汽车+，协同创新 SAECCE 2019中国汽车工程学会年会暨展览会盛大召开

2019年10月22日，一年一度的汽车技术盛会——2019中国汽车工程师学会年会暨展览会（SAECCE 2019）在上海汽车展览中心如期举行。本次会议由中国汽车工程师学会主办，世界汽车工程师联合会支持，上海国际汽车城协办。中国人才研究会汽车人才专业委员会是一个特殊的合作伙伴。大会以“汽车+，协同创新”为主题，涵盖汽车技术各个领域，聚焦汽车“新四化”技术，深入探讨5G、人工智能、智能网联、汽车轻量化、新能源、安全与测试等热点话题。将举行大会、特别会议、技术会议、院士论坛、中外交流论坛等70多场会议。我们汇集了来自国内外的330场受邀演讲和108篇论文阅读，吸引了来自国内国外汽车和零部件公司的3000多名研发工程师，以及超过10000名汽车行业的专业观众。会议通过会议、展览和演示的紧密结合，为国内外汽车、零部件和制造企业打造了一个具有高度权威性和影响力的综合互动交流平台。

发言者

李军，中国汽车工程学会会长，中国工程院院士，清华大学教授

上海市嘉定区常委、副区长沈华迪作为嘉宾主持

中国汽车工程师学会常务副理事长兼秘书长张金华专注于树立汽车行业标杆，奖励行业优秀人才。饶宾奖授予中国汽车工业饶宾奖，这是目前备受期待的中国汽车工业企业家奖。旨在奖励自成立以来为中国汽车工业发展做出杰出贡献的杰出人才。今年，饶宾奖获得者是第十届、第十一届、第十二届和第十三届全国人大代表、劳动模范、郑州宇通客车有限公司董事长兼党委书记唐玉祥。会上，中国汽车工程学会名誉会长傅玉武先生为他颁发了饶宾奖。

第二点：智能网联汽车信息物理系统参考架构1.0发布国家智能网联车辆创新中心首席科学家李克强教授在年会上发布了《智能网联车信息物理系统参照架构1.0》。该架构将为国家和地方智能网联汽车和智能交通系统的规划和建设提供参考框架，支持相关技术产业的发展和创新；通过梳理行业关键利益相关者，明确系统建设过程中的角色和依赖关系，促进行业共识，促进智能网联汽车行业的健康发展；通过构建支持智能网联汽车和智能交通项目开发的工具集和模型库，为系统集成和部署提供技术框架和指导；

通过系统建模、仿真测试、项目论证，为智能网联汽车与智能交通的融合发展提供具有示范效应的成熟解决方案。智能网联汽车信息物理系统的参考架构将继续更新优化，协同各行业进一步完善模型库和设计工具，共同推进智能网联驾驶基础设施建设，促进产业转型升级，建立中国特色的智能网联汽车生态系统。要点3：启动汽车工程师能力国际互认项目：中国汽车工程师学会（China SAE）和世界汽车工程师联合会（FISITA）联合启动汽车工程师资格国际互认工程。除中国外，12个国家级汽车工程学会已同意加入汽车工程师能力国际互认计划，成为首批成员国之一。这12个国家是捷克共和国、日本、印度、澳大利亚、德国、罗马尼亚、俄罗斯、瑞典、芬兰、法国、西班牙和韩国。通过该项目，全球汽车工程师将拥有国际公认的人才通行证，使工程师更容易实现跨国家、跨地区、跨文化的流动。企业还可以实现人才资源管理的全球一体化。

中国汽车工程学会常务副会长兼秘书长张金华与FISITA首席执行官Chris Mason签署协议。中国汽车工程学会会长李军院士、中国汽车工程协会会长赵福泉见证了第四点：由中国工程院院士、中国汽车工程师学会会员、北京工业大学教授孙凤春主持的《电动汽车工程手册》的发布。该手册由孙逢春院士主编，中国汽车工程师学会名誉主席傅玉武先生担任指导委员会主席，是一本系统总结电动汽车各专业主要技术内容的大型工具书。该手册的出版是中国新能源汽车行业的一项重点基础设施建设项目，也是对中国新能源工程科技领域的重大贡献。

