三阶段，这是以用户为中心的平台型公司快速发展的时期。事实上，在美国，有两家公司为车主做类似的事情。它们是在纽约证券交易所上市的FeetCor和WEX。他们的商业模式是向车主发放加油卡进行服务——用户可以使用这张卡在不同的加油站加油。后来，这张卡被赋予了更多的功能，允许司机使用它在便利店消费、进行汽车维护，甚至支付住宿费用。也就是说，通过一张加油卡，这两家公司已经完成了所有司机的平台化。现在，他们的服务对象是物流公司、企业用户和一些大型车队。目前，这两家公司的市值超过2000亿元。作为最大的能源消费国，中国显然有望打造一家能够与FeetCor和WEX竞争的数字能源平台公司。那么，中国这样做有什么不同呢？第一点是，中国已经进入了越级卡时代，中国司机没有用信用卡或银行卡支付的习惯。这使得中国可以直接跳过卡时代，进入移动互联网时代。以汽车邦为例，一个app、一个公众号、一个小程序就能满足平台司机的所有需求。目前，全国150个城市有数千个加油站支持车主在线跨平台支付。我今天看了一眼，发现车主债券在武汉有80多个合作加油站，包括武汉中石油，这些加油站都支持使用车主债券在线支付。此外，车主帮也有充电服务，仅在武汉的2400个直流充电站中，就有1100个支持使用车主帮扫码充电。也就是说，作为一名司机，你不需要从80个加油站申请会员卡，也不需要知道这2400桩是谁的。只要你手里有一个车主应用程序，就可以满足车主的加油或充电需求。目前，中国日能源消费量占全球能源消费量的20%以上，年能源消费量超过3万亿元。目前，我们也是世界上最大的能源消费市场。你可能无法想象中国市场有多大？让我用一组数据来帮你整理一下：目前，中国的机动车数量为3.22亿辆，其中2.35亿辆是汽车。尽管去年新车的增长率有所下降，但仍保持着10%以上的增长率。预计到2028年，中国机动车保有量将增至5亿辆。这是一个3万亿元的成品油消费市场。与此同时，中国的新能源汽车正在快速增长，位居世界第一。预计10年后，石油和电力在我们能源消耗中的比例将从14%上升到86%。让我们来看看中国加油站市场的格局如何？在许多人的印象中，中国的加油站似乎只包括中石油和中石化，除了它们之外没有其他加油站。事实上，情况并非如此。中国共有12万个加油站，其中中国石油和中国石化合计占47%，分别为中国石化3.1万个和中国石油2.2万个。除了两桶石油外，还有6万多个加油站。他们是谁？也许当我问在场的所有客人时，那些能说出5个以上品牌的人会是少数，因为这些服务站太分散了。壳牌、道达尔等国外品牌加油站，中海油、中航工业等二线国有加油站，大桥石化、云南强林石化等民营连锁加油站，由于网络有限，缺乏与主要平台合作的全国性服务网络，构成了这6万个加油站。Bang车主正在做的是通过互联网技术将这些平台与这些加油站连接起来，构建一个国家数字能源网络平台。让我们再来看看中国加油站的市场竞争格局如何？第一种是来自中国石油天然气股份有限公司和中国石化的两桶石油，总计5万桶，平均每天的销售量约为10吨/站。他们的优势是什么？品牌很好，位置也不错。缺点是什么？也就是说，价格通常高于其他服务站。相比之下，二线国有和外资加油站品牌也不错，因为它们缺乏国家分支机构，价格也高于私人加油站。然而，私人加油站和分散加油站的缺点更为明显……

美国，每天只销售约4吨石油，导致效率降低。面对激烈的竞争，他们欢迎车主Bang帮助建立一个全国性的服务网络。充电站领域也是如此。充电通常需要一两个小时，这对充电站提出了更高的要求。除了收费外，司机最好吃饭、休息和上厕所。但许多车站往往掌握在中小运营商手中，品牌分散，分支机构不完整，导致痛点明显。车主还将这些网络连接起来，通过运营商选择来支持全国范围的充电网络。

