入欧的跳板 中国车企欧洲研发中心纷纷落地

据《汽车新闻》网站报道，为了提升品牌声誉，提高竞争力，并在海外开辟新的销售渠道，中国汽车公司目前正在欧洲投资建立新的设计和工程运营部门。此举不仅有助于品牌在欧洲市场保持长期繁荣，也有助于它们在中国蓬勃发展。多年来，中国汽车公司一直在努力在欧洲市场创造自己的空间。2005年9月，中国汽车品牌吉利首次参加法兰克福车展，开创了中国车企后续行动的先例。然而，截至目前，中国车企进入欧洲市场的大部分行动都已告一段落，部分原因是一些不知名的中国车型在欧洲进行碰撞测试的结果并不令人满意。例如，长城在德国设立的新工程总部可能会部分弥补上述不足。在欧洲当地建立研发运营中心可以帮助中国汽车制造公司更好地了解欧洲市场的需求，了解外国产品同化过程的复杂细节，并加强与新供应商的联系。德国贝尔格莱德应用技术大学汽车管理中心主任Stefan Brazel在接受记者采访时表示：这些位于欧洲的研发中心可能有助于汽车公司在中国取得进步和发展驾驶技术。中国汽车制造商已经意识到，如果他们不能满足欧洲市场的要求，他们在这里就没有机会了。因此，中国汽车公司在欧洲建立研发中心的行动更像是为进入欧洲汽车市场奠定基础。Stefan Brazel还与咨询公司普华永道合作，跟踪汽车行业的最新创新进展。值得一提的是，研发中心或设计工作室并不是车企在当地市场推出车型的必要条件。一些中国汽车公司多年来一直在欧洲默默耕耘，但从未试图将任何车型带入欧洲市场。大众汽车集团最大的合资伙伴上海汽车集团早在2005年就在欧洲成立了一个小型工程运营部门。大众汽车在中国的另一家最新合资伙伴江淮汽车也做出了类似的举动。在过去的几年里，中国汽车市场的发展速度有所放缓，近年来，这种下降已经达到了顶峰。面对低迷的国内市场，中国车企也迫切需要扩大市场以维持自身生存。中国国产汽车品牌可以说首当其冲，吉利在短短一年内从销量榜第二位跌至第五位。市场预测机构LMC

受中国许多地区实施新的“国六”排放标准和国际贸易形势趋紧的推动，Automotive此前修订了到2025年中国轻型汽车市场的销售预测。低分子量

Automotive目前认为，中国轻型汽车市场的销量将连续第二年萎缩，复苏过程将呈现渐进趋势。尽管海外市场的销售有可能填补中国汽车公司在国内市场面临的缺口，但分析师仍警告称，中国汽车公司必须考虑应对严峻的欧洲市场环境的策略。许多跨国汽车公司被迫缩减在欧洲市场的业务，一些公司宣布从欧洲撤出一些品牌，另一些公司关闭了在欧洲的工厂，甚至完全放弃了欧洲。梅茨勒银行汽车分析师梅根·派珀指出，在中国汽车品牌的长期规划中，欧洲市场业务将占其总业务的10%。他在接受记者采访时表示，“中国汽车公司可以向美国同行学习在欧洲汽车市场赚钱有多难，所以最终欧洲市场不会是中国人的首要目标。”去年，已经陷入财务困境的观致汽车计划在德国建设一个工程中心。尽管观致汽车是第一家在欧洲NCAP碰撞测试中获得最高五星评级的中国车企，但其进入欧洲市场的计划仍远未完成。尽管在德国慕尼黑有一个拥有近200名员工的研发中心，……

中国电动汽车制造商NIO Automotive的创始人易斌在接受《欧洲汽车报》记者采访时指出，在确定进入海外市场的正确时机时，公司将保持清醒和明智的头脑。他告诉记者，“进入一个新市场很容易，但生存和成功却很困难。”一个小规模的研发中心不仅可以吸收当地的设计和工程人才，还可以限制企业的财务风险，这已经得到了行业专家的认可。德国法兰克福已经成为中国汽车公司眼中的热门定居城市。法兰克福位于欧洲汽车工业的中心，也是欧洲大陆最大的国际机场之一。奇瑞在法兰克福郊区建立了自己的研发中心，该中心于去年晚些时候正式开始运营。该中心旨在协助奇瑞品牌登陆欧洲市场。奇瑞欧洲总监Johan Tuting在接受记者采访时强调，奇瑞迫切需要保持谨慎和持续的增长，并透露奇瑞仍在推动欧洲计划的敲定。Johan Touting在一封电子邮件中表示，“奇瑞在欧洲市场的战略不是赢得第一家进入欧洲市场的中国汽车公司的称号，也不是专注于在欧洲市场投放尽可能多的车型。他们的目标是基于盈利能力审视多种可能的商业场景。”今年5月，吉利在奇瑞欧洲研发中心旁边开设了自己的研发中心。吉利研发中心预计将在未来几年招聘约300名工程师，这将有助于吉利加快电动汽车和终极低排放车型的开发进程。

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