说到中国的越野驾驶,哈弗H9是一款不可避免的车型。在哈弗H9之前,具有专业越野能力的SUV仅限于少数进口和合资品牌。直到哈弗H9的出现才打破了这种局面,而哈弗H9-2020车型的发布再次证明了合资并不一定比自主更强。今天,让我们将哈弗H9-2020车型与合资日产途达车型进行比较,这两款车型都是20-30万元之间的主流硬派越野车型,看看两者孰强孰弱。
哈弗H9-2020拥有强大的动力,超越了途达的日常和极限越野性能。说到越野性能,不得不说,全新升级的哈弗H9-2020重新调整了2.0T发动机,最大功率为165千瓦(224马力),最大扭矩为385N·m。与现款车型相比,扭矩增加了30牛·米,而功率减少了20千瓦(27马力)。该发动机与采埃孚的8速手动变速器相匹配。变速箱与发动机匹配良好,换挡逻辑流畅合理。许多顶级豪华SUV都配备了采埃孚8AT变速器,包括劳斯莱斯库里南、宾利天悦、路虎揽胜、博马X7、奥迪Q7等。多个豪华品牌对这款变速器的选择表明了其强大可靠的实力,与同行相比非常硬。
需要注意的是,强劲的动力性能只是哈弗H9-2020车型诠释其硬朗身份的优势之一,而其在同级车型中罕见的全地形能力是其在具有挑战性的路况中展示技能的利器。为此,基于专业SUV平台打造的哈弗H9-2020车型采用了非常适合越野使用的非承载式车身结构,具有出色的抗扭性能。辅以博格华纳双速TOD智能四驱系统,可提供沙、雪、泥等多种路况,实现不同地形模式下的智能扭矩分配。位于后桥上的伊顿电子限滑差速器将在车轮打滑时制动打滑的车轮,从而实现轻松逃生。
此外,哈弗H9-2020车型最值得注意的特点是使用了许多顶级越野配置。其中,越野神器“三把锁”,即前桥伊顿电控差速锁、后桥伊顿电控差差速锁和可手动锁定的中央多片离合器差速器,最为引人注目。所谓差速锁功能,就是使差速器失去差速作用,从而以强大或附着力向车轮输出扭矩,使车辆在极端情况下成功脱困。
新车还配备了同级独有的CCO低速越野巡航控制系统和“坦克转弯”功能,使哈弗H9-2020车型即使在困难的越野条件下也能轻松应对。需要注意的是,此前,该类型的高端辅助系统仅配备在路虎、陆地巡洋舰等高端豪华硬核越野车上。哈弗有诚意在40万元以下的硬派越野车上首次配备这一系统。相比之下,在日产纳瓦拉皮卡的基础上,日产代号QR25的2.5升自然吸气发动机,配备C-VTC连续可变气门正时技术,最大功率为135kW(184PS),峰值扭矩为251N·m,采用7挡手动变速器。
从数据对比中不难发现,在动力方面,哈弗H9-2020车型的动力要比途达强得多。变速器方面,哈弗H9-2020车型比途达变速器更先进,换挡更平顺。尽管途达7AT足够了,但它的动力性能一般。在越野性能方面,日产途达受到变速箱调校、后轮鼓式制动系统、动力储备薄弱等因素的限制,其克服困难和应对复杂越野路段的最终能力不如哈弗H9-2020车型。在丰富的配置和豪华的内饰方面,哈弗H9-2020车型是s……
内饰方面要比圣图达车型好。哈弗H9-2020车型不仅采用了黑棕色双色设计,座椅和门板上也采用了菱形格栅装饰,中控台位置也配备了木纹装饰。细节处理得很好,豪华感十足,一点也不像硬核SUV。
与哈弗H9-2020车型不同,途达的内饰基本上沿用了纳瓦拉皮卡的设计,可能看起来过于“古雅”。没有超大尺寸的中控屏幕,也没有高科技的车内智能互联系统。中控台是全硬的(主要由硬塑料制成),散发出一种粗糙而狂野的氛围。豪华感无疑比哈弗H9-2020车型低了一个档次。
此外,哈弗H9-2020车型还拥有丰富的舒适性配置。真皮座椅和真皮方向盘的组合大大提高了驾驶舒适性,宽敞动感的环绕式座舱也能增强乘坐体验。它不仅具有加热前后座椅、通风座椅、驾驶员座椅记忆和电动调节等基本功能,还具有座椅按摩和方向盘电动加热等升级功能。此外,哈弗H9配备了一系列安全、舒适、科技的功能,包括导航、语音识别、手机连接、多片式离合器、自动驻车、陡坡缓降、全景天窗、自适应巡航控制、随动转向大灯、所有车窗一键上下、发动机启动和停止等。,极大地改善了驾驶体验。
与哈弗H9-2020车型相比,途达在智能化、安全性和舒适性配置方面存在差距。例如,在主动安全方面,哈弗H9-2020车型配备了ACC自适应巡航控制、车道保持和主动制动。此外,哈弗H9-2020车型的中控屏幕也支持OTA升级,而途达没有。从以上对比中不难看出,哈弗H9-2020车型是一款将硬派越野与舒适豪华相结合的产品,充分考虑了用户的驾驶舒适性和整体豪华性,致力于为用户带来不一样、愉悦的越野体验。然而,从内到外,Touda往往是一款具有工具属性的汽车,这可能与日产Touda是一款基于Navara皮卡的全球日产车型有关。这也使得它的动力比哈弗H9-2020车型弱,缺乏极限越野能力,相对简单的内饰和配置也很明显。
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