让我们更深入地研究一下车主邦德为谁服务？一种类型是操作车辆平台。除了滴滴自己的小桔汽车服务外，快手打车和嘀嗒出行等其他平台也提供车主帮的加油和充值服务。我们的加油/充电功能通过API等技术与他们的应用程序互联，尽管平台司机可能没有意识到他们可以简单地通过车主界面点击加油/充电。因为我们正在做的是数字能源消费的基础设施。车主邦提供的第二类客户服务是针对一些主机厂和车联网，包括百度的车联网、腾讯的车联网，以及阿里巴巴和上汽的合资企业斑马智行。我们还为奥迪、广汽传祺等数十家主机厂的中控屏提供加油和充电服务（参数|图片）。也就是说，车主邦已经能够使用能源物联网，让司机无需下车或使用手机，就可以在汽车的中控屏幕上完成所有加油服务，然后直接付费离开。目前，我们已经在荣威和上汽通用推出了一些车型。如果你最喜欢的车恰好是这些车型，你也可以去体验一下。我们服务的第三类客户都是汽车平台，包括同样在创业邦50强榜单上的途歌阳车作为我们的合作伙伴。我们服务的第四类客户是地图商家，包括腾讯地图、高德地图和百度地图。作为一家致力于“通过数字化定义能源消费基础设施”的公司，我们整合了中国的各种车主，并将他们数字化，为线下加油站和充电站赋能。

Autobond数字能源消费基础设施的定位使我们能够通过我们的国家“数字能源开放平台”了解更多数据，从而为整个能源出行行业提供交易和服务。中国不同类型的司机在加油和充电方面的消费习惯是什么？我们用这些数据和交易习惯为我们的加油站和充电站赋能，允许他们进行定制营销等等。我们通过大中型平台技术连接能源供应端的数千个加油站和数万个充电站；在能源消费端，它连接到车主平台，通过这种B2B2C模式，降低了整个能源消费的交易成本。以武汉为例。你可能没有注意到，武汉的小货车加油时间正经历着上午10点的小高峰；当地私家车车主高峰时段为17时至18时，占比12%，说明武汉的休息时间较早；

然后看看武汉的出租车。超过50%的当地出租车喜欢在中午12:00-13:00到晚上22:00-23:00之间去加油站。。。这些数字加油站和充电桩基础信息正是这些制图师所需要的专业出行信息，以便更好地为车主出行提供指导。目前，市场上有300多个车主平台由车主债券提供服务。与可能需要7-10天加油和充电的私家车相比，运营车辆每天只有3000万人活跃，但他们几乎每天都要加油/充电。也就是说，一辆运营车辆的能耗相当于10多辆私家车。无论是商用车还是私家车，都是车主国家提供的服务对象。尽管车主集团成立仅三年多，但我们已经建立了一个全国性的能源消费网络，并实现了“用数字化定义能源消费基础设施”的初步设想。去年，我们与今日头条旗下的东车地合作，针对其客户开展了一场全国性的加油活动。因为目前没有其他全国性的数字加油网络来支持它，它可以为司机提供全国性的服务，车主们已经做到了这一点。简要介绍第一个车主国家的发展过程。该公司成立于2016年，软件开发于当年中期开始。它在年底正式上市，但事实上，车主邦经历了一段非常艰难的创业期。据说，腾讯QQ刚诞生时，马化腾亲自打扮成小女孩，在QQ上与男网友聊天；在成立初期，车主邦也经历过类似的困难时期。。。幸运的是，车主邦在三年内完成了全国数字能源网络的建设，形成了一定的行业壁垒，成为中国第三方数字能源供应领域最大的供应商。2019年初，车主帮完成了B轮融资。作为第三方数字能源平台，我们没有自己的加油站或充电站。然而，我们的目标是成为全国最大的“在线能源消费平台”，致力于“用数字化定义能源消费基础设施”，这也是我们的企业愿景。可以毫不夸张地说，无论是什么业务，底层都需要能量来提供动力和支持。当前，整个中国经济正在经历数字化转型。作为社会经济的底层，能源也必须是数字化和智能化的，才能为我们的整个经济发展提供这样的支持。我们希望在这个过程中，Autobond能够为中国能源行业的消费升级做出一些贡献。再次感谢活动组织者创业邦！

标签：汉奥迪广汽传祺合创斑马

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