真·加量不加价 试驾体验2020款小鹏G3

2020款小鹏G3于今年7月正式上市。与旧款车型相比，新车优化了底盘和制动系统，提供了401公里和520公里两个续航里程版本。自动驾驶辅助系统也升级到了L2.5级别，但价格仍与老款车型相似，维持在14.38万-19.68万元的水平，可以说是一次量价不增的升级。

此外，小鹏官方宣布，2020款小鹏G3在北京地区的门店有一款新车。感兴趣的消费者可以在小鹏G3首席品尝官试驾体验活动中赢取三天免费使用权等福利。同时，在9月30日之前，北京地区的用户还可以选择“持牌租车”和“零首付融资租赁”两种新的租车方式来拥有小鹏G3。此前，我们对2020款小鹏G3进行了全面的静态体验和一些辅助驾驶功能。这一次，我们终于有机会获得一辆真正的汽车，进一步试驾并体验其升级的功能。

在实际体验方面，我们可以感觉到车辆的整体底盘非常好，车辆的悬架也有足够的灵活性，可以在高速转弯时为车辆提供良好的支撑；

当走在一些不平的道路上时，悬架可以提供良好的减震效果，并且不会有太多的振动传递到汽车内部。

转向方面，2020款小鹏G3的方向盘仍然为驾驶员提供了柔和、标准和运动三种调节模式，并且这三种模式可以与驾驶模式分开调节。其中，运动模式可以明显感觉到方向盘更加稳定。但需要改进的是，方向盘在任何模式下都有一定程度的虚位，软模式和标准模式之间的差异并不显著。

新车仍然提供三种驾驶模式：经济型、标准型和运动型。其中，经济模式的车辆表现最为佛系，而运动模式的车辆“油门”响应更为灵敏和快速。标准模式介于两者之间，并且往往设置为经济模式。

从实际经验来看，新安装的制动系统在常规驾驶的初始制动阶段更灵敏，校准与旧型号相同。同时，随着驾驶员深踩制动踏板，制动效果会变得更加明显，可以给驾驶员更强的信心。

我个人对2020款小鹏G3的动态表现非常肯定。新车型不仅提高了车辆的整体操控性能，还显著改善了之前备受诟病的制动问题。另一个重大升级是安装了小鹏最新的Xmart OS 1.5系统，该系统专注于自动辅助驾驶系统，包括开放ALC自动变道辅助、TJA交通拥堵辅助和透明底盘功能。在AI智能方面，该版本还激活了驾驶员疲劳警告和驾驶员分心警告，并且该版本还包括大屏幕亮度的智能调节、极端冷却、自定义充电范围以及照片和视频共享。

从实际经验来看，该系统的性能与我们之前测试的NIO PILOT逻辑相对相似。当系统判断有可能变道时，车辆会轻轻变道，整个过程并不突然，但在成功变道后，驾驶员需要将转向灯返回到正确的位置。当系统检测到不满足变道条件时，系统将取消当前变道操作，车辆将不再尝试变道。转向信号灯还需要驾驶员自己返回到正确的位置。

根据实践经验，这种车道保持系统在识别路段上的清晰车道线方面相对准确。然而，在车道线不清晰的路段，识别可能仍然有些困难，甚至可能出现错误。当车道保持系统打开时，车辆的自动方向修正力相对平缓，没有明显的突兀感，还是很不错的。

值得一提的是，当车辆两侧出现拥堵时，仪表盘上也会显示黄色车辆提醒驾驶员。

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需要注意的是，该功能只有在车速低于24公里/小时时才能激活，驾驶员可以通过中控屏幕或语音助手激活。在实际体验中，透明底盘功能的激活相对简单，其显示效果和清晰度也非常令人满意。一旦驾驶员通过坑坑洼洼或不清楚的路况，该功能就非常实用。除了驾驶功能，小鹏最新的Xmart OS 1.5系统还对车辆的其他细节进行了优化升级。

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此外，2020款小鹏G3还增加了定制充电续航里程设计，车主可以设置单次充电的电池电量，续航里程为50%-100%，可以设置和调整，以满足各种充电需求……

情况和需求。

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当然，上述功能也适用于2019款小鹏G3的用户。然而，需要注意的是，由于硬件原因，一些低端机型无法体验其某些功能。不过，只要硬件系统符合要求，所有小鹏G3用户都可以通过OTA空中升级进行自我更新，体验最新的系统。

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我们的试驾体验并没有测试新车的续航里程，但需要强调的是，2020款小鹏G3 520版搭载了来自宁德时代的电池组，电池容量为66.5kWh，能量密度为180Wh/kg，30%-80%的快速充电时间仅为30分钟。此外，官方声称电池组标配低温电池加热装置，这将提高其续航里程和冬季充电效率。我们还将在未来对新车的续航水平进行进一步测试，请继续关注。

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此前，2020款小鹏汽车的上市在该市引发了一场风暴，我们不会讨论官方的做法是否合理。然而，回到产品本身，2020款小鹏G3在技术配置和驾驶性能方面都比老款有了明显的提升。同时，它的价格区间仍然接近老款，这对准备收购小鹏G3的消费者来说确实是个好消息。同样，小鹏汽车可能从之前的结果中吸取了更多的教训，维护了更多的用户，抓住了更多用户的心，这可能是这些“造车新势力”现阶段面临的挑战。如果您对新能源汽车有任何疑问或想与我们交流，可以扫描图片中的二维码与我们互动。我们期待您的到来！

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