从南昌汽车厂到大乘汽车传奇五十载的中国“地方造车史”

2019年9月5日，中华民国70周年，为今年的成都车展增添了独特的节日气氛。在万众瞩目的大成汽车媒体日活动上，一位满头白发、外表年轻、精神饱满的老人在大成汽车董事长吴晓的搀扶下走上了主舞台。在现场的聚光灯下，84岁的一代汽车爱好者和中国造车新势力的代表紧紧地握在一起。

这位老人名叫曹光宏，是大成汽车的前身福奇汽车的负责人，也是福州汽车工业改革发展过程中的重要人物。而这一意义重大的“一把抓”，也为江西抚州汽车工业带来了50年的传奇历史。

大乘汽车董事长吴晓陪同老年人曹光宏体验大乘G60S

大成汽车董事长吴晓陪同曹光宏先生参观了南昌汽车厂，该工厂是在大成汽车展台三线建设过程中培育出来的。20世纪60年代，由于中苏关系恶化，政权试图反攻大陆，美国挑起了越南战争。新中国的外部形势日益紧张。面对战争的威胁，和中共中央坚决放弃了原来“三五”计划中“以吃、穿、用为主”的思想，决定从1964年开始加强战备工作，开展大规模的工业、交通和国防基础设施建设，这就是我们所说的“三线建设”。据统计，在这个特殊的历史阶段，国家共投资2052.68亿元，涉及600多家企事业单位的改建、搬迁和合并，整个项目规模空前。由数以百万计的工人、干部、知识分子和解放军官兵组成的建设者们，背着背包，翻山越水，来到我国偏远的山区、山谷和沙漠。他们扎营、扛人，经过十多年的辛勤劳动、汗水和生活，建立了1100多家分散在全国各地的大中型工矿企业、研究机构和学院。在这些特殊使命下创建的新中国工业基础，最终成为当今中国工业和制造业的骄傲。众所周知，东风汽车起源于当时在湖北十堰建立中国第二汽车制造厂；

被称为“中国神车”的五菱汽车，也可以追溯到最初的柳州拖拉机厂。

如火如荼的三线建设现场，也在当时的江西大地上掀起了一股汽车和拖拉机制造的浪潮。1969年，原隶属于交通部的南昌交通学校停办，并进行了工厂变更。南昌汽车厂的筹备办公室在原园区成立。同时，调集洪都机械厂、南昌通用机械厂、江西拖拉机厂、南昌柴油机厂、江西柴油机厂等十家工厂的技术力量，共同组建南昌汽车厂。1969年5月，基于“备战”的需要，新建的南昌汽车厂决定搬迁到福州。南昌交通学校原党总支副书记、南昌汽车厂筹备组副组长张春芳带队到福州接收清点资产，并开始建设生产基地，为整体搬迁做准备。1969年10月，南昌汽车厂全部搬迁至福州，点燃了福州汽车工业的火焰。福州人的“造车梦”开始在这个“人才之乡”以“梦想与戏剧”正式上演。同年11月，南昌汽车厂正式更名为江西八面山汽车制造厂。1973年5月，再次更名为福州汽车厂。

南昌汽车厂旧址，位于南昌市老福山站前西路

搬迁至江西抚州的江西八面山汽车制造厂的生产现场规划与目前的工业4.0和智能工厂不同。当时的汽车制造基本处于肩并肩的初级技术阶段，而当时当地的汽车工业发展起来，几乎都是模仿国产车型。在这样的条件下，福州汽车厂的建设者们仍然大胆开拓、探索和尝试，引领了南京跃进、捷克塔特拉等重中型卡车系列产品的发展。1982年，其引进的北京212车身车架成功投产，福州汽车厂进入了以生产轻型汽车为差异化发展方向的新的历史时期。20世纪80年代，随着改革开放浪潮席卷全国各行业，福奇汽车成为一个蓬勃发展的行业。商品经济逐渐取代了计划经济，经济责任制和按劳分配的建立和实施极大地解放和发展了生产力。随着改革大门的打开，通用汽车、大众汽车、丰田等外国汽车品牌纷纷来到中国市场寻求合作。他们带来了新技术、新管理、新理念，中国汽车工业的曙光重现。1978年，“中国改革总设计师”邓小平在简报“中美通用汽车提出合资”的内容旁边写下了“可以合资”的重要指示。正是邓小平的一句话改变了中国汽车工业的命运。1983年5月，北京汽车制造厂与美国汽车公司合资成立“有限公司”的商业合同正式签署。未来，其BJ2020系列产品一度火爆，最高年销量甚至达到8.2万台。随着北京吉普、天津夏利、广州标致、上海大众等首家合资汽车公司的成立，中国汽车行业迎来了改革开放下的“合资时代”。而当时，隶属于当地汽车制造业的福州汽车厂也在酝酿着工厂建设的最大变革。1985年，在时任厂长周一厚的领导下，“抚州汽车厂”更名为“福奇汽车厂”，后更名为“江西福奇汽车工厂”，借用谐音……

《史记·商品列传》中的“富人必用其生”和“扶其”的nds。品牌运营模式开始形成。1996年7月，在“合资化趋势”的推动下，福齐汽车厂进行了企业重组和转型，成立了中外合资企业，更名为“江西福齐汽车有限公司”。

