吉利起诉威马案开庭，造车新势力从被漠视到被重视

9月17日，吉利汽车诉威马汽车侵犯商业秘密案在上海高院开庭审理。本案原告为吉利汽车集团和吉利汽车研究院，被告为威马汽车科技集团及其其他三家子公司，自然人100多人，索赔金额21亿元，创下了中国汽车行业乃至整个国内知识产权民事纠纷领域历史上最高的索赔额。吉利汽车（Geely Automobile）是一家传统的汽车巨头，在香港股市的市值为1280亿港元，而威马汽车（Weima Automobiles）是一个成立于2015年的电动汽车初创公司，迄今已筹集230亿元人民币。威马汽车的一些管理层和员工曾在吉利汽车工作。本案中吉利汽车的证据和威马汽车的质证细节，由于采用了非公开的审判方式，一直不为外界所知，舆论主要基于猜测和分析。该案去年在上海市中级人民法院进行了两次审判，但审判的细节和结果都不为外界所知。对于本次高等法院听证会，吉利汽车表示尊重法律判决，威马汽车则表示威马没有任何侵权行为，有信心赢得诉讼。威马汽车首席执行官沈晖也在一封内部信中表示，“我们不怕旧势力的挑战。”这不仅是一起索赔金额超过纪录的侵权纠纷案件，而且逐渐演变成造车新势力与传统势力的对抗。侵犯商业秘密纠纷在民事司法实践中并不常见，上升到刑事级别的案件更是罕见。这主要是由于取证难、侵权司法认定门槛高、缺乏健全的立法等原因造成的。司法部门在遇到此类案件时，往往会采取谨慎、谨慎的态度。如果吉利集团提出的21亿赔偿金额有充分依据，从民事侵权后果的角度来看，可以用尽包括刑事调查、竞业禁止、侵犯知识产权等在内的一切手段。然而，吉利集团选择起诉威马侵犯商业秘密最难确定，而那些竞业禁止和侵犯知识产权的行为是空洞的，根本没有占据它们，给人一种必须在一场战斗中竭尽全力的感觉。但被告威马仍然对乐观的结果充满信心，坚称诉讼会赢，整个案件的过程可以说是复杂的。据市场分析，双方争议的焦点似乎集中在一批专利权的归属问题上。威马汽车成立后，申请了一批专利。原告吉利声称这些专利属于吉利，但吉利此前并未就此申请专利。吉利的说法可能是威马的专利是从吉利的商业机密中窃取的，应该裁定威马将这些专利归还吉利。困难就在这里。不仅需要证明吉利窃取了这些商业秘密，还需要证明这些商业秘密最终成为魏玛的专利。最后，另一个挑战出现了。即使吉利的商业秘密被窃取，它们能否以专利的名义被归还？即使所有这些都实现了，我们如何证明它可以价值21亿。如果这一系列情况属实，则更像是一起侵犯知识产权案件，此类案件的认定和裁决难度很大。去年在上海市中级人民法院进行的审判可能已经取得了结果，但外界并不知道。如果是这样的话，上海高院的这次开庭应该是重审，吉利汽车不应该在一审中获得想要的结果。因此，该公司已向上海市高级法院提起诉讼。本次听证会的结果应该是最终判决，但不排除吉利调整了诉讼请求，将标的金额提高到21亿元，基于巨额标的直接向上海高院提起诉讼的可能性。鉴于双方对本案都有相当大的信心，本案不太可能出现一边倒的局面，最有可能的结果是……

