绿驰任亚辉的非常打法

这辆一直保持低调的绿色汽车最近几个月频繁运营。2019年7月12日，绿车推出了首款量产车型M500（内部代码），用于新疆吐鲁番和格尔木的高温高原夏季测试。这是Green Car在今年年底的广州车展上首次亮相并推动该车型量产的又一重要步骤，该车型旨在面向年轻人。4月初，绿车联合创始人任亚辉（时任执行副总裁）接任绿车首席执行官。这引起了业界的广泛关注。这位年轻的掌舵人将为绿色汽车的发展带来新的视角。任亚辉并非来自汽车行业。他在鸿海集团工作多年，外界评价他务实、能干、高效。他说：“出生在制造业的人对工作的精度没有严格的要求，而是对它有严格的要求。我不怕复杂，每一项任务都必须落实到每一个细节，以确保高质量。”绿驰研究院的一位副院长曾问任亚辉，“你在质量和成本之间选择哪一个？”任亚辉毫不犹豫地说，“质量第一。“他继承并延续了鸿海的工艺和工作习惯。鸿海的代工业务利润率相对较低，这要求它对成本和质量之间的平衡有很强的控制力。作为一家初创公司，绿车应该在有效控制成本的同时，最大限度地提高资源利用率。绿车成立于2016年8月，目前正处于其首款车型上市前夕g开始大规模生产，汽车市场现在正朝着下降的趋势发展。因此，任亚辉带领绿皮车走出重围，自然会面临重大挑战。在这个关键时刻，任亚辉到底准备做什么？他将带领绿驰走向何方？为此，汽车观察采访了任亚辉。作为汽车行业的新人，任亚辉坚信汽车市场还有很大的发展空间，智能汽车的未来充满了无限的想象，因此他决心深化努力。他说：“Green Chi的梦想是成为行业领导者，至少在新势力中排名前几

但任亚辉承认，自从加入这个行业以来，他最大的感受就是挑战。在他看来，要实现自己的梦想，就必须引进顶尖人才，开发顶尖产品，做到事事卓越。在这个过程中，挑战无处不在。例如，我们如何将精英人士聚集在一起，将公司的梦想变成他们的梦想？汽车行业是资本密集型行业，如何获得更大的资本资源支持？汽车行业的发展太快了，甚至一些传统的造车法规也发生了变化。”任亚辉说，“15年前，如果你想造车，可能会有机会，但现在不可能了。现在不仅要造一辆好车，还要造一辆有个性的车，否则就没有机会了。“他认为，终端的竞争力一定是产品的竞争力，产品才是王道。据绿车副总裁、工程研究院院长纪方生介绍，绿车已经建立了三大产品平台，涵盖小型车、紧凑型车（包括SUV和插电式混合动力车型）主要解决城市短途通勤问题，以及高端智能轿跑车车型。一位投资者曾警告任亚辉要尊重商业发展的规律，正如之前所说，一是勤奋，二是简单，三不是世界第一。但任亚辉认为，我们不仅要尊重汽车行业的传统，还要创新。他说，“绿色汽车应该做一些敢为世界第一的事情，不能自满。否则，它将像逆流而上，要么前进，要么后退，被市场淘汰。”特别是目前，新能源汽车的发展正处于特定时期，面临着一些业内人士可能缺乏信心的局面，更需要坚持创新。据了解，绿车已申请专利755项，其中499项已被授予专利权。新能源汽车领域的专利布局已经形成……

d专利壁垒已逐步建立。任亚辉预计，汽车市场将长期处于多种动力源并存的局面。传统汽车不会消亡，只有Lebensraum那么大。从未来汽车市场的占比来看，新能源汽车将占40%左右，而传统燃油汽车将占60%左右。尽管目前新能源汽车市场增长迅速，但我们不能盲目乐观，因为新能源汽车的基数仍然太小，未来肯定会有阶段性的调整。从长远来看，汽车行业不可能无限期地继续增长，拥有量肯定会达到顶峰，但人们的驾驶习惯和驾驶方法将变得多样化。因此，任亚辉说：“绿色汽车需要制造出更了解你的汽车，让汽车变得有思想、有精神，真正成为你的生活伴侣。”这就要求汽车具有高度的智能性。例如，绿车M500车型的智能交互系统不再简单局限于语音和视觉交互，而是升级到了情感和精神交互等更深层次的用户体验。为此，绿车被定位为“智能移动生活运营商”。基于上述判断，绿驰对其现有的双腿行走策略进行了调整。任亚辉采取了收缩战略，并进行了战略聚焦。最初，绿车的业务范围相对分散。除了新能源汽车的核心业务外，它还向上扩展到动力总成和控制器等核心部件，向下扩展到旅行服务、资本运营和金融服务等领域。他说：“我们不仅要有梦想，还要实现梦想。经过战略调整，我们的业务将专注于汽车制造和智能技术两个领域，并实施两条腿。”根据新的战略愿景，绿驰未来将成立两家集团公司，一家公司将专注于“汽车+”，即汽车业务，另一个是“互联网+”，即智能科技业务。