1986年，时任江西省省长的原中共中央局常委、中央纪委书记吴冠正参观了福奇汽车厂，并与时任福奇汽车工厂厂长周一厚进行了友好交谈。现阶段，福奇汽车开始大力引进和培养各类专业人才，充分利用我厂已经消化吸收的成熟的北京212车身骨架，以及江西省的北京吉普配件资源，组装了大量北京吉普汽车，并成功申请了“福奇”产品商标，开发了福骑212、213、214、121等一系列产品。其中，自主研发四年的FQ214越野车在1989年江西南昌出口商品展览会上亮相时引起了轰动。福奇汽车也成为中国第一家批量出口整车的汽车工厂。在这一阶段，周一侯、曹光宏、涂旭臻等企业领导人也因在福奇汽车取得的卓越成就，成为当时当地造车阵营中的“有影响力的人物”。继江西八面山汽车制造厂之后，抚州汽车工业又进入了一个辉煌时期。

FQ214硬顶吉普车亮相1989年江西南昌出口商品展览会

珍贵礼物：江西福奇汽车厂编制的《汽车零部件目录》，江西八面山汽车制造厂制作的《机械加工技术数据选编》。在世纪之交不幸错过的黄金十年，经过20多年的改革开放，到2000年，中国人民的总体生活水平已经达到小康水平。2003年至2006年，中国经济连续四年保持10%以上的快速增长。2001年11月10日，中国正式加入世贸组织，改革开放步伐进一步加快。至此，中国汽车市场已经开始了真正的“井喷”。一方面，2004年《汽车产业发展政策》正式实施，促进了私人汽车消费，市场需求呈现爆发式增长；另一方面，中国汽车行业，特别是轿车行业的技术进步步伐大大加快，新车型层出不穷；新的技术步伐正在加快，汽车技术，特别是环境指标有了显著提高。电动汽车的发展取得了初步进展；与外国汽车巨头的产销合作步伐明显加快，从外国企业引进资金、技术和管理的力度不断深化；

企业组织结构调整正在稳步推进。中国汽车产业已经从一个各自为政的碎片化、混乱化、贫穷化的局面，转变为以大型集团为主导的大规模、集约化产业的新产业格局。与此同时，私人汽车制造势力开始集体努力。2003年前后，也是私人造车势力进入该行业最集中的一年。如今，吉利、比亚迪、长城、奇瑞等自主品牌在这一阶段迅速成长，中国汽车行业进入了“私家车制造”的新时代。然而，此时，福州的汽车行业经历了历史上最长的“痛苦”和“困惑”时期。2003年9月，江西富奇汽车股份有限公司进行了重组，转让了部分生活区土地，并更换了所有员工身份。它被宁波华翔集团控股的河北中兴收购，并重新雇佣了600多名重组员工。2004年8月，该公司被宁波华翔收购，更名为“江西华翔福奇汽车有限公司”。2007年8月企业全部转让给有限公司。2009年3月，企业停产。2009年10月，福州市人民政府为了盘活资产，将江西华翔富奇汽车有限公司委托五矿发展集团收购，成立了一个由一个团队、两个品牌组成的独立的“有限公司”，计划组建一个汽车事业部和房车事业部。同年11月，由于国有资产监督管理委员会的要求，中央企业无法离开主营业务，五矿将该企业转让给香港中旅集团接管。2010年11月，转让给中信房地产集团进行收购。从2003年到2012年，福奇汽车经历了十年的停产重组、兼并转让、重组收购。试图“摸着石头过河”的过程充满了痛苦和困惑。然而，福州的汽车行业从未失去对初心的执着和对未来的憧憬。正是在这段痛苦的时期，他们“痛定思痛”，为企业的重生积累了力量和希望。2012年，江铃轻型汽车迎来了产业调整，但由于内需不振、房地产调控、出口行业业绩不振，以及两年前“四万亿”经济刺激政策的效果逐渐消退，中国实体经济处于放缓区间。“集中度”已经成为中国经济中被提及最多的关键词。针对改革开放30年来长期形成并广泛存在于各行各业的“散、乱、小”产业格局，推进以中央企业和地方国有企业为龙头的兼并重组势在必行，提高产业集中度，形成规模效应。

在此背景下，2013年1月，江铃汽车集团重组江西华翔福旗汽车有限公司后，成立了江铃集团轻型汽车有限公司，是江铃集团旗下六大汽车生产基地之一。它继承了江铃集团在产品管理和技术水平方面的优势。旗下首款皮卡奇灵T5于2013年10月正式上市，标志着江铃轻型汽车产业的开始。通过建立产品开发中心，江铃轻型汽车已开始将精力集中在商用车领域，开发生产了总计39个品种的“奇灵”品牌T3、T5和T7皮卡系列产品，涵盖长短轴距、两轮驱动和四轮驱动、柴油和汽油、单排和双排座椅，以及各种类型的改装车辆。凭借卓越的质量和性能，“奇灵”上市后迅速在市场上站稳脚跟，并出口到阿尔及利亚等海外国家。从公司成立到第一辆下线，江铃轻型汽车只用了一年多的时间。一年来，公司成立、产品试制和测试、生产线改造、生产准入、3C cer……

化和销售服务渠道建设同时进行。奉献优质产品，增进亲情，是时任江铃集团董事长王锡高先生对江铃轻型汽车的殷切期望，也是对轻型汽车人做事、做人的要求。为了确保江铃集团的要求得到落实，江铃轻型汽车的大部分管理和技术团队来自江铃集团各公司。管理体系完全按照江铃集团的标准运作。新开发的奇灵皮卡的质量标准、零部件资源、差异化产品开发都体现了江铃集团的元素。

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