“金九”表现如何 汽车市场9月数据解析

汽车市场一直被称为“金九银十”，每年的9月和10月都是销售旺季。随着国内汽车行业进入缓慢增长阶段，今年“金九”的表现备受关注。10月14日，中国汽车工业协会发布了9月国内各类汽车产销数据，直观呈现了国内汽车市场的最新动向。那么，今年的“金九”来了吗？“黄金”的质量和性能是什么？国内汽车市场的未来或方向是什么？让我们一起通过数据来了解它。60秒即可理解全文：★ 今年9月，汽车市场销售额与8月相比有了显著增长，但与去年9月相比仍有所下降。总体而言，它没有达到行业对“金九”的预期，自去年7月以来，国内汽车市场销量已连续15个月下降。9月，新能源汽车销量同比下降34.2%，超出行业预期。自新能源汽车补贴下降以来，国内新能源汽车销量在7月、8月和9月都出现了下降。在当前汽车市场增长缓慢的时代，与外国公司/合资企业相比，中国品牌面临着更大的压力。一味强调“便宜耐用”的产品定位难以为继，中国品牌急需向高端升级。汽车市场的下行趋势加速了汽车行业的优胜劣汰，更有竞争力的顶级企业的优势将进一步凸显。汽车行业已进入结构调整和全面整合阶段。尽管汽车市场销量不佳，但它正在朝着更加理性和市场化的状态发展：从强调数量逐渐过渡到强调品牌和质量。喜忧参半的“金九”：根据中国汽车协会的数据，“金”的程度低于预期。2019年9月，国内汽车销量同比降幅有所收窄。产销量分别为220.9万辆和227.1万辆，比上月增长11%和16%，比上年下降6.2%和5.2%。1-9月，国内汽车产销分别为1814.9万辆和1837.1万辆，产销比上年分别下降11.4%和10.3%。因此，国内汽车销量已连续15个月同比下降。也就是说，与8月份相比，9月份的数据出现了显著的反弹；然而，与去年9月相比，今年的“晋酒”仍出现同比下滑，“晋”的程度低于预期。在乘用车领域，轿车、MPV和SUV的销量都出现了同比下降，而商用车则呈现出良好的趋势，9月份同比正增长。在新能源汽车方面，9月份的数据再次“遇冷”。9月的产销量分别为8.9万台和8万台，与去年同期相比分别下降了29.9%和34.2%。今年1-9月，中国新能源汽车销量达到87.2万辆，同比增长20.8%。其中，纯电动汽车销量达到69.2万台，同比增长27.8%；插电式混合动力汽车销量达到17.9万辆，同比下降0.8%；燃料电池汽车销量达到1251辆，同比增长7.6倍。2019年9月，新能源汽车的销售情况分类为9月销售。1-9月累计销售额同比增长。新能源汽车累计销量同比增长8.087.2-6.5-34.220.8，新能源乘用车同比增长7.379.2-9.0-32.026.1，新能源商用车同比增长0.78.030.7-0.5-14.7。总体而言，中国新能源汽车有几个主要特点。首先，1-9月继续同比增长，纯电动汽车仍是主力，插电式混合动力汽车同比下降，燃料电池具有较强的增长潜力；

其次，自7月、8月和9月以来，中国新能源汽车销量连续三个月下降，原因有两个。一方面，此前的“国五优惠措施”抢占了一部分潜在的新能源汽车客户。另一方面，也是最重要的一方面，新能源汽车补贴的减少削弱了对潜在消费者的刺激。由于新能源汽车生产企业面临更大的亏损压力，其大规模生产和推广新能源汽车的积极性有所下降。第三，此前，中汽协曾预测2019年全年新能源汽车销量目标为160万辆，目前这一目标不太可能实现。中国汽车协会表示，从数据来看，国内汽车行业消费仍缺乏信心。受部分地区国六标准提前切换等不利因素影响，整体表现较弱。但今年第三季度，在一系列针对就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期的政策下，汽车产销降幅收窄。随着“银十”的到来，国内汽车产销有望进一步回升。你不能再玩“成本效益”游戏了吗？中国品牌急需升级。据中国汽车协会统计，2019年1-8月，中国17家重点汽车企业集团的工业总产值同比下降7.7%，营业收入下降7.1%，利税总额下降22.9%。显然，汽车销量的下降直接影响到企业的经济效益，汽车行业的生存挑战不断增加。然而，更严峻的是，在当前汽车市场增长缓慢的时代，与外国公司/合资企业相比，中国品牌面临着更严峻的压力。数据显示，今年1-9月，中国品牌乘用车销量590.3万辆，同比下降18.5%，占整体市场份额38.7%，同比下降3.3%。其中，中国品牌轿车销量146.1万辆，较去年同期下降15.2%，市场份额下降0.7%；中国品牌SUV销量达到342.2万辆，同比下降18.9%，市场份额下降6.2%；中国品牌SUV销量达到73.3万辆，同比下降23.9%，市场份额下降1.8%。

