中国首批前装量产L4级自动驾驶乘用车红旗EV 喜提北京路测牌照

中国首批L4级自动驾驶量产车已完成注册！

8月30日，由百度和一汽联合生产的中国首批L4级自动驾驶乘用车红旗电动汽车获得了五张北京自动驾驶路试牌照。在此之前，红旗电动汽车已经在湖南长沙一条135公里的城市开放测试道路上进行了测试。至此，红旗电动汽车在北京和长沙正式开启了自动驾驶“征程”。

据了解，红旗电动汽车由中国第一条L4级自动驾驶乘用车前部装配线生产。与之前的Apollo自动驾驶汽车相比，红旗电动汽车在安全性、量产能力、外观、内饰和驾驶体验方面实现了全面优化升级。这是阿波罗自动驾驶技术迭代的最新成果。

抵抗高温和暴雨，确保自动化量产车“安全”面临多项严峻挑战。如果自动驾驶要顺利“上路”，安全是首要问题。阿波罗和一汽红旗在长春L4级自动驾驶基地对红旗电动汽车进行了高强度手动涉水、淋雨和洗车测试。现在，新升级的自动驾驶汽车红旗电动汽车仅对传感器本身就达到了IP67的防水等级（耐短期浸泡），雨水和路面水都不会影响红旗电动汽车的稳定运行，这使得红旗电动汽车在长沙等南部多雨城市畅通无阻。值得一提的是，红旗EV还通过了一汽环境座舱实验室的严格高温测试，测试条件模拟了全国99%以上的高温天气场景。它能承受暴雨、高温和许多困难，才能承受复杂多变的“中国交通”。此外，红旗电动汽车还具有全面的系统监控能力，提供毫秒级故障检测，确保自动驾驶的正确性和实时性，为自动驾驶提供安全的断路器机制和全面的报警机制。一方面，监控系统将自动驾驶系统视为健康检测的白盒，覆盖硬件系统的底盘、传感器、计算单元、软件系统的操作系统以及自动驾驶仪的各个软件模块；另一方面，监控系统还可以通过外部行为检测将自动驾驶作为黑匣子，可以及时检测更复杂的危险情况，例如定位漂移检测。当实际位置与预测位置显著偏离时，车辆可以提示相应级别的故障管理。Apollo和一汽红旗解决软硬件安全问题的方法是确保智能驾驶安全的必然选择，也表明了Apollo实现安全自动驾驶的决心。要实现自动驾驶的大规模生产，需要克服“效率、一致性和稳定性”这三大挑战。要实现自动驾驶的量产，需要通过大规模道路测试能力的“底线测试”。由于自动驾驶汽车量产需要保持高度的一致性和稳定性，在百度和一汽专业建筑设计院联合设计的校准车间，一辆车的校准只需5分钟即可完成，满足整车量产“一车10分钟”的生产进度要求；

整个校准工具的使用也易于理解，易于操作，结果稳定可靠，校准结果得分在99分以上。

（校准室）效率是自动驾驶汽车量产的必要条件之一，“标准化”是提高整个自动驾驶行业效率的重要保障。在线束集成方面，目前红旗电动汽车各部件之间的连接器有78%符合车辆规格水平。其线束、底盘线控和车辆供电系统都要求符合新的车辆规范级别标准，这意味着红旗电动汽车具有更高的可靠性。值得一提的是，红旗EV的各种重要接口也有万无一失的设计，有效降低了装配错误的可能性。红旗电动汽车的标准化生产方式为整个自动驾驶行业的发展和实施提供了标准化模板。外观和驾驶体验的双重升级：红旗电动汽车以“美观”和“用户友好”的功能解决了安全和量产问题。在实施自动驾驶量产车之前的最后一步是用户体验。红旗电动汽车专注于车辆外观、操作交互和噪音控制三大方面，为用户提供更好的驾驶和乘坐体验。在车辆外观方面，红旗EV的整体线条与车身保持了一致流畅的过渡，整体设计结合了摄像头、激光雷达、GPS等功能布局。在内饰部分，结合自动驾驶和原车操作，实现了驾驶操作区域和按钮功能的整体优化，区域布局合理，便于使用，避免意外接触。一辆“成熟”的自动驾驶量产车不仅需要“好看”，红旗电动汽车在操作交互方面也有“大动作”。红旗电动汽车在之前版本的基础上增加了乘客区PAD，例如与叫车迷你程序连接，以确保乘客上对车，或在无人车的眼中展示世界，甚至让乘客控制旅程的开始，让他们体验无人驾驶的乐趣。在驾驶员位置，它配备了三辐式方向盘、三个浮动式中控和液晶仪表板，在避免意外接触的同时，使用方便。仪表板连接到自动驾驶功能，可以随时切换回驾驶员操作模式。内部和内部的互动是齐头并进的，无形中增强了用户体验。阿波罗自动驾驶“围攻”目前正在上演。目前，百度Apollo拥有100多张全国自动驾驶路测牌照，L4级自动驾驶路试里程已超过200万。自动驾驶道路测试已经在13个城市进行，测试了300辆汽车。此次，红旗电动汽车获得自动驾驶测试牌照，巩固了百度Apollo在L4级自动驾驶测试维度的领先地位。在阿波罗自动驾驶技术创新的巨大驱动力下，L4级自动驾驶乘用车加速落地蓄势待发。

标签：红旗一汽北京发现

汽车资讯热门资讯