北汽新能源领衔换电的春天

2019年已经过去了一半，汽车行业已经开始认真消化新能源汽车退款和补贴的影响，从最初的价格纠纷到后来的路线调整，最后到商业模式重组。8月16日，北汽新能源向北京出租车公司交付了800辆电动出租车，预计到8月底将交付2000多辆，并宣布年内将新增8000辆；

然后，这款车的电池交换版在私人市场推出，大大降低了购车成本。巧合的是，8月24日，NIO Motors宣布，现有和新购买的NIO ES8和ES6汽车的首批车主现在将终身免费更换电池。事实上，NIO在新车上市之初就推出了电池更换版本。为什么你选择在这个时候再推一次？让我们谈谈退货和补充。从6月26日起，新能源汽车整体补贴将下调50%以上，取消地方补贴。尤其是明年，补贴将几乎完全取消。直接相关的是，在过去，如果购买没有电池的新能源汽车，它们将不会获得补贴。在正常的电池交换模式下，汽车和电池是分开的，这导致过去私人购买电动汽车交换模式的补贴大幅损失。如果汽车的电力没有分离和更换，大多数车主会发现很难接受。如果没有补贴，这个问题就不复存在。这是最简单、最直接的方面。此外，从根本上讲，“换电池技术具有多重优势。”北汽新能源总经理马方烈表示，尽管充电模式已经得到广泛认可，但仍存在“三大问题”，这三大问题是换电池模式的市场机遇。首先是成本。退款补贴后，消费者和车企都承受着巨大的价格压力，可以说是在整个新能源汽车产业链上下传导。最近，一家知名电池供应商也公开抱怨这种压力。电池交换模式提供了一种解决方案：在汽车和电力分离后，消费者不再需要购买电池，从而降低了汽车的价格。转换为有轨电车车型的价格成本仅为同一车型的充电版本的60%， “马方烈说，利用商业模式创新来缓解成本压力。然后是安全。自今年年初以来，NIO、特斯拉和江淮汽车等电动汽车已经发生了几起火灾事件。由于对新事物缺乏信任，安全是电动汽车车主特别关心的问题。尽管没有证据证明电动汽车在比汽油动力汽车更容易发生火灾。许多安全问题是由不科学的收费引起的。根据国家监测中心的数据，早期发生的过热问题中，75%发生在充电时。马方烈指出，频繁的快速充电会导致锂沉淀的增长，进而导致电池过热。据北汽新能源介绍，在换电模式下，通常使用慢速充电，这不仅确保了良好的经济性，还延长了电池寿命，防止过热，并利用了山谷电力，使其更加环保。对大量电池进行统一管理，将提高电池的维护、利用和回收利用效率。最后，方便。不用说，慢速充电需要几个小时，快速充电也需要几十分钟，更换电池只需要几分钟。更换电池可以有效缓解电动汽车的终极困境——旅途焦虑。节省二手车的剩余价值实际上是消费者的一个实际问题，也因此得到了解决。在北京华翔二手车市场，记者了解到，一方面二手电动车的交易较少，另一方面，大多数二手电动车的保值率低于汽油车。主要原因是不必担心电池衰减， “一位汽车经销商表示。根据《2019中国新能源乘用车保值率研究报告》，电池占电动汽车成本结构的40%，而驱动系统占20%。这表明电池和三电系统的剩余价值基本上决定了整车的保值率悬空电力， “一位非常看好换电的纯电车车主表示。车电分离后，汽车的部分保值率不会低于汽油车，甚至可能高于汽油车，毕竟发动机也是一个很容易磨损的宝贵核心部件肯定会提高其保值率，……

马芳烈说。电池寿命也将延长。如果持续使用慢速充电，实验数据显示电池寿命可能延长30%以上。三部委支持，但基础设施建设需要社会资本的参与。近日，国家发展改革委、生态环境部、商务部在《促进重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案》中强调，要推动新能源汽车电池租赁等车用电方式分离，并降低汽车购买成本。这已经是最近的第二次演讲了。随着财政补贴转为日常使用，三部委的文件是一个明确的鼓励信号。摆脱补贴的束缚，激活换电模式的各种优势，并不意味着没有挑战。首先，有必要准备更多的电池。“北汽新能源的一位高管透露，电池交换模式要求电池和汽车之间的比例远远超过1:1。这种重资产运营需要多种类型的资本参与，否则仅靠主机厂可能无法承担更换发电厂的负担，这属于基础设施建设不同于北汽新能源过去的商业运营。以北汽为例，马方烈透露，换电运营的投资并不是北汽自己做的。我们整合了许多行业合作伙伴，包括电池运营商、充电服务、充电站和光伏。我们已经成立了WeBlue生态联盟，每个人都在一起投资。他还透露，北汽正在与华为、奥东新能源等优势企业合作，计划到2022年投资100多亿元，在全国建设3000多个光伏储能和交换电站，已推出50多万辆替代汽车。依托首都的环保优势，北汽新能源是最早提出电池换电模式的汽车公司之一。最初，它主要针对出租车等能够满足补贴政策要求的商用车。在2015年3月的北京两会、2016年11月在杭州举行的二十国集团部长级会议、2017年3月北京两会和2017年9月的厦门金砖国家会议期间，可以在会场看到北京汽车公司对电动汽车的服务数字。经过初步试验，北汽新能源推出了换电池模式的“擎天柱计划”，已经实现了EU220、EU260和EU300三款换电池纯电动汽车的量产应用，并计划在未来推出EU5换电池版本。在基础设施方面，在北京、厦门、兰州、广州等11个城市部署了1.3万多辆汽车，在全国13个省市建设了160座配套电站。当然，如果换电模式在全社会广泛普及，这些配套设施仍然远远不够。换电模式的进一步发展需要增加电动汽车的库存，政府对换电站建设的规划和支持，以及社会资本的广泛参与。无论如何，这是一种需要提前制定的商业模式。作为充电的有效补充，行业需要在战略上给予足够重视，并率先布局。

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