挑战与机遇共存 到底该不该数据开放？

10月24日，智慧迪优晟·2019比亚迪迪领克汽车生活智慧体验交易会在北京Mee Park成功举办。汽车生活智慧体验会吸引了近百家权威媒体以及百度、联星、考拉、UI中国、360、华教直播等重量级生态合作伙伴，成为前所未有的盛会。

回顾比亚迪DiLink系统上市一年多，它极大地改变了消费者对传统车机的看法。车机系统也可以像移动终端设备的应用一样丰富有趣，这一切都归功于比亚迪对数据开放平台的坚持。正是因为比亚迪的数据开放，给汽车系统带来了繁荣，满足了用户需求。卡拉OK、游戏、导航、看电影、云服务、智能遥控驾驶等一系列功能可以在汽车系统上轻松实现，为消费者带来极大便利。未来的汽车应用程序也将更加人性化。数据开放平台带来的车机系统丰富，极大地改善了车内环境，深受消费者喜爱。数据开放平台不仅是为了丰富车内的娱乐功能，让汽车发动机系统更有趣，也是为了为即将到来的自动驾驶和无人驾驶做准备。无人驾驶需要收集大量数据，比亚迪正在未雨绸缪，开放数据平台，迎接自动驾驶的到来。那么比亚迪数据开放平台与其他汽车数据开放有什么区别呢？这条开放之路有多难？提高数据开放程度，丰富汽车系统应用。所有汽车数据都有一定程度的开放性，但开放程度各不相同。目前，汽车数据开放主要有四种形式。数据开放的第一种形式是使用汽车标准OBD接口来获取车身状态信息。OBD作为汽车故障诊断的标准接口，可以提供丰富的数据。第二种数据开放形式是在汽车出厂时，使用汽车本身携带的TBox产品将车辆数据上传到云端，用户可以在那里获得车辆数据信息。数据开放的第三种形式是利用手机和车载电话之间的能力共享，总体思路是将手机上的内容投射到汽车上。前三类数据的开放性相对较低，难以满足现代社会对云服务和智能网联的需求。数据开放的第四种形式是数据开放平台。比亚迪采用开放的数据平台形式。比亚迪D++开放生态系统为开发者提供了汽车应用开发工具，并逐步向全球开发者开放341个传感器和66个控制权，包括开门和天窗。仅仅有10多个传感器，手机就已经产生了数千万的应用程序。可以想象，当比亚迪全面开放341个汽车传感器和66个控制权时，它将催生一个具有无限可能性的超级汽车生态系统。开发者可以基于开放数据创建各种汽车应用程序和娱乐工具，丰富汽车环境，将汽车打造成下一个移动互联网终端。丰富的汽车应用系统可以为车主的日常出行提供极大的便利，并带来无尽的乐趣。

它开着吗？困扰数据开放平台开放的问题无疑是最开放的，可以创造出丰富的汽车环境，从而衍生出具有无限可能性的超级汽车生态系统。这种诱人的前景不仅比亚迪家族看到了，而且只有比亚迪家族做到了。这是为什么？首先，对于汽车公司来说，底层数据的开放性面临着安全考验。有业内人士表示，整车开放度越高，主机厂在安全方面的投入就越多。因此，大多数汽车公司对悬而未决的问题采取保守态度，以减少不必要的麻烦。其次，传感器数据是整个车辆的底层数据，对其运行至关重要。开放基层传感器数据和控制权限意味着放弃汽车制造公司多年来在低水平数据分析方面的优势。第三方可以访问和使用这些数据，由此产生的结果可能会给汽车原始设备制造商带来利益冲突。在汽车的开发和制造周期中……

iles，分析基层传感器数据并匹配最优逻辑运算是汽车公司的核心产权之一，甚至包括数百年的技术积累和积累。因此，车辆制造商非常重视车辆传感器数据，不愿意与他人自由共享。这是困扰汽车开放的两个挑战。

困难可以通过开放来克服。比亚迪必须与国内知名安全供应商360携手，为比亚迪的数据开放提供全面的安全保护。通过底层和应用层两层安全保护，可以有效保护比亚迪整车的数据安全。360的安全保护已经在Di平台和Di云上得到了充分验证。汽车数据开放带来的另一个挑战是，汽车制造商的技术和数据积累可能会成为公共信息，并接受同行评审。这对于普通汽车制造商来说也是不可接受的，但由于担心披露其优势技术而错过历史趋势也是不明智的。在这一点上，比亚迪有一些想法。比亚迪有限公司总裁王传福最擅长在每一次变革到来之前逐步完成转型。无论是锂电池外包还是新能源汽车，王传福都不止一次走在了时代的前列。因此，面对保护技术优势和适应历史潮流，比亚迪再次义无反顾地选择拥抱历史发展趋势。开放可能会使旧技术更加公开，但同时也为接触新技术和在新领域快速发展提供了更多机会。

对外开放是大势所趋，也是历史必然。比亚迪的数据开放平台给汽车发动机系统带来了翻天覆地的变化，其未来的潜力更是势不可挡。而且，随着无人驾驶技术的进步，对车辆数据平台的要求越来越高，比亚迪在数据开放平台上的主导地位将更加明显，这必将影响未来智能化的发展。数据开放平台有着深远的影响，让我们拭目以待。

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