车企x互联网公司：“双打”模式解决出行焦虑

车联网如何解决出行焦虑？当交通拥堵时，会出现路怒，当电动汽车行驶时，会有里程焦虑，当手机暂时不看时，会产生信息焦虑，当开车一个小时不上网时，会感到被世界抛弃。。。近日，在盖世汽车举办的汽车与环境论坛上，资深车联网从业者、腾讯车联网顾问周平分享了《尴尬中的人——旅行者的频繁焦虑与车联网的同频机遇》”。在前面提到的几种焦虑中，包括当前公路旅行中最常见的焦虑。根据腾讯对用户群体的研究，无论是80、90后将上网作为一种生活习惯，还是95、00后在互联网时代长大并开始成为汽车用户，人们对保持网络社交畅通的需求l旅行过程中的信息交互和实时控制越来越强。周平在致辞中指出，腾讯目前正在推进与车企的“双打”合作，以解决近十年车联网发展中难以突破的高频交互安全问题。

周平需求端现状：随着车联网服务的出现，用户已经从仅仅将汽车视为可以从A点移动到B点的车辆，不再是冷冰冰的工具，而是“助手”和“伙伴”。用户对汽车的情感需求越来越强烈。特别是对于数字时代的年轻人来说，无论是在PC还是移动设备上，都形成了一种全职的、粘性的数字体验。他们需要实时控制自己的社交圈和生活世界，这导致用户在开车时的社交技能下降，导致强烈的焦虑感。当手机屏幕亮起时，有没有紧急信息进来？恐怕有人在找我。如果我不立即查看，我会错过什么吗？如果我不立即回复，会不会造成大事故？“反复的焦虑迫使用户在驾驶过程中频繁地抓手机，就像安装了弹簧一样。对比过去四年的用户研究可以发现，用户的信息焦虑越来越强烈，他们对自己圈子和世界的实时控制需求越来越强。因此，对驾驶安全的挑战也越来越大用户安全和社会需求越来越得不到很好的满足。这些需求端的新趋势迫切需要供应端的跨境合作，这可以通过汽车和互联网的“双杀”来解决。供应方面的现状：一个令人遗憾和致命的问题。在当天的分享中，周平回顾了自己之前在车联网千人大会上询问专业嘉宾的经历。每次他问“通常有多少人在开车时使用前置车联网”这个问题时，很少有人举手。为什么要要求普通用户广泛使用车联网（IoV），因为需求方的专业人士都不愿意使用自己的产品。这个问题被周平称为“车联网的致命问题”，而“即使有车联网的人也不使用车联网产品”的现状足以反映车联网的发展困境。从“产品流量货币化”的角度来看，一个成功的产品需要很高的用户粘性。对于互联网用户来说，这种粘性对于手机来说很容易，但对于汽车网络来说却相当困难。大多数人每天都离不开手机，但他们在车里只有一两个小时，而目前的车联网产品无法安全地解决用户最频繁的焦虑。由于缺乏高频粘性，车联网在现金流方面天生不足。因此，IoV产品在投资圈中是一种特殊的存在，不能讲述性感的故事，因此估值较低。这种环境自然阻碍了行业的创新和发展。安全解决了焦虑，全时粘性带来了需求端的数字亲密感和信任感，以及用户中不断上升的实时控制焦虑感。这将是创造更安全的全时粘性汽车联网体验的潜力和驱动力。周平将这种势能和动能比作奔腾的w……

雅鲁藏布江上游。一旦这种能量从手机更安全地转移到汽车上，解决了用户普遍的春季焦虑，就会产生前所未有的高粘度，彻底打破“车联网致命问题”的天花板。汽车和互联网的“双杀”为用户带来了真正的跨终端和全时粘性，汽车品牌也因此与用户建立了前所未有的亲密信任。不久前，腾讯进行了微信车载版的公开演示，通过汽车与互联网的结合来推动车联网的发展。这意味着，目前使用最频繁的移动社交媒体工具在汽车端有了更安全的使用方式，为中国车主春季式的高频焦虑提供了更安全解决方案。或许这个高频机会也会打开车联网产品的用户粘性，帮助用户形成使用习惯。用马化腾的话来说，市场竞争已经进入了行业和互联网“双打”相结合的时代。在过去，车联网（IoV）产品是汽车和互联网公司独立努力的产物。事实证明，这条道路不可能仅靠汽车公司实现，互联网公司也不可能实现。“二人”模式可以更好地从解决用户高频焦虑入手，为汽车场景带来安全、可靠、专属的IoV服务，进一步满足用户更高层次的需求，也可能带来新的商业模式。只有将车上和车下的服务连接起来，并在真实场景中进行连接，汽车才能为用户带来全职、亲密的粘性和信任。

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