大众汽车品牌ID.R：创写天门山7分38.585秒纪录的幕后故事

9月2日，大众品牌ID.R身着定制的红色涂装，在被誉为“世界上最具挑战性的山路之一”的张家界天门山10.9公里长的通天大道上自由驰骋，创造了其在这里的首个正式比赛记录：7分38秒585。这一成就也将成为未来挑战者挑战的目标。纯电动赛车ID.R配备了两个电机，分别位于前轴和后轴上。其系统最大输出功率为500千瓦，启动瞬间可提供650牛顿米的最大扭矩，带来强大的加速能力。在天门山的破纪录过程中，车手罗马大仲马达到了每小时218公里的最高速度。

在6次测试跑和最后一次正式挑战中，4名队友始终驾驶高尔夫R保障车保护Dumas和ID。在正式挑战期间，法国车手Roman Dumas总共保持了57秒的全加速，最大加速度为1.6 g。即使99次弯道之间的平均间隔只有4.6秒，他全程的平均速度仍然达到每小时85公里。当大仲马在蜿蜒的山路上通过大桥路段时，他实际上是在“紧贴地面飞行”：如果你仔细观察ID.R冲过终点线的激动时刻，你会发现它的左前轮刚刚“落地”！

在7分38秒585的时间里，大仲马不仅成功挑战了99个弯角，还完成了多达164次的制动ID。R中国天门山挑战赛：对罗马大仲马的全面考验。在天门山驾驶ID.R这样的原型车，对驾驶员来说就像是一次全面的身心锻炼。在7分38秒585的时间里，杜马斯不仅成功挑战了99个角球，还完成了多达164次刹车。这意味着，他平均每4.6秒转动一次方向盘，每2.8秒踩一次制动踏板。驾驶ID.R纯电动赛车而不换挡意味着Dumas可以更加专注于赛道。尽管天门山的高速弯道非常罕见，但ID.R仍然实现了2.2 g的最大横向加速度。在最低速度弯道之前，Dumas需要从冲刺状态快速制动到低至21.5公里/小时的转弯速度，最大减速度为2.2 g，这是常规车辆在完全紧急制动时速度的两倍。

大众品牌ID.R：在天门山创造7分38秒585纪录的幕后故事。作为一辆纯电动赛车，ID.R最先进的高压锂离子电池在充满电时可以储存约42千瓦时的能量。在完成挑战的登山过程中，ID.R使用了大约14.6千瓦时的电力。然而，这并不是故事的全部：大众ID.R配备了创新的线路制动系统，可以实现再生制动能量。这意味着，每当Dumas踩下制动踏板时，制动系统就会将动能转换为电能，并可以在行驶过程中为电池充电。尽管天门山赛道的特点与派克峰赛道或纽博格林赛道有很大不同，但ID.R仍然实现了制动能量的再生和回收，约占总能耗的5%。

为了适应天门山赛道不平的路面，ID.R的离地间隙增加到了100毫米左右，这对驾驶ID.R冲过终点线的罗马大仲马的机械抓地力至关重要。这意味着空气动力学部件产生的下压力水平将降低，因此ID.R在驾驶过程中需要更多地依赖机械抓地力。全时四轮驱动系统可以实现前后桥之间的扭矩分配，帮助ID.R有效地将所有驱动力转化为牵引力。技术合作伙伴普利司通为ID.R提供了定制的Potenza赛车轮胎，并在天门山测试了三种橡胶配方。在正式挑战中，ID.R使用超软轮胎。

“Beast Helga”-大众汽车的超低排放甘油发生器可以提供碳中和电能。尽管驾驶ID.R的大仲马创造了天门山的第一个官方比赛记录，但他并不是唯一一个。来自大众汽车赛车部门的大约25名车队成员也来到中国支持这一挑战。在六次试车和最后一次正式挑战中，四名队友总是驾驶高尔夫R支持车支持Dumas和ID.R。他们包括试车手Dieter Depping、低压电气工程师Daniel Schilling、车辆主管Philip Wiegmann和系统工程师Mikula Sambor。

技术合作伙伴普利司通为ID.R提供了定制的Potenza赛车轮胎，并在天门山测试了三种橡胶配方。在正式挑战中，ID.R使用了超级软胎团队的另一位重要成员“野兽赫尔加”，这是团队成员对超低排放甘油发生器的昵称。她可以为挑战场地的大众汽车赛车部营地提供接近碳中和的电力。Beast Helga有自己的定制蓝色集装箱，而其他三个定制集装箱负责运送ID.R赛车和其他挑战设备。他们从德国经由电气化铁路1号沿着丝绸之路抵达中国，途经6个国家，总行程约11000公里。

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