让卡车的油耗更低，还更环保，发动机的涡轮增压技术你了解多少？

许多新手运输司机都会遇到更换零件的问题，而最常见的问题就是发动机涡轮增压器。那么，将发动机涡轮增压器作为原始部件更换还是作为辅助部件更换更好呢？是的，二次部件很便宜，但作为发动机的关键部件，使用二次部件容易导致一系列问题，如功率降低、油耗增加，甚至对发动机造成永久性损坏。一段时间内对一个小价格的问候可能会导致车辆性能的重大损失。考虑到整体利益，对于发动机涡轮增压器，仍然建议持卡人使用原装零件。那么，高质量的原装发动机涡轮增压器有什么好处呢？如何从众多品牌中进行选择？今天，小编就为大家聚在一起。原装零件的优点：1。增强了动力和燃油节约。与乘用车不同，当谈到卡车行业的动力时，并没有强调这是一台涡轮增压或自然吸气发动机。几乎所有的汽车柴油发动机都配有涡轮增压。常用的涡轮增压技术在上个世纪是罕见的。直到1953年，美国的加勒特公司才将涡轮增压技术应用于汽车柴油发动机。20世纪60年代后，欧美汽车柴油发动机开始广泛使用涡轮增压器。在上个世纪，日本卡车在使用自然吸气发动机的道路上变黑了。五十铃卡车推出了多种大排量自然吸气发动机，包括V8、V10和V12，最大排量为22.8升。巨大的排量并没有让发动机释放出超强的动力，最大功率只有450马力，输出扭矩很低。同时代的欧洲卡车选择了小排量和涡轮增压的路线。在那个时代，雷诺、沃尔沃、戴夫和依维柯等欧洲卡车制造商都以应用涡轮增压技术为荣，并不约而同地在其车身的显著位置贴上了“Turbo”或“Intercoor”的标签。依维柯更是令人印象深刻，一辆直接命名为“TruboStar”的重型卡车，表明了涡轮增压在欧洲人心目中的地位。

凭借涡轮增压技术，欧洲卡车发动机在动力性能方面完全超过了日本自然吸气发动机。例如，采用涡轮增压技术的沃尔沃D12D发动机，拥有420马力的版本，最大扭矩为2000牛米，排量仅为12.1升。430马力版本的三菱8M21-3自然吸气发动机具有类似的动力输出，扭矩仅为1519牛米，排量为21升。对于日本的自然吸气发动机，经验丰富的工程师给出了一个简洁而全面的评价：“吃得多不厉害”。这意味着发动机油耗高，但动力不足。更大的排量并不能带来更强的动力性能，这是自然吸气发动机的缺点。进入千禧年后，由于油耗和排放压力，日本卡车发动机也开始转向涡轮增压技术，放弃了自然吸气发动机的发展。原始部件优势2-解决发动机排放和油耗问题的高成本效益解决方案。卡车用柴油发动机涡轮增压器没有复杂的分类，如机械涡轮增压或复合涡轮增压。无一例外，他们都选择了排气涡轮增压，它利用发动机排放的废气作为动力源，驱动涡轮机运行，而不需要额外的发动机功耗。废气涡轮增压可分为两种类型：WGT和VNT，其中WGT是废气旁通门涡轮增压器，

VNT，也称为VGT，是一种可变截面涡轮增压器。WGT几乎总是用于早期的柴油发动机。从废气涡轮增压的工作原理可以看出，涡轮机的运行需要发动机排出的废气达到一定水平，才能产生涡轮增压效果。在发动机转速较低的情况下，涡轮转速也很低，涡轮增压效果较弱。这种现象被称为“涡轮迟滞”。在实际使用中，卡车的负载能力很高，并且在起步和爬坡过程中发动机转速不高。涡轮迟滞大大降低了发动机的功率性能。柴油发动机和卡车制造商都在寻找优化涡轮迟滞和提高发动机低速扭矩输出性能的方法。要熟悉一点，东夫……

g天龙的DCI发动机涡轮增压器配备了辅助驱动装置，从储气罐引入压缩空气，辅助驱动涡轮增压器叶片旋转，提高了涡轮增压器在低发动机转速下的涡轮增压效果。除了辅助驱动以改善涡轮迟滞之外，从根本上改变涡轮增压器结构也是一种方法。VNT变截面技术的诞生是为了改善涡轮迟滞的痛点。十多年前，Garrett是第一个发明并大规模生产柴油VNT可变截面技术的人。其原理是通过一组可移动的涡轮导叶来调节进气，在低速时关闭发动机，以增加进气压力，并提高发动机在低扭矩范围内的响应速度。随着排放标准的升级，变截面涡轮增压在国六发动机上的知名度越来越高。一方面是为了提高发动机效率，另一方面也与排放有关。Garrett Ball售后业务总裁Eric Fraysse表示，“涡轮增压本身在排放、油耗和动力性能方面仍然是一种具有成本效益的解决方案