然而，中国品牌汽车销量占比的相应下降是德系和日系品牌占比的上升。数据显示，今年前9个月，德国各类国产乘用车市场份额同比增长2.3%，日本同比增长3.2%。中国品牌汽车、美国汽车、韩国汽车和法国汽车的比例都有所下降，其中法国汽车仅占0.7%，与去年的1.5%相比下降了一半。此外，2019年1-9月，中国品牌汽车销量前15名中有11家出现销量下滑，上汽、吉利、长安、广汽、华晨和众泰都出现了两位数的下滑。在销量排名前5的企业中，只有长城汽车出现了正增长。

尽管中国品牌汽车的整体销量有所下降，但豪华品牌的销量仍在持续正增长。9月，宝马共销售新车63083辆，同比增长5.8%。今年前三季度，宝马和MINI共交付新车526107辆，同比上涨14.4%；梅赛德斯-奔驰9月在中国销售新车61664辆，同比增长12.9%。今年1-9月累计销量为525890辆，同比上涨5%；

奥迪方面，今年9月，奥迪在中国的销量为63593辆，成为国内豪华车市场的月度销量冠军。1-9月累计销量为491040辆，同比增长1.7%。总体而言，豪华车在国内市场的销量仍在稳步增长，没有受到汽车市场低迷的影响。史建华提到，国产汽车的增长一直是由三四线城市的消费者推动的，他们倾向于选择“耐用、便宜、性价比高”的汽车产品，这在很大程度上是中国品牌的主要销售市场。但自2018年以来，由于各种因素影响，三四线城市的购买力受到影响，这直接体现在购车行为上。全国客运协会秘书长崔东树也认为，由于房地产压力持续，中西部中下层城市房价同比上涨将对购车和消费产生分流效应。中国汽车协会秘书长助理徐海东认为，从2019年开始，国内汽车市场确实进入了一个非常关键的时期，未来依靠注重性价比的车型很可能难以为继。中国品牌汽车的下一步是与合资企业正面全面竞争，以在国际竞争中生存。在经历了严峻的市场考验后，中国品牌或许能够进一步了解市场，了解自己的实力来弥补不足，学习如何在日益激烈的市场竞争中生存：“如果他们活下来了，意味着未来可能会发展得更好；如果没有，这也是市场上正常的优胜劣汰。头部效应集中，中国品牌进入了整合期。但可以证实的是，尽管汽车市场的销量已经进入了低增长期，多家企业的运营也受到了影响，但这是一件好事对整个汽车行业来说都是如此。这是国内汽车产业从大到强、从数量到品牌/质量发展的必由之路。通过充分的竞争，可以有效提升中国汽车品牌的竞争力、品牌力和国际影响力。史建华表示，当汽车市场环境好的时候，所有的车企也都会好；但如果汽车市场环境不好，好公司和坏公司之间的区别也将被强调：“对于中国品牌汽车公司来说，当前的问题不在于他们能否赚钱或赚得更多或更少，而在于他们能否生存。汽车行业进入高质量发展，这是转型的必然之路。如何找到生存和发展的机会，如何与好公司联合，优势互补，进而提高竞争力ss，做大做强，需要每个企业都深入思考

需要注意的是，国内汽车行业确实进入了产业集中阶段，龙头企业效应明显。据中国汽车协会统计，1-9月，国内十大汽车销售集团总销量1651.8万辆，占汽车总销量的89.9%，高于去年同期的1.1%；国内汽车销量排名前五的集团总销量为1252.2万辆，占汽车总销量的68.2%，高于去年同期的1.4%。史建华认为，主流车企的引领效应将进一步加强，前十大公司今年的销量份额将达到90%以上。中国汽车产业已进入加速融合阶段。此外，汽车行业的另一个积极趋势是出口的改善。尽管面临着更加复杂的国际环境，但汽车出口呈现出积极的趋势。今年9月，国内汽车出口达到9万辆，同比增长6.3%。这也意味着更多的中国品牌车企正在积极扩大海外布局，有利于打造综合实力，促进国际化发展。总体而言，尽管国内汽车市场销量已连续15个月同比下降，但随着基数的缩小，短期内仍有正增长的可能性。然而，对于汽车行业的每一个参与者来说，这确实需要一个过程。整篇文章摘要：可以肯定的是，2019年是汽车公司进行行业考试的重要一年。在汽车市场转型发展的时刻，可以展现出每一家车企的真实实力，通过优胜劣汰的洗礼，实现整个汽车市场的高质量转型。尽管预计国家相关部门将及时推出刺激汽车行业消费的政策，但这不应成为车企继续依赖的拐杖，毕竟汽车产品作为消费品，最终必须接受市场和消费者的检验。从长远来看，不断提高产品和品牌实力是汽车公司发展的可靠途径。

标签：奥迪长安长城奔驰宝马

汽车资讯热门资讯