亮点5：强大的演讲嘉宾阵容，分享最受欢迎的行业观点。本次大会围绕汽车“新四化”技术展开，主题为“汽车+，协同创新”。开幕式的第一天，主题报告是；

互动论坛期间，就新能源汽车电动化发展、智能网联汽车技术、共享出行趋势等进行了深入探讨。来自世界汽车行业的专家和技术精英齐聚上海，聚焦发展趋势和技术信息，分享行业观点。主题报告：新能源汽车技术在汽车行业面临环境和资源开发的挑战，汽车电动化正逐渐成为主流。东风对此做出了技术回应，包括开发EV/REV/PHEV/FCV新能源汽车，同步推广节油措施，以及48V/HEV节能车型。它继续围绕电机、电池和电子控制进行集成和系列化设计，以满足电动汽车车型的商业化应用。面对日益增长的能源需求、政策、技术和消费者偏好，这三大驱动力都将影响世界能源使用。只有技术进步和能源效率的提高才能减缓能源需求的增长。高层访谈：关于如何通过协同创新促进新能源汽车和新能源技术发展的高层访谈由中国工程院院士、中国汽车工程学会会员、北京工业大学教授孙凤春主持。就如何通过协同创新促进新能源汽车发展进行了精彩的讨论。袁承印表示，企业、学校、人、资本四要素应密切互动，相互撬动，合理配置资源，实现跨学科、跨行业的资源整合。岳春阳表示，提高能源效率和减少排放是全人类一直致力于的事业。随着经济的发展和个人需求的增长，美孚将积极响应国家政策。首先，它将管理自己企业的节能减排，并帮助客户或合作伙伴使用新的技术解决方案来减少排放。谭敏强表示，在补贴下降和电动化、智能化不可逆转趋势的影响下，各家企业都在坚持和选择不同的、不止一种的技术路线。企业必须致力于关键核心技术、实验测试、与大学和研究机构的合作，并与行业的力量共同进步。对于智能网联汽车技术和共享出行而言，高精度地图和激光雷达等关键技术尚不成熟。我们需要逐步解决痛点，实现自动驾驶的产业化，在代客泊车和公园等特定领域优先考虑L3和L4。长安北斗天枢计划是对传统汽车的智能化改造，可以定制以满足客户需求。长安还注重国际化布局和世界级人才的培养。提高智能网联的研发能力、设施平台开发、流程开发和评估系统测试能力是需要跨界融合的必然趋势。技术改变交通是滴滴的愿景。感知系统、云平台、轨迹优化、车辆决策和大规模仿真的优势可以提高自动驾驶性能。自动驾驶的落地可以提升城市和社会的价值。我们也希望车企、学术界、业界和其他各方能够共同搭建一个平台，促进行业发展。数据集成、标签构建、知识图谱、闭环应用，实现了数据资源向商业价值的转化。利用大数据协助主机厂进行研发，以缩短新产品开发所需的时间。数据是整个行业的资产，可以帮助整个汽车，为行业做出更多贡献。高级访谈：智能网联汽车集成创新发展智能网联车辆高级访谈由中国汽车工程学会会员、清华大学教授、国家智能网联车创新中心首席科学家李克强教授主持，中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任。专家们进行了精彩的讨论……

围绕主题。刘波表示，主机厂与其合作伙伴之间建立信任和合作共赢非常重要，双方应共同分担风险。开发的创新，即各种企业联合起来解决用户痛点，在这个过程中应该是开放的，以开放的心态迎接新的变化。陈黎明表示，用自动驾驶取代眼睛特别困难，在感知方面，最重要的是让用户感知到这些技术可以给他们带来安全。这也表明，产业创新和自动驾驶不可能由单个企业实现，传统企业生态的转型需要整个行业的努力。魏俊清表示，有必要根据是否更安全、更高效来判断是否进行整合。智能网联汽车不能仅仅通过传感器实现，需要集成在物理系统和车路协同中。卢敏表示，数据的价值也非常重要，仅靠企业很难建立核心竞争力。通过利用各企业在研发、生产、销售、服务管理等方面的合作，我们可以反哺汽车行业的发展，抓住这个机会走得更好。亮点六：展览的规模和观众数量都是创新的。高度创新是产业发展的动力，也是企业活力的支撑。SAECCE 2019以其国际化、权威性、专业性和前瞻性的属性，汇聚了来自世界各地的顶尖汽车技术研发工程师和核心研究人员，共同探索和展示未来汽车技术的前沿发展。本届年会将专门打造汽车国家重点实验室科研技术、汽车大学科研成果、节能与新能源汽车技术路线图技术成果、测试技术、轻量化技术、清华大学苏州研究院等展览，规模2.2万平方米。今年共有97家公司参展，包括长安、博世、电装、龙博士、大唐高鸿、千寻股份、万基集团、鹤岗唐钢、ANSYS等。

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