7月新能源销量盘点：今天很残酷 明天更残酷

中国汽车协会数据显示，今年7月，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆，环比下降37.2%和47.5%，同比分别下降6.9%和4.7%。其中，纯电动汽车生产6.5万辆，同比下降4.8%；

6.1万辆汽车的销量同比增长1.6%。插电式混合动力汽车的产销数据分别为2万辆和1.9万辆，同比下降13.2%和20.6%。除了纯电动汽车销量同比略有增长外，整个新能源汽车市场也出现了明显下滑，这是新能源汽车市场在经历了多年的高增长后首次出现负增长。行业内部已经预见到了7月份的预期和意外下降。一方面，6月和7月往往是汽车销售的淡季，市场消费潜力已经不高。但由于部分地区早实施国六排放标准，“去库存”给汽车市场带来了一波逆市增长，在一定程度上提前消耗了市场的消费潜力。另一方面，补贴的减少可能是7月份出现负增长的最大原因。以续航里程为400公里的纯电动汽车为例，6月25日前购买可享受5万元国家补贴和2.5万元土地补贴，而后续购买仅享受2.5万元国家补助。也就是说，7月份购买新能源汽车的消费者的购车成本显著增加。尽管许多车企提出了不涨价的销售策略，但在制造商面临压力的同时，终端折扣明显减少。此外，近期纯电动汽车频繁自燃也在一定程度上影响了市场的消费热情。因此，随着补贴的减少，在汽车公司削减成本的同时，安全必须是首要任务。7月的下滑在意料之中，但没想到的是，北汽新能源销量达到12509辆，实现了78%的同比增长。其中，北汽新能源EU5车型7月销量8719辆，成为当月新能源汽车市场第一。北汽新能源的逆市增长不仅与其卓越的产品力有关，还与其提出的“车电分离”计划有关。在后补贴时代，“车电分离”可以显著降低消费者的购买成本，这也为北汽新能源在共享交通领域带来了许多大单。然而，电池交换技术在未来的有效性仍需要随着时间的推移进行测试。在近年来政府的大力补贴下，自主和合资新能源汽车占据了相当大的市场份额。随着补贴的减少，自主新能源车型的价格优势将不复存在，自主与合资的竞争将更加激烈。近日，上汽大众宣布其首款量产纯电动轿车e-Laivda朗逸纯电动正式预售，预售价15.89万元。新车基于朗逸的“油改电”政策，工业和信息化部的综合续航里程为278公里。尽管其电池寿命与自家产品相比没有太大优势，但朗逸纯电的综合功耗仅为13.2kWh/100km，在同级其他车型中仍具有显著优势。另一方面，它的预售价格甚至比燃油动力朗逸两厢车的顶级价格还要便宜。此外，凭借大众的黄金品牌，相信此次上市将给国产品牌带来一定影响。除了“中国的大众”，许多合资品牌也对中国新能源汽车市场发起了冲击。例如，通用汽车公司推出了别克VELITE

6.起亚新一代K3也推出了插电式混合动力版，福特在中国的首款纯电动SUV——领先的电动汽车也即将上市。“两个领域”已经成为添加程序的混合动力系统领域的一个蓬勃发展的参与者。随着补贴的进一步减少，独立企业和合资企业之间的势均力敌不再不可避免。在后补贴时代，新能源市场将走向何方？我们可以看到，紧凑级及以上级别的自动驾驶新能源汽车续航里程往往超过400公里，有些新车甚至超过500公里。另一方面，合资品牌朗逸纯电动的新能源车型里程为278公里，而别克VELITE

6只有301公里，合资汽车公司使用技术是不可行的吗？事实上，这可能是新能源市场发展的一个趋势。新能源之间存在显著差异……

车辆和汽油动力车辆，因为它们的能量消耗不会影响车辆重量。也就是说，无论你有100%或0%的电池电量，电池的重量都不会改变。为了实现更高的续航里程，需要使用更大容量的电池组，这也意味着车辆重量的增加，这无疑会对整体功耗产生影响。未来，随着充电设施的完善，或许车企将不再盲目追求续航里程。因为新能源汽车推出的初衷是“节能减排”，当人们不再为续航里程感到焦虑时，节能显然比续航里程更重要。就像一开始，人们希望他们的汽车有一个大油箱，但现在，大多数人希望他们的车更省油。随着后补贴时代竞争加剧，消费者变得更加理性，相信新能源市场的发展方向将逐渐改变。马云曾说过，“今天很残酷，明天会更残酷，后天会很美好，大多数人明晚就会死去。”这句话非常适合当前的新能源汽车市场，补贴的减少给车企带来了巨大的成本压力。只有忍受它，他们才有机会看到后天的日出。

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