对于汽车业务，绿色汽车将创建一个包括研发、制造和营销在内的全价值链体系。任亚辉表示，“目前，绿车还是一家初创公司，我们需要将优势资源集中在汽车制造领域，并在主营业务上尽最大努力。”对于智能技术业务，包括智能驾驶、智能交互、智能网联、智能控制等，在任亚辉看来，它补充了汽车业务，是未来汽车技术和行业发展的突破点，也是未来绿色汽车的增长点。他的想法是， “如果将智能技术业务放在汽车业务中，其发展可能会受到影响，而独立可以使其获得更好的发展。任亚辉将这两大业务定位为主机制造商和供应商之间的合作关系。也就是说，智能技术业务独立后，绿车是其习惯r、 在早期阶段，它仍然是其主要客户，同时也为其他主要发动机制造商提供服务。任亚辉表示，“智能科技业务的发展方向是服务乘用车、商用车等。但从应用场景来看，自动驾驶在商用车中的发展要快于乘用车，因为商用车的商业模式更符合自动驾驶的特点。“绿车对智能技术业务采取的发展战略是与其他尖端科技公司发展合作。据任亚辉介绍，目前绿车位于上海工程研究院，主要负责车辆集成、供应商开发、制造工程等方面的全面管理无锡研究所，主要负责汽车平台和车型的开发；

在北京的智能技术研究院，它负责车辆控制、智能驾驶和互联网连接的核心技术的研发。这也是绿车与其他新能源汽车公司最大的区别。目前，其他新能源汽车公司普遍专注于汽车制造，智能技术的发展主要用于满足和服务自身需求，而不服务于其他汽车公司。在这样做的过程中，任亚辉有自己的计算。在目标确定之后，我们需要选择一条与之相匹配的发展道路。作为首席执行官，我必须考虑企业的盈利能力，因为如果企业长期不盈利，就无法保持可持续发展。“任亚辉判断，在3-5年内，单纯通过新能源汽车实现盈利将面临巨大压力，这是一个行业问题。他说，”我们不会仅仅依靠输血来生存。因此，除了专注于整车业务外，我们还将整合上下游资源，扩大利润点，例如在现有电动汽车平台上开发混合动力产品，这有利于增强公司自身的造血能力。“同样，与其他新势力一样，绿车也面临着造车资质的问题。作为后来者，绿车的新玩法是什么？据了解，绿车在积极推进主机厂收购战略的同时，采取了联合制造和自主申报的方式。任亚辉透露，“我们已经与几位主持人进行了意向谈判。”制造商，目前进展顺利。我们很快就会有好消息与大家分享

目前，大多数新势力都采用轻型OEM生产模式，以最小的投入实现最大产量。对于处于早期阶段的他们来说，这也是一个相对不错的选择。然而，Green Chi为自己选择了一种更高需求的方法，即联合制造模式。它是常规OEM模式的升级版本。目前，我们主要采用联合制造模式。据任亚辉介绍，在代工生产制造的整个过程中，绿驰的技术团队将在前期对相关工艺进行有针对性的改进，并全程参与和控制生产制造的每一个环节，确保车辆在生产后满足市场预期和需求。2019年5月，绿皮车与长安汽车签署战略合作协议，双方就采用绿皮车和长安铃木的联合制造模式达成共识。Green Chi将参与整个质量跟踪和控制过程。这意味着绿车正式拉开了联合制造的序幕。我们的第一辆量产紧凑型纯电动SUV M500将在铃木位于长安的第二家工厂生产。这家工厂是铃木全球制造体系中最先进的制造基地之一。”任亚辉自豪地说：“到目前为止，我们是造车新势力中第一家与合资公司开展联合制造业务的企业。与此同时，绿色汽车还建立了自己的生产基地。2018年6月，绿色汽车在江西九江开设了一个汽车制造基地。据任亚辉介绍，计划投资55亿元，计划年产能20万辆。该计划第一阶段的年产能为10万辆，建成后可实现五款车型的同线生产。事实上，如果建设这个生产基地，也将为绿驰未来独立申请生产资质创造有利条件。当然，Green Chi的“野心”不止于此。根据规划，绿池将在中国东部、中部、北部和西南地区建设四大基地。这可以根据每个生产基地的不同产品划分和组合，将产品就近交付到目标市场。到2025年，四大生产基地的年产能将达到55万辆。为了推动这一计划的实施，绿驰一直在构建供应商体系。任亚辉表示，“我们正在整合国内外一流的供应商合作伙伴资源，打造高效的供应链体系。”据了解，目前，绿驰拥有1075家合格供应商，行业主流供应商占比超过75%。此外，绿车正在积极布局……

线上线下相结合的营销体系。任亚辉认为，对于新能源汽车来说，目前还没有成熟的营销体系在行业内特别值得称赞，大家都在探索自己的前进之路。绿车的首要考虑是如何在利用线上资源的同时盘活传统线下资源，从而逐步构建绿车的营销生态系统

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