淘车无忧开启国际化战略 天九共享为其铺平道路

据最近媒体报道，全球主要汽车零部件供应商博世的首席财务官修改了对全球汽车产量的估计，称今年全球汽车产量可能下降5%，未来三年增长将停滞不前。今年以来，汽车市场似乎没有“好消息”，多家车企的销量直线下降。根据7月份上半年的最新行业数据，一些公司的销量甚至下降了60%，而一个定位为中高端品牌的国际品牌只提交了每月仅销售一辆车的惨淡成绩单。然而，与新车市场的同比负增长趋势相比，二手车市场仍保持增长趋势。今年上半年，全国共完成二手车交易686.2万辆，同比增长3.93%，交易金额4336.09亿元。有观点认为，经过多年的洗礼，尤其是在互联网公司的支持下，国内二手车市场进入了良好的发展期。然而，一路走来，距离各方预期的发展速度仍有很大差距。造成这种结果的原因之一是买卖双方缺乏良好的信任关系，这也导致许多二手车根本没有进入市场。所以，如何从联盟和信任两个维度解决二手车市场的痛点，将决定企业能否逆势增长。在这种情况下，淘车无忧的成绩显得格外引人注目。据悉，江苏陶车无忧汽车管理服务有限公司成立于2009年，以重建二手车产业生态链为愿景。它坚持在二手车领域深耕细作，通过建立标准化的二手车连锁店，逐步用有序的店铺取代无序的市场。自成立以来，淘车无忧一直坚信二手车交易将不可避免地以线下为主。经过十年的不断探索和试验，其线下门店、二手车金融、互联网、评估测试、售后质量保证等业务板块已初具规模。2016年，成功登陆新三板，成为国内二手车行业第一家上市公司。今年，香港首次公开募股正式启动，计划于2022年上市，打造世界级二手车零售连锁平台。

和许多同行一样，淘车无忧也建立了自己的团购模式，但与传统意义上的圈层团购不同，淘车无忧多年来一直致力于打破圈层，进行“大数据团购”。有两个“盟友”经常出现在淘车前程无忧的新闻中。一家是日本IDOM，这是一家排名日本第一、世界第二的二手车连锁企业。另一家是天九共享集团，目前是中国最大的独角兽加速平台。前者的成功为套车无忧设定了目标，而后者的帮助为其提供了最短、最快、最好的进球路线。据淘车无忧介绍，天久共享团队已经进行了两年多的研究，访问了数十家店铺，并访问了淘车无友的所有执行团队。为了实现他们的世界梦，在澳大利亚前总理陆克文的见证下，由他和天九共享董事会主席卢俊卿共同创立的“全球商会联盟”使淘车无忧成为天九共享的第一个国际项目，正式进入全球市场。因此，淘车无忧今年提出了“打造全球顶级二手车零售连锁平台”的口号。对于全球汽车市场而言，除中国外，美国和欧洲都是顶级核心市场。半年来，天久共享先后在美国纽约和法国巴黎设立了分公司，为淘车无忧国际化铺平了道路。而另一个汽车基地日本也是天九共享国际化布局的重要地区。目前正在为帮助淘车无忧抢占全球市场做准备。

除了明确的海外布局外，在国内市场，淘车无忧也是一个频频出现的好消息。在第237届中国独角兽商机分享会上……

套车无忧项目锁定多个地区，签约金额1610万元。随后，在第238届独角兽商机分享会上，淘车无忧在短短20分钟的展示中吸引了数千名创业者的热情关注，并在全国数十个地区达成了签约合作协议，签约金额达1380万元。至此，淘车无忧在两届大会上的签约金额高达3000万元，令业界惊叹不已。天九共享为企业提供全面赋能。尽管二手车市场的乱象仍在继续，但格局已基本形成。评估标准之一是新经济和旧经济之间的博弈。无论最终谁获胜，都是由于新经济的内在因素。新经济的一个突出特点是企业是否完成了从“花钱增长”到“赚钱增长”的转变。前者代表企业通过持续投资可以实现的收入增长，后者代表企业通过集团共享运营可以实现的营收增长。需要注意的是，许多公司都在努力“用盈余资本弥补运营缺口”。例如，许多公司面临着无法支付工资或偿还银行贷款等经营困难，只能通过出售房地产、专利、技术和其他资本来弥补。一个健康的企业应该依靠正常的营业收入来承担相应的营业费用。

天久共享致力于为企业提供“赚钱和增长”的赋能，这是新经济向盈利运营的转变。为每个企业提供一系列“大数据”资源，包括网络、市场、项目、渠道、销售、运营人员、管理人员、拓展人员，“差异化+模块化+扁平化+区域化”，精准匹配，实现零投资、低成本闪电式扩张。同时，再加上天九共享信用经济的背书，联盟与信任同步推进，让企业能够顺利进入任何陌生的市场。它不仅让淘车无忧，也让每一家企业的淘金热无忧。

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