车主邦CEO王阳峰会阐释用数字化定义能源新基础设施

近日，由江汉区人民政府、IDG和创业板联合举办的“2019新消费主义峰会”在武汉中央商务区举行。峰会以“灵感无限”为主题，聚焦新品牌、新零售、电商、生活服务、交通、休闲娱乐、教育培训等新消费领域和赛道。吸引了来自全国消费领域的50多个独角兽和潜在独角兽品牌深度参与，10多位顶级投资者现场协助，来自全国各地的500多名专业观众参加了会议。车主邦能连锁受邀出席，并被创业邦评选为“2019中国主要消费品50强创新企业”。作为本次大会的主要嘉宾之一，车主博能链联合创始人兼首席执行官汪洋对主办方表示感谢，并发表了“用数字化定义新能源基础设施”的主题演讲。她说：“车主邦在短短三年内完成了国家能源新基础设施网络的建设，并通过技术和数据重构了能源行业的消费模式。目前，它已经完成了能源数字化底层的互联互通

图片说明：车主邦能链联合创始人兼首席执行官汪洋出席峰会并致辞。除了构建全国能源网络，车主邦在能源数字化方面实际上更进一步，不仅完成了新能源充电站的数字化，而且在传统能源数字化方面也走在了前列。在正式演讲之前，汪洋首先向现场嘉宾介绍了全球能源资本市场的发展趋势。在她看来，全球能源市场的发展主要经历三个阶段。第一阶段主要集中在能源生产企业，包括中石油、法国电力和埃克森美孚等公司；第二阶段主要关注能源流通和渠道型企业，包括法国道达尔、荷兰皇家壳牌和中国石化；

第三阶段，以用户为中心的平台型企业将崛起，如欧美的标杆公司FleetCor和WEX，其总市值将超过2000亿元。FleetCor和WEX主要为欧洲和美国的商用车提供独家石油服务，完成私人和商用车的价格分级，这是一项双向连接工作。汪洋表示，“FleetCor和WEX以一张卡的形式将所有司机数字化。”与FleetCor相比，车主邦能链进入能源行业的时间要晚30多年。那么，它是如何在不到三年的时间里，在能源数字化的底层实现全国范围的网络布局和互联互通的呢？这要归功于移动互联网对美国卡时代的快速迭代。中国司机还没有形成消费汽油和支付卡的习惯，直接进入了移动支付时代。与此同时，网约车和城市配送平台在中国城市的迅速崛起，对能源数字化提出了更高的要求。据汪洋介绍，与欧美相比，中国有8000万辆注册商用车，平均每天有3000万辆商用车在路上行驶，每年的能源消耗量和规模与欧美相当。“目前，中国的日能源消耗量占全球能源消耗量的20%以上，年能源消耗量超过3万亿元。目前，我们也是世界上最大的能源消费市场，”她进一步指出，车主博能链迅速崛起，已成为中国对加油站数据和商用车数据了解最全面的公司之一。它是一家“底层能源数据提供商”，为BATJ（百度、阿里巴巴、腾讯、京东）和其他公司提供服务。在石油和电力行业基础业务的支持下，车主邦已成为国内领先的能源数字平台

注：所有者邦能链的联合创始人兼首席执行官汪洋与之前围绕能源供应商的能源消耗不同。业主邦能链以用户为中心，通过人工智能、大数据等技术的应用，搭建能源互联网开放平台，实现供给侧和需求侧的数据连接。从门店到车主，再到车主，结合其驾驶轨迹、消费习惯等，将承载需求的车主转化为有形、分析和运营资产，重构了能源消费行业的交易模式，实现了价值链的重构。如何通过数字化定义新能源基础设施？汪洋给出了这样的解释，“只有将需求端数字化，才能推动整个能源交易的数字化，从而改变整个能源服务体系，用数字化定义新能源基础设施。”那么，车主国服的目标受众是谁呢？一种类型是操作车辆平台。除了滴滴自己的小桔汽车服务外，快手打车和嘀嗒出行等其他平台也为车主Bang提供加油和充电服务。我们的加油/充电功能通过API等技术与他们的应用程序互联。尽管平台司机并不知道他们可以通过车主协会点击并加油/充电。因为我们正在建设数字能源消费基础设施， ”汪洋说。车主邦提供的第二类客户服务是为一些原始设备制造商和车联网提供的，包括百度的车联网、腾讯的车联网，以及阿里巴巴和上汽的合资企业斑马智行。此外，奥迪、广汽传祺等数十家原始设备制造商的中控屏幕加油和充电服务由车主博提供第二。目前，我们已经在荣威和上汽通用推出了一些车型。如果你最喜欢的车恰好是这些车型，你也可以去体验一下，“汪洋说。车主邦服务的第三类客户都是汽车平台，包括途虎羊车，它也被列在创业邦的TOP50名单上，作为其合作伙伴。车主邦提供的第四类客户是地图商家，包括腾讯地图、高德地图和百度地图。作为一家致力于“通过数字化，“车主帮整合了中国的各种车主，并将他们数字化，为线下加油站和……赋能……

充电站。据悉，车主博能链目前已经为能源供应商和需求端编织了“三张网”。一个是300多个城市的1万多个加油站网络，一个是30多个城市27万多个充电站网络，另一个是API数据与全国300多个主流车主平台的互联和支付网络。

注：业主债券能源链和全国300多个主流业主平台实现API数据互联和支付业主债券数字能源消费基础设施定位，使其能够通过国家“数字能源开放平台”了解更多数据，从而为整个能源出行行业提供不仅是交易，而且还有服务。以武汉为例，你可能没有注意到，武汉的小货车加油时间在上午10点有一个小高峰，而当地私家车主的高峰时段是17点到18点，占比12%。这表明武汉的下班时间很早。从武汉的出租车来看，超过50%的当地出租车更喜欢在中午12:00至13:00以及晚上22:00至23:00之间加油。。。这些数字化的加油站和充电桩基础的基本信息正是这些地图经销商所需要的专业出行信息，这使他们能够更好地为车主出行提供指导。“尽管车主国成立仅三年多，但基本实现了“用数字化定义能源消费基础设施”的初步设想。去年，车主邦与“今日头条”旗下的东车地合作”，针对其客户开展全国性的加油活动。因为目前没有其他全国性的数字加油网络来支持它，它可以为司机提供全国性的服务，车主们已经实现了这一点。最后，汪洋说，“用数字化定义新能源基础设施是车主博能链的长期梦想，这也是我们一直在努力的方向

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