EEA 2019：纵论汽车自主电子架构的开发对比

与CASE系统的开发相比，丰田、上汽和国家新能源汽车技术创新中心的独立电子架构的开发正在加速，许多系统的开发正在从原型阶段过渡到量产。为了将这些系统快速集成到车辆中并满足灵活的需求，我们正在考虑采用新的E/E架构和软件平台。启用这些系统的关键因素之一是对这些系统和集成软件进行验证和验证。由GRCC、CASA联盟和OPEN联盟主办，地平线机器人公司主办的“2019中国汽车电子电气架构技术创新论坛”将于11月7日至8日在上海举行。届时，丰田、上汽和国家新能源汽车技术创新中心将详细介绍各自的电子架构。丰田公司E/E体系结构和车辆网络开发总经理Kenji Nishikawa先生将与您分享丰田公司用于自动驾驶和高计算ECU的下一代E/E体系架构和软件平台。与此同时，随着5G技术的进步，中国汽车网络通信市场潜力巨大。“电动化、智能化、网联化、共享化”已成为汽车行业的共识，汽车逐渐从普通交通工具转变为智能交通工具，为客户带来娱乐、信息、互联等无限体验。如何设计出一种新一代的电气架构，既能保证传统功能的可扩展性、稳定性和可靠性，又能满足车内开放信息服务的需求，已成为业界共同关注的话题。上海汽车乘用车分公司电子电气部平台接口总工程师翟惠东先生将与大家分享他在现有平台和车型上的实践，以及对如何应对未来智能网联汽车的一些思考和探索。自动（辅助）汽车驾驶、人工智能、车联网、车路协同、大数据、域控制器、线控等新技术正在兴起，汽车电子技术面临着前所未有的挑战和机遇。然而，系统设计、系统架构、芯片、操作系统等关键技术如今仍在很大程度上掌握在外国手中，而国内制造商大多是用户和追随者，很少有独立的技术。国家新能源汽车技术创新中心智能网联首席专家徐匡义先生负责中国的自主研发项目。该项目将开发电子系统规范、系统架构，为各级用户开发独立的开放域控制器硬件平台，加快产品开发周期，并连接整个产业链的相关技术。通用平台将减少行业之间不必要的重复设计，并朝着更高水平的智能化和应用程序开发迈进。在本次论坛中，徐匡义先生将详细阐述中国自主汽车电子架构和域控制器平台的探索。一些发言者：

本次活动的部分参与企业有：一汽集团、湖南中车时代、上海和谦电子、上海亿兴电子、地平线、安博福、EDAG、高德软件、奇瑞汽车、东风商用、中国重汽、，DR“XLMAIER、Suresoft、普华汽车电子、延锋伟世通、AllGo Embedded、长安汽车、大陆汽车、联发科、天津亿鼎丰动力、东风汽车、长城汽车、比亚迪联合汽车电子、吉利新能源商用车、广汽NIO新能源、上汽通用五菱、创世智驾、卡玛汽车等。赞助和支持机构介绍：

地平线机器人拥有领先的人工智能算法和芯片设计能力。通过软件和硬件的结合，它设计和开发高性能、低成本和低功耗的边缘人工智能芯片和解决方案，实现开放的合作伙伴关系。对于智能驾驶和AIoT，地平线可以提供超高性价比的边缘AI芯片、极致功率……

高效、开放的工具链、丰富的算法模型示例和全面的赋能服务。

2011年4月7日，中国汽车电子基础软件自主研究与产业化联盟在北京正式成立。联盟成员单位包括国内自主汽车制造企业、零部件制造商、汽车电子软件研发企业、高校和科研院所等。理事单位为一汽集团公司、有限公司、重庆长安汽车有限公司有限公司、奇瑞汽车有限公司有限公司、。，广州汽车集团有限公司由浙江吉利新能源商用车有限公司有限公司、普华基础软件有限公司等七家单位服务。

OPEN Alliance SIG的成立旨在使以太网连接广泛用作汽车网络应用的标准。OPEN是一个非营利的行业联盟，主要由汽车行业和技术提供商组成，旨在提供以太网在汽车行业广泛采用所需的规范和基础设施

GRCC是一家从事汽车技术领域的技术咨询公司，包括技术开发、技术转让、技术咨询、会展服务和会议服务。公司为国内外领先企业的高级决策者提供行业信息、业务创新与发展解决方案、市场研究、业务合作与网络扩展平台、个人职业发展、投融资咨询服务

标签：长安丰田东风奇瑞一汽

汽车资讯热门资讯