原因很简单：涡轮增压器的效果越好，发动机的燃油经济性就越高，这有助于节能减排。与WGT相比，VNT技术还具有可变流量的优势，可以灵活调节发动机的进排气压差，满足发动机在所有工况下的最佳EGR率要求，并有效减少氮氧化物排放。在再生条件下，VNT涡轮增压器还可以帮助发动机实现热管理，在再生情况下将油耗降低2%-3%，降低油耗的同时也降低了机油稀释的风险。如何选择-卡车发动机涡轮增压技术中哪一个强大？显然，涡轮增压技术是实现节能减排、动力性能和成本水平的最成熟、最具成本效益的汽车动力技术。尽管新能源动力路线众多，但涡轮增压是综合成本最低、在减排、油耗降低、动力性能提升方面表现最好的技术。这也是涡轮增压器一经推出就广受欢迎的原因。另一方面，涡轮增压器是一种高精度设备，可在恶劣环境中工作，工作温度在700至800℃之间，转速高达每分钟300000转。随着发动机排放的升级，涡轮增压的作用不仅是增强发动机的动力，还有助于发动机达到尾气排放标准，其重要性不言而喻。加勒特拥有65年的历史，是目前中国应用最广泛的卡车涡轮增压技术提供商。自1994年进入中国以来，它已经在中国扎根了25年。目前，中国最畅销的重型和轻型卡车都使用这种品牌的涡轮增压器。我们知道，国内的卡车发动机制造公司，如潍柴、玉柴、西柴等，已经率先实现了多项国六标准发动机的生产。凭借本地化的工程研发能力，加勒特最快响应中国主机制造商的发展需求，为他们提供最具竞争力的产品，满足当地的技术路线和需求。“Eric Fraysse先生强调，Garrett与国内一流的发动机企业和整车企业建立了长期而密切的合作关系，并承担了大量中国主流平台开发项目。目前，多台涡轮增压发动机已投入市场。

例如，针对中国市场轻型卡车车型独特的应用场景，加勒特开发了本地化的GT17系列，专注于优化空气动力学和新型轴承系统设计。这不仅有助于车辆提高低速扭矩，增强动力，在性能上实现更经济的油耗，而且通过优化密封结构，增强了涡轮增压器的油封能力，增强了增压器在恶劣应用环境中的可靠性；

对于重型发动机的应用领域，Garrett在蜗壳设计中创造性地采用了不对称设计，成为高EGR率和低油耗的车型。注意事项-使用发动机涡轮增压时容易出现的问题！尽管涡轮增压器本身是一种耐用产品，但国内卡车用户的超载或路况问题，以及在使用过程中未能更换滤清器和使用劣质机油等外部因素，都对涡轮增压器造成了损坏，导致了我们在开头描述的问题。我该怎么办？此时，唯一的选择是用全新的涡轮增压器更换涡轮增压器。然而，市场上也充斥着大量质量没有保证的产品，许多卡车用户从这些二级工厂购买这些产品，以期在便宜的情况下获得一时的优势。这些副产品由于与发动机管理系统不匹配，导致对低流量/低压力的响应较差；燃料和空气的过度混合会增加排放；流量/压力过大会导致涡轮增压器叶轮爆裂；增压压力过大和发动机物理损坏是常见问题。一起开车的汽车司机承认，他之前从辅助工厂更换了涡轮增压器，修理厂说它便宜易用，与原厂没有什么不同。然而，开了不到两年的车，他明显感觉到不仅马力下降了，油耗也明显增加了。后来，涡轮增压器漏油，发动机严重损坏，延误了运行。经过进一步的维修，汽车的性能无法恢复到以前的状态，货物的重量也更轻了，我不敢长途旅行，利润也很高，收入也低了很多。

为什么要冒险？“加勒特在售后市场的广告语直击驾驶员的心。从零部件的长期成本核算角度来看，拥有65年汽车涡轮增压经验的加勒特仍然建议大家在涡轮增压器出现问题时购买原装零部件。毕竟，定制化的开发策略让加勒特涡轮增压以避免与发动机系统不匹配，从而产生更强大的发动机。每个涡轮增压器都配有一台发动机，从而实现更经济的油耗性能。值得一提的是，涡轮增压器作为耐用、精密的零部件，需要专业的离线服务质量，以避免因优质产品安装不当而造成质量损害。加勒特在中国拥有30多家授权经销商，覆盖2000个安装点，并长期建立传统的线下渠道。这些渠道使安装公司能够更好、更快地为消费者提供真正的加勒特涡轮增压器，使他们能够享受专业服务和产品质量保证。瑞特涡轮增压器都有防伪标签。打开微信软件，简单扫描即可立即验证产品的真实性，确保购买时安心。关注“加勒特邮市”微信公众号，验证每一个正品增压器，赚取积分兑换礼品

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