颠覆传统 e平台演绎电动车造车哲学

随着新四化的推进，汽车正在发生巨大的变化。不久前，比亚迪董事长王传福在2019博鳌世界新能源汽车大会上指出，汽车转型的上半场是电动化，下半场是智能化。电动化是智能化的基础，这让人们对汽车电动化的作用有了更深入的理解。正如智能手机的发展也依赖于手机硬件的不断升级一样，汽车智能化的实现也依赖于汽车的硬件改造，而这正是电动化带来的。简单地说，对于消费者来说，智能汽车首先必须是一辆更可靠、更安全、更舒适、更美观、更具成本效益的电动汽车，其次是智能汽车。如今，随着比亚迪电子平台技术的出现，电动化在汽车转型中的作用更加突出。困难的平衡技术：传统汽车制造面临困难。今天，汽车已经经历了一百多年的演变，但许多矛盾仍然困扰着今天的汽车设计师和工程师，如成本和性能、乘客空间和机器空间、美学外观和汽车性能、安全水平和功能设备。处理这些关系的水平决定了汽车公司的产品特征和水平。丰田和日产等日本汽车长期以来一直寻求最大限度地扩大机器空间和成员空间之间的关系，最终创造出显著的产品功能和优势，赢得了用户的青睐。另一方面，一些国产自主品牌在处理性能与能耗、成本和成本效益之间的关系方面缺乏经验，这导致一些产品在市场竞争力突出的情况下处于劣势。这从一个侧面反映出，传统汽车制造业的发挥空间越来越有限。汽车电动化的兴起，不仅为汽车提供了新能源，打破了汽车传统的机械布局，也为汽车制造带来了新的进化空间。电子平台造车技术：关键零部件的“革命”是指使用集成化、标准化的手段，实现电动汽车关键零部件的消耗越来越小，为整车留出更多空间，降低成本，具体以“33111”为代表。前三个是电机控制器、电机和减速器的集成，成为“驱动三合一”。第二个3是集成车载充电器OBC、DC/DC和高压配电箱PDU，成为“高压三合一”。第一个“1”是指DiLink旋转屏幕，第二个“1）是指集成了仪表、空调、扬声器和智能钥匙等10多个控制模块的“十二合一”PCB板，第三个“1（1）”是指高性能、安全的动力电池。通过关键部件的高度集成，电子平台为汽车制造提供了更大的空间，使制造商更加熟练，并改写了过去工程设计师处处受限的尴尬局面，从而进入了汽车制造的新时代。电子平台的空间哲学：一体化带来大空间、低能耗和汽车美学。电子平台给汽车制造带来的第一个变化是，关键部件体积的减少导致汽车内部空间的显著增加。车辆轻量化和空间优化一直是行业的痛点，也是汽车制造商追求的关键技术突破。前者决定了汽车能耗的降低，从而影响续航里程，而后者决定了消费者驾驶的舒适性和便利性。当汽车制造商设计和开发A级汽车时，首先要确定的是车辆的三维尺寸。在确定了三维尺寸后，减少了部件的重量和体积，这可以进一步减少对动力舱的控制，从而实现整车的轻量化和空间性能。数据显示，在电子平台中，驱动三合一的体积减少了30%，高压三合一体积减少了40%。3+3为整个车辆节省了高达37L的空间。十二合一PCB板的集成电路体积在集成后减少了40-55%。密钥c的数量显著减少……

ponents为汽车预留了大量的内部空间。这些空间可以增加车辆的轴距，增加车辆的宽度，更好地实现外观设计、风阻设计、隔音设计，并在车辆中放置更多的智能控制模块，这将导致车辆空间的增加、零部件质量的提高、内部布局的合理，以及与车辆的运动学一致的重量比。这些都是过去传统汽车制造中最困难的问题。从效果的角度来看，同样适用。e平台车型可以轻松实现短悬架和长轴距的设计，充分展示了电动汽车的空间优势。此外，e平台车型的质心也比传统燃油车降低了10%，带来了低重心和大空间的舒适性。具体而言，在内部空间方面，e平台车型的第二排座椅高度比竞争对手高出20毫米，后排座椅空间比竞争对手大出60毫米。豪华驾驶空间轻松打造。这也成为了Yuan EV等最畅销的电子平台车型的秘诀。关键部件体积的减少也降低了车辆的阻力系数，降低了能耗，增加了续航里程。在此基础上，结合e平台高效电动总成、低阻力卡钳等低功耗优势，e平台车型显著降低了功耗。在比亚迪电子平台车型中，元系电动汽车比上一代降低了9%的用电量，秦系电动汽车降低了15%，宋系电动汽车减少了6%。扁平化设计也让汽车变得更加美观，汽车造型设计的范围越来越大，使汽车设计、汽车制造等方面摆脱了过去的束缚，汽车设计水平也得到了提高。在今年的上海车展上，比亚迪概念车E-EED GT惊艳了四座，龙脸设计大放异彩，电子平台功不可没。性能怪兽和成本杀手：电子平台自带平衡技术。在传统汽车制造中，性能和成本之间的平衡也考验着汽车公司：要么投资成本来提高产品性能，要么降低成本来维持平庸的产品。在汽车制造的新时代，电子平台技术可以在提高汽车性能的同时降低单车成本，这是电子平台技术的另一个神奇之处。例如，前面提到的扁线电机在增加功率密度的同时大大降低了成本。官方数据显示，e平台中的三合一驱动系统和三合一高压系统分别降低了33%和43%，而集成了十几个控制模块的车身控制模块的成本也可以降低25-35%。在性能方面，e平台车型可以实现360kW/660N·m的最大功率/扭矩。由于实现了汽车制造商梦寐以求的传统50:50的前后轴负载比，车辆的操控性得到了极大的提高。量产车型在行驶100公里后可以加速4.4秒，驾驶起来非常愉快。同时，全轮驱动车型配备了极致智能电动四驱，响应速度是传统四驱的十倍，可以应对各种恶劣的路况。比亚迪唐EV正是得益于其快速超越百万豪车的性能表现，这也告别了国产品牌的性能短板。仅通过组件集成实现的成本降低对于新能源汽车的普及是不够的。比亚迪电子平台的另一个优势是通过零部件标准化实现了生产规模并降低了成本。为此，比亚迪宣布对外开放电子平台，吸引了众多合作伙伴。其中包括国际汽车巨头丰田宣布与比亚迪联合开发车型，这意味着电子平台带来的低成本优势将在不久的将来惠及更多消费者。从最大限度地扩大车内驾驶和乘客空间，到提高性能和降低成本，比亚迪e平台给汽车制造带来的革命性变化逐一显现，展示了电动汽车制造的理念，推动百年汽车制造进入新时代。

标签：比亚迪丰田日产

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