比亚迪新能源乘用车产销突破70万辆，献礼新中国成立70周年

随着新中国70华诞的临近，比亚迪宣布其新能源乘用车产销总量已突破70万辆！

70年来，中国汽车工业的成就举世瞩目。在25年的发展历程中，比亚迪抓住时代机遇，以前瞻的眼光和创新的精神为中国汽车的崛起做出了贡献。今天的“成绩单”体现了中国新一代汽车制造商的智慧和干劲，进一步照亮了中国新能源交通的光明未来。比亚迪进入新能源汽车领域之初，业内甚至对新能源汽车的需求存在争论，布局前瞻，锐意进取。比亚迪的新能源汽车业务在质疑声中起步。2008年，比亚迪推出了世界上第一款大规模生产的新能源汽车F3DM，它可以在不需要专用充电站的情况下充电和驾驶。2010年，比亚迪首款纯电动e6加入深圳出租车运营车队，成为中国纯电动乘用车市场的“开拓者”。2013年，搭载“双车型双发动机”的“秦”车型和2015年，“唐”车型正式建立了比亚迪新王朝系列产品线，形成了对高端新能源汽车市场的布局。随着新能源汽车优惠政策的陆续出台，新能源汽车行业迎来了黄金机遇期。比亚迪的新能源汽车已进入加速发展阶段。2016年，年产销量达到10万辆。在这种有利的形势下，比亚迪提出要全面进入汽车制造的新时代，并通过“国际化”和“开放”发起自我提升。新一代唐、新宋、元EV等相继问世，展现了“迈向新”的力量。

2018年，比亚迪全年新车销量超过50万辆，其中近一半为新能源汽车。2019年1-8月，比亚迪累计销售新能源汽车17.8万辆。在新能源汽车补贴退坡的这一年，比亚迪并没有允许新能源汽车的发展下滑。需求在不断变化，比亚迪长期以来一直给人以“硬核工程师”的形象，以满足“硬核”和“餐饮”的需求。例如，决定新能源汽车“高压充配电系统”高效率的关键技术——“绝缘栅双极结晶体管”技术，多年来一直掌握在国外芯片巨头手中。但经过比亚迪十多年的努力，终于掌握了可能“卡脖子”的汽车IGBT关键技术，并将其应用于比亚迪的新能源汽车，“用硬核扭转了中国汽车行业在IGBT领域的弱势地位”。然而，在比亚迪实现70万辆新能源乘用车产销突破的同时，中国消费者对新能源汽车的需求也在迅速变化。他们不仅需要“硬核工程师”打造的硬核产品，还需要“更酷、更时尚”的硬核。2016年，比亚迪开始构建国际一流的设计体系，获得了“龙颜”家族设计语言，并取得了引人注目的“颜值影响力”。今年7月推出的比亚迪宋Pro将家族设计语言升级为“龙颜2.0”。

另一方面，凭借多年在插电式混合动力技术方面的积累，比亚迪DM车型的性能已经达到了完美。最近推出的“双擎四驱”唐DM起价22.99万元，百公里加速时间仅5.3秒，性能堪比售价60万元的燃油车。

DiLink智能网联系统是比亚迪的又一创新。其可旋转的智能触摸屏颠覆了室内设计的“传统套路”，其更强的开放性使开发者能够为比亚迪用户量身定制应用程序。

多年来，比亚迪的产品已经从单一的“科技硬核”形象演变为融合了美感、动感和智能等感官特征的多元化形象。从技术引进到技术输出，比亚迪在实践中取得突破，以“自主创业精神”完成了核心技术的积累和创新……

2018年4月，比亚迪推出了集电动汽车驱动、高压控制、电池、低压控制、人车交互和车联网技术于一体的“e平台”技术。与此同时，该公司宣布，该电子平台已向全行业开放供共享。

在市场层面，电子平台实现了电动汽车核心部件的高度集成，降低了电动汽车的体积和重量，提高了能源效率。在电子平台的第一款车型元EV推出后，由于其无与伦比的产品实力，一度很难找到一辆车。在销售高峰期，超过1万辆的月销量达到峰值，成为全球电动汽车市场的单月销量冠军。同时，由于其平台化和模块化的特点，电子平台可以快速用于多个车型，大大缩短了新产品开发和验证的周期。比亚迪能够迅速推出与王朝系列并行的“e系列”，在不到5个月的时间里完成了e1、S2和e2的连续推出。

在行业层面，电子平台可以帮助合作伙伴绕过电动汽车开发的技术壁垒和成本陷阱，减少行业内的重复研发成本。2019年7月，比亚迪和丰田就联合开发电动汽车达成合作。这是中国汽车行业自主核心技术首次出口到国际汽车巨头手中，意义重大。比亚迪从创业初期只有20人，发展成为一家涵盖电池、电子和汽车三大主业的科技巨头，新能源乘用车产销超过70万辆。比亚迪为中华人民共和国成立70周年献上了一份重要的贺礼。面向未来，比亚迪将以70万辆为新起点，继续为中国汽车产业的崛起贡献力量！

标签：比亚迪丰田

汽车资讯热门资讯