车托帮「微路况」不是微信第一大号？我们早已拥抱未来！

不久前一篇题为《“头号微信账号”的衰落在媒体行业引起了相当大的反响。这篇文章直指最大的微信账号的情况（原“微信路况”），用所谓的事实片面地勾勒出一家正在衰落的互联网公司。更不用说文章内容的真实性了，仅仅考虑受访者和作者的数据是不公平的。文中提到，微路的母公司在2015年处于“高光时刻”，随后逐渐衰落。殊不知，在2018年互联网寒冬，车推帮获得了3000万美元的C轮融资，并带领投资者投资了软银。我相信，软银的愿景足以证明其实力，它怎么会被降级为“落魄之王”。作为一个中国移动车主社区，车托帮拥有2500多万用户，覆盖了1亿车主。在创业的7年里，一个“微信一号微信”衍生出了一系列自媒体账号矩阵，涵盖汽车、生活方式、娱乐、新闻和电子商务。此外，基于移动互联网的快速发展，面对层出不穷的新媒体形式，微信的图文传播正在逐渐下降。车推帮面临的挑战是通过创新的内容形式接触目标受众，同时满足如此庞大的用户群体的个人需求，这对其未来的内容创业至关重要。基于多年对用户行为习惯的理解，车推帮开始探索精细化的用户运营，以微观路况为代表，改变以往的传播理念。将细化用户画像的粒度，使用不同的内容和媒体形式，让用户不仅能满足利用碎片时间获取信息的需求，还能为用户带来所需的内容深度。记者了解到，车推帮已经开始打造众多角色IP，包括符合失败者口味的L Brother、文艺女青年V Sister和打破传统风格的VV An，以及其他符合不同粉丝兴趣的IP形象。内容格式也从单一的图形和文本形式扩展到了小视频、音频和其他方面。以“汽车女巫”为代表的其短视频领域的逐步布局正在迅速发展。成立不到两个月，观看量就达到近千万，点赞量突破百万，吸引了车主和朋友的关注和喜爱。然而，尽管汽车支撑系统比内容更强大，但它从未能够单腿行走。早在应用程序尚未普及的时候，中国WAZE的概念就首次被提出，它对车主提供的实时路况进行处理和改善，为车主形成众包地图，引导用户选择实时路线。当时，百度地图或高德地图还处于PC状态，在可用性方面无法满足用户的需求。时至今日，车推邦正以大数据和5G技术为基础，打造未来智能出行的新方式，提出“车上生活”的概念，让出行不仅局限于从a点到B点的位移，而且更有趣。目前，车托邦已经全面启动了旗下产品的升级迭代。今年8月15日，“车托邦10.0”正式进入内测阶段。该应用程序通过众包和UGC（用户贡献的内容）更新地图数据，从根本上改变了传统导航的数据收集和生产模式，使社交无处不在。车主服务不再是一种集中的单向输出行为，而是将数十亿车主和汽车紧密联系在一起。同时，结合智能算法，为用户提供实时路况信息和某一路段的良店推荐，精准为用户提供更好的交通规划，实现大数据采集、分析和预测。如果车推邦仅限于此，它就不能被称为一家足够“与时俱进”的互联网公司。车推帮内部员工介绍，车推帮目前正在全力研发区块链技术，开发区块链公链。与普通区块链公司的“炒币”和“割韭菜”行为不同，其创始人吕春伟先生致力于创建一个新的车主生态系统，为数亿人建立一个共享、安全、高效的“新世界”……

全球车主和B端服务提供商的数量被认为是软银投资其公司孙正义的重要原因。作为一名经验丰富的互联网企业家，吕春伟自然不怕别人的批评和诋毁。至于谁是“最大的微信账号”的问题，我相信时间可以证明。“然而，到那时，微信上的情况可能不再局限于“地球”，”吕春伟笑着说。

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