插混MPV到底选谁？全新宋MAX DM与嘉际PHEV终极对决

随着二胎时代的到来，MPV已经成为越来越多家庭的首选车型，而插电式混合动力MPV由于其获得新能源牌照的优势，在一线城市越来越受欢迎。全新的宋MAX DM和嘉际PHEV，在比亚迪和吉利两大实力厂商的背书下，成为明星中的明星。那么，应该如何选择这两种型号呢？

四个气缸是可能的，为什么是三个气缸？全新宋MAX DM采用比亚迪最新的DM 3.0技术，动力总成搭载4缸1.5TI汽油发动机、BSG电机和驱动电机。发动机有四个气缸，活塞往复运动产生的振动可以成对抵消，以实现平衡。因此，无论汽油发动机的转速如何，全新的Song MAX DM发动机运行都非常平稳，始终提供舒适的驾驶体验。

比亚迪四缸发动机嘉际PHEV搭载3缸1.5T汽油发动机和驱动电机的组合。无论三缸发动机走到哪里，“抖动”的话题都会变得热门，这与三缸汽油发动机的固有特性密不可分。对于气缸数为奇数的发动机，活塞在气缸内往复运动产生的振动无法抵消，表现为周期性抖动。通过支撑传动，它会导致车身振动，这在启动和启动阶段很明显。此外，由于插电式混合动力车在HEV模式下比传统汽油车更频繁地启动和停止汽油发动机，3缸发动机在插电式混动车上的缺点也将被放大，抖动和噪音将对驾驶质量产生重大影响。

吉利的三缸发动机可以更新，为什么要坚持过去？汽油发动机只是全新Song MAX DM和嘉际PHEV动力总成差异的一部分，它们的整体混合动力方案也完全不同。嘉际PHEV采用了类似于2014款秦车型的单电机混合动力方案，在某种程度上可以看作是上一代技术；

全新Song MAX DM采用比亚迪最新一代DM 3.0技术，采用P0+P3混合动力方案，搭配BSG+驱动双电机。BSG电机的额定电压为360V，最大功率为25kW。这使得全新Song MAX DM的动力系统在平顺性和油耗方面都表现出色。

首先，在变速箱升档和降档过程中，全新Song MAX DM的大功率BSG电机根据实际需要主动调整发动机转速，以匹配车速和档位，使动力连接更加顺畅。这使得全新Song MAX DM的换挡过程比传统燃油车和插电式混合动力车更快、更顺畅。嘉际PHEV只配备了一个驱动电机，同时负责驾驶、发电和启动等多项任务。发动机转速难以实时调节，无法实现与全新宋MAX DM相同的换挡质量。其次，在嘉际PHEV等插电式混合动力汽车不擅长的低电池和低速状态下，全新宋MAX DM有着独特的策略。当电池电量不足时，全新Song MAX DM将在中低速行驶时自动进入串联混合动力模式。汽油发动机负责驱动大功率BSG电机发电，主驱动电机负责驱动车辆前进。此时，车辆相当于纯电动行驶，在城市地区低速行驶也非常顺畅。然而，由于只有一个电机，嘉际PHEV无法同时实现发电和驱动功能。当电池电量不足时，其唯一的电机需要在两种状态之间来回切换，从而频繁改变变速箱的受力状态。因此，嘉际PHEV在复杂的路况下容易出现顿挫和顿挫，难以保证动力系统的平顺性。

除了显著提高乘坐舒适性外，大功率BSG电机的加入也为全新的Song MAX DM带来了显著的经济优势。在上述中低速串联混合动力模式下，全新Song MAX DM的汽油发动机一直在高效范围内运行，多余的功率将通过BSG电机转换为电能并存储在电池中——无论汽油发动机是否处于最佳效率范围内，都能充分利用每一滴燃油。在中高速时，汽油发动机的效率更高。全新的Song MAX DM将自动进入发动机驱动模式，BSG电机辅助发电，驱动电机随时待命。当有加速需求时，它会立即介入，6.9秒破百的强大动力立即可用。因此，全新的Song MAX DM可以实现理想的油耗水平，同时确保低速和高速行驶时的动力。正是因为加入了BSG电机，全新Song MAX DM的电平衡能力更强。在没有充电条件的情况下，全新的Song MAX DM可以将SOC设置为15%-70%，让用户可以自由选择平衡点。例如，在高速公路路段保持高SOC，在城市地区选择电动汽车模式运行，可以实现城市地区的零油耗出行。这样可以实现更低的综合油耗水平，而嘉际PHEV无法实现这一功能，并且当用户不具备充电条件时，油耗并不理想。

经过实测，全新Song MAX DM在“只加油不充电”模式下以30.86公里/小时的平均速度使用车辆时，实际油耗为8.5升/100公里/小时；

在30.2公里/小时的平均速度下，嘉际PHEV的实际油耗为10.72升/100公里。它可以是平稳的，为什么要有挫折？

嘉际PHEV采用了“P2.5”的混合动力结构，其电机集成在DCT变速器的偶数轴上，这使得嘉际PHIV在纯电动行驶过程中只能在2、4和6档之间切换。换档时，偶数轴的齿轮经历断开、换档，然后重新组合的过程，导致动力显著中断，这与AMT变速器的工作原理和用户体验一致——AMT因这种体验而受到批评。

全新Song MAX DM采用“P0+P3”混合动力结构，主驱动电机布置在变速箱输出端，并配有独立的减速装置，无需依赖变速箱驱动。在纯电驱动下，全新的Song MAX DM相当于一辆普通的纯电动汽车，没有任何换挡顿挫，平顺性堪比CVT，电机功率达到110kW，扭矩达到250N·m，堪比2.5L自然吸气发动机，动力十足。总结：在当今世界，混合动力路线有两个主流分支，一个是以丰田和本田为代表的终极节能路线，另一个是比亚迪的“542”为代表的极致性能。比亚迪最新一代DM 3.0技术融合了这两个领域的混合节能优势，同时保留了强劲动力的传统，实现了性能与节能的完美平衡。这使得全新的Song MAX DM与嘉际PHEV相比具有显著的技术优势。但最后，编辑想重申的是，在购车时，不要被4S店各种华而不实的销售声明洗脑。一定要争取自己试驾的机会，在中低速起步、频繁加减速等条件下尝试车辆的实际性能。如果你亲自尝试过，你就知道编辑的话是真的，你也知道如何选择全新的宋MAX DM和嘉际PHEV。

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