拥抱技术变革 长城汽车成功完成C-V2X“四跨”互联互通演示

目前，随着智慧城市和智慧交通的发展被提上日程，自动驾驶的重要技术路线C-V2X正受到汽车、通信、交通等多个领域的高度关注。10月22日，为建立安全可靠的LTE-V2X大规模应用环境，进一步推动国产C-V2X的产业化，由IMT-2020（5G）推进小组C-V2X工作组、中国智能网联汽车产业创新联盟、，中国汽车工程师学会和有限公司在上海成功举办。

WEY VV7 GT和欧拉R1亮相C-V2X“四跨”互联应用示范活动。作为中国汽车品牌的领军企业，长城汽车还携WEY VV7 GT和欧拉R1深入参与了此次活动。他们与众多合作伙伴共同实现了全球首个“跨芯片模块、跨终端、跨车辆、跨安全平台”的综合示范，不仅展示了长城汽车雄厚的技术实力，也为C-V2X的大规模落地奠定了坚实的基础。C-V2X的安装将使汽车具有“千里眼”和“下风耳”。如果大量传感器的安装使自动驾驶汽车拥有“六向视野”，那么加入与信息物理相结合的C-V2X技术将使自动驾驶车辆摆脱原有的单车智能，从而“看”得更多，“听”得更远。具体而言，作为一种基于5G的车辆无线通信技术，C-V2X可以实现汽车与其他基础设施（如车辆、行人和路边单元）之间的信息交换和互联。这使汽车能够像安装“顺风耳”和“千里眼”一样，及时准确地获取路况、道路信息、行人信息等实时交通信息，从而提高驾驶安全性，减少拥堵，提高交通效率。在此次演示活动中，长城汽车的WEY VV7 GT和欧拉R1展示了一批即将落地的基于C-V2X通信技术的智能互联驾驶辅助应用，并成功完成了一批涵盖车对车、车对路、车对车的应用，车对路汽车、人等应用场景的展示，为观众带来全新的出行体验。

值得一提的是，与去年“跨芯片模块、跨终端、跨车辆”的“三跨”测试相比，今年的测试活动增加了“跨安全平台”测试，首次将信息安全机制引入V2X系统。这意味着C-V2X的车路协同技术路线已经向“四跨”迈进，进一步接近商用。

欧拉R1正在进行基于场景的模拟。因此，WEY VV7 GT和欧拉R1也成功通过了模拟限速预警防御、模拟红绿灯信息防御、模拟应急车辆防御和模拟前方碰撞预警防御等测试，验证了车辆对伪造信息的识别水平，有效防止了对智能交通的恶意攻击，进一步提高车辆安全性和交通效率。通过长期布局，长城汽车将在目前率先实现自动驾驶的落地，受益于政府政策和技术进步等多重利益，C-V2X技术在中国有着强劲的发展势头。作为一家一直走在技术研发前沿的中国汽车企业，长城汽车也在这一领域进行了深度布局。去年11月底，长城汽车“国家智能汽车和智能交通示范区”在河北保定长城汽车徐水试验场正式启用。在这个示范区，长城汽车不仅建设了LTE-V2X基站、5G基站、DSRC基站、交通信号系统、GNSS差分导航基站、高精度地图等测试环境，还拥有中国最长的50公里封闭测试道路和覆盖LTE-V2的高速环路……

这也是中国首个覆盖5G网络的城市道路封闭测试区。

在长城汽车“国家智能汽车和智能交通示范区”的同一年，长城汽车正式加入车联网C-V2X合作生态系统，与生态系统合作伙伴共同开发适合智能网联和自动驾驶的智能交通解决方案，推动中国车联网相关产业的发展和商业部署。此外，长城汽车还与大唐、华为等企业合作，共同开发V2X车路协同技术，加速其商业化。在今年的数博会上，长城汽车向世界展示了基于V2X的L4级城市的自动驾驶。在这个示范项目中，参与者可以体验直角弯道、大曲率S形弯道、龙门架狭窄路段限速、十字路口停车标志、低速跟车、静态避障等多种驾驶场景，提前体验未来出行和生活的智能化和安全性。

事实上，早在2009年，长城汽车就开始了包括V2X技术在内的自动驾驶技术研究，并于2015年首次展示了L3自动驾驶技术。2017年，长城汽车正式发布“i-Pilot Smart Pilot”自动驾驶平台，该平台集成了长城汽车自动驾驶所需的软硬件系统，采用可扩展的结构和符合车辆规格的开发流程，并兼容车载传感器系统的升级迭代。可以逐步实现从L3高速公路到L5全自动驾驶系统的自动驾驶开发和量产。

长城汽车发布了“i-Pilot智能导航”自动驾驶系统。由此可见，面对将颠覆人类未来出行生活的自动驾驶技术，长城汽车早已做出了许多前瞻性布局，并取得了巨大成果。随着C-V2X“四跨”互联示范的成功实施和5G+AI技术的跨越式发展，自动驾驶的落地时间也越来越近。

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