e是一个平衡的裁决。对于21亿元的索赔金额，即使证明被告完全错误，也不应予以支持。中国各级法院从未支持过如此高的索赔金额。捷豹路虎在2016年起诉陆风X7抄袭，但在胜诉三年后，他们只得到了150万元的赔偿。2017年，百度还起诉自动驾驶初创公司精驰侵犯商业机密，索赔5000万元，但最终撤回了诉讼。在中国汽车行业无处不在的逆向工程中，既有模仿保时捷外观、除了车标没有任何区别的国产汽车巨头，也有热衷于像素级模仿竞争对手的公司。过去，每个人都有钱互相讲和，但现在他们感到受到威胁，并使用法律武器来保护自己的权利，这也是一种合法的行为，表明汽车行业发展水平的升级。吉利可能也确实受到了侵犯，法律有自己的最终裁决。如果最终是为了迫使威马被接管或合作，这也可能是一个聪明的举动。让法律属于法律，让行业属于行业。在法律之外，这起案件带来的最大意义在于，中国汽车行业终于能够在新旧势力的竞争过程中提起几起像样的诉讼，这证明中国汽车行业正在崛起，进入新的发展阶段。这一切的根本原因是汽车制造业新势力的崛起。事实上，自2017年发布首款EX5以来，威马汽车的销量不到数万辆，这与吉利每年数百万辆的产销量完全不同。但吉利汽车对一位年轻兄弟的猛烈抨击客观上被视为欺凌，主观上也不能说没有必要，因为造车新势力的崛起速度太快了，尤其是在资本市场。使用各种手段来压制来自另一方的歧视可能减缓了其发展步伐。吉利汽车自1986年以来已经经营了30多年，目前市值已达1200亿港元。在成立的四年内，魏玛汽车已经筹集了230亿元的融资。即使估值按融资额翻了一番，也已经达到吉利汽车的三分之一。如果它继续以这种速度发展，汽车市场很快就会发生变化。国家不断出台的产业政策也毫无保留地支持新能源汽车产业。从政策支持和地方财政支持，到补贴和购房优惠，都在吸引资本进入这个市场。在大趋势的推动下，传统汽车行业也在向新能源转型，但企业的情况各不相同。有的速度慢，有的速度快，有的体型大，很难转身，也会出现左右竞争的局面。在不断推进的行业形势下，新老造车势力的对立格局也同时出现，这是一种正常现象，将随着行业的发展而得到解决。目前市场对造车新势力的评价两极分化，一方全力支持，另一方则极度讽刺。甚至有一些毫无根据的观点，比如汽车制造业新势力的崩溃是对中国汽车业的最大贡献。现有的一些新能源汽车的产品确实存在问题，但不能一蹴而就。毕竟，这是一款符合未来趋势的产品，并不令人发指，也没有必要咬紧牙关。传统汽车实际上有更多的问题，不能说它们只是破产退出。另一方面，这些评论出现得越多，电动汽车的发展就越快，产业发展趋势也就越好。与汽油动力汽车相比，现有的电动汽车在续航里程、体验等方面仍有差距，但它们正在不断接近甚至准备超越。一旦出现超越的效果，许多人的奶酪就被拿走了，这也是新老造车势力之间舆论争议日益加剧的原因。吉利对威马汽车的起诉对威马来说未必是一件坏事，至少证明了传统车企已经开始面临新势力带来的压力……

汽车制造。这也是从另一个角度对威马发展成就的间接肯定。对于威马来说，只要不影响业务发展，这场官司还是值得打的。以每一方为代表的力量必须始终正面碰撞，并且彼此处于和平状态，证明你对另一方没有威胁。据传，诉讼开始后，威马汽车在资本市场上没有遇到任何障碍，新一轮融资正在有序进行，没有受到诉讼的任何影响。这实际上证明了威马汽车的发展质量是可以检验的，不会因为一场诉讼而拖慢。吉利对威马的诉讼是传统汽车行业与造车新势力之间最引人注目的一幕，也标志着两者加速博弈阶段的开始。相信随着未来电动汽车行业的不断发展壮大，双方博弈的手段和方法将越来越多样化，这是一个行业快速崛起的重要标志。这可能是传统汽车行业对新车制造商的第一波攻击，但永远不会是最后一波。新造车势力的竞争力和生存能力将在未来一段时间内受到激烈考验，但只要通过，他们就能走得更远，进入新的发展阶段。无论公司在法律、行政、舆论等方面竞争多么激烈，底线都是不能影响产业发展。成熟的工业化国家在处于发展阶段的企业之间也存在这样的博弈，但对博弈各方的法律保护往往是最新的。在我国，国家对行业有政策上的关心和支持，但法律是此类纠纷的最终裁判者，负责维护被索赔企业的合法权益。同时，更重要的是要保护被索赔企业的合法权益，公平公正地作出判决。事实上，法院做出判决是非常容易的，但困难的是下一个经得起时间考验的判决，这也是为什么许多此类案件持续了很长一段时间，有一个盛大的开始，但却悄无声息地结束的原因。击败威马可能是对原告吉利的合法要求，但从法律角度来看，这并不是目的。澄清事实，让社会回归正义是其初衷，也是行业健康发展的保障。

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