乘联会：今年9月份狭义乘用车售178万辆

汽车市场正处于艰难的下行期，乘用车市场“金九”而非黄金。10月12日，乘用车联合会公布了2019年9月乘用车产销数据。零售数据显示，2019年9月，狭义乘用车零售销量达到178万辆，同比下降6.5%，环比增长14%。9月零售额环比8月增长14.0%，创历史新低。全国客运协会秘书长崔东树认为，影响市场信心的因素主要有两个：一是消费者信心仍处于恢复期，其带来的购买力短期内难以恢复到高点；第二个原因是中西部中下层城市房价同比上涨，持续的房地产压力对购车和消费产生了分流作用。

基于2019年9月的数据，8月轿车销量达到85.9万辆，同比下降11.2%，环比增长13.2%；SUV销量达到80.9万辆，同比微增0.6%，环比微增14.5%；MPV销量达到11.4万辆，同比下降14.5%，环比增长16%。从上述数据可以看出，9月份，只有SUV车型比去年同期略有增长，而轿车和MPV都出现了两位数的同比下降。从累计数据来看，2019年1-9月，狭义乘用车累计销售1478万辆，同比下降8.6%。从汽车公司来看，2019 9月，广义乘用车零售额前三名分别位列一汽-大众、上汽大众和上汽通用，销量基本持平；在中国品牌方面，吉利汽车以9月11.1万辆的综合销量排名第五，长城汽车以8.3万辆排名第六，长安汽车以8.7万辆再次跻身前十，排名第九。

值得一提的是，这里列出的数据是终端销售数据，与近期厂商披露的数据有不同程度的差异。原因是主要汽车制造商披露了包括库存水平在内的批发量数据。崔东树表示，9月渠道库存增加7.4万台，零售市场表现疲软。经销商在提车时需要谨慎，以缓解第二和第三季度高库存带来的资金压力。今年低迷的汽车市场直接影响了汽车经销商的盈利能力。据中国汽车流通协会专家委员苏辉介绍，2019年44%的汽车经销商处于亏损状态，只有29%的经销商盈利。新能源方面，2019年9月，新能源乘用车批发销量6.5万辆，同比下降33.4%；从车型来看，纯电动乘用车批发量同比下降31%，插电式混合动力车型销量下降44%。其中，合资品牌的插电式混合动力车型销量同比增长80%，而中国品牌的销量同比下降60%。崔东树认为，造成合资品牌新能源车型销量上升、中国品牌下滑的主要因素是合资品牌在价格和产品力方面具有优势，中国品牌需要加快提升产品竞争力。从累计数据来看，2019年1-9月，新能源乘用车批发77.8万辆，同比增长29.4%。

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