钟观 | 合资品牌“醒了”，全面反攻纯电市场

所有命运的礼物都已经被偷偷定价了，”茨威格说，这与近年来中国新能源汽车的兴衰相吻合。2019年10月，中国新能源车的产销量分别为9.5万辆和7.5万辆，同比下降35.4%和45.6%。

自7月以来，新能源汽车市场经历了四连跌，这显然出乎一些独立车企的意料。市场低迷不仅导致一些传统车企被动，也让许多造车新势力面临生存风险。遗憾的是，随着国产品牌在传统能源汽车市场逐渐“掉队”，国外品牌也加大了对新能源汽车市场的“收割”力度。仅在纯电动SUV领域，除了已经推出的福特领先电动汽车、起亚KX3EV、现代Encino电动汽车和本田X-NV外，梅赛德斯-奔驰EQC最近在北京推出。奥迪首款纯电动车型将于本月上市，雷克萨斯首款纯电SUV也将于年内上市。。。尽管目前新能源汽车市场仍以国产品牌为主，但合资品牌“爆款”纯电动汽车极为罕见，但其凶猛程度势不可挡。如果在过去，自主品牌和新势力仍然可以依靠政策补贴在新能源汽车市场上挑起事端，那么在未来，这样的好日子将无法复制。在品牌形象、工艺、质量控制流程、售后服务等方面，国外品牌的优势依然明显。自主还是合资？今年10月，私人用户用脚投票。何小鹏对中国电动汽车市场销售数据的“吐槽”，引发了行业内外的广泛热议。

事实上，在看似庞大的新能源汽车客户群中，绝大多数是出行服务运营商，真正的私人用户很少。原因很简单：充电换电不方便、爆炸事故频发、二手车残值低、质量和工艺问题以及补贴成本下降，都会让个人用户望而却步。与此相比，另一项数据也可以从侧面说明问题。来自中国流通协会的新能源乘用车保险数据显示，2018年1-7月，在中国新能源乘客车个人用户的保险覆盖范围中，合资品牌仅占4%，新势力品牌占4%，其余均为自主品牌。但到2019年1月至7月，合资品牌车型的比例已升至13%。显然，与自主品牌和新势力相比，私人用户更愿意相信合资企业。中国汽车流通协会推测，到2019年底，合资纯电动汽车的市场份额预计将超过15%，到2020年有望升至30%以上。

原因是，对于私人用户来说，新能源汽车只不过是一种新的驾驶方式，除了驾驶技术之外，装配技术、工艺、材料和安全性是消费者更看重的。目前，大多数国产品牌在这方面还没有取得重大突破，在续航里程和电池保修方面仍在竞争。电池寿命更短，但质量更可靠，这是不可否认的。与国产品牌相比，合资纯电动车型的电池寿命普遍较低。以第一款合资纯电动SUV福特领界电动汽车为例，其官方标定续航里程仅为360公里，电池容量为49.14千瓦

H.直流快速充电可以在40分钟内从20%增加到80%，而慢速充电需要6.7小时才能充满电。即使是新推出的梅赛德斯-奔驰EQC，其官方续航里程也只有415公里。另一方面，荣威Ei5的综合续航里程可以达到420公里。北汽新能源EX5、小鹏G3、威马EX5等都宣称综合续航里程为520公里，蔚来ES6的续航里程也超过500公里。

但也有专家表示，与国产品牌的虚高续航里程不同，合资纯电动汽车的续航里程数据通常更真实，实际续航里程与标称续航里程没有显著差异。更重要的是，关节ve……

ure品牌在控制“三电”部件和车辆性能质量方面拥有更成熟的经验。以梅赛德斯-奔驰EQC为例，在推出之前，它已经在全球投资了200多辆原型车，进行了450多万公里的综合测试，仅中国就超过了25万公里，其中500辆

进行了多次严格的道路测试，以确保车辆的安全驾驶。该检验标准与燃油车出厂前的标准完全相同。

福特Frontier电动汽车也是如此。在出厂前，它经历了1500小时的车辆测试和近300万公里的独立环境模型测试。领先的电动汽车采用福特全球安全标准（信托

Mark）已经由来自北美和澳大利亚的专家团队建造和评估。高强度钢在车厢中的比例达到68%，车门结构采用1500MPa热成型钢，充分保证驾乘人员的安全。在电池方面，领捷电动汽车拥有24个全时温度监测点。一旦电池有热失控的风险，它会通过汽车屏幕提醒用户离开车辆，并逐渐减速并解锁车门。

此外，领捷电动汽车还为电池组提供了双重保护。将电池放置在碰撞概率较低的区域，并用四个刚性横梁将其固定在框架上，以防止碰撞时发生位移。此外，它还在电池组底部设计了底部防护装置，以防止碎石或坚硬物体对电池造成损坏，并使用业界领先的独立管道液体冷却系统，确保电池组始终处于最佳运行状态。起步相对较晚，但在很大程度上赶上了，国内造车新势力之所以有空间，是因为服务创新。新零售、在线直销、高端品牌中心，以及NIO的电池换电和管家式服务，以及小鹏的“鹏友+”计划，都在外界面前大放异彩。然而，在惊喜之后，回归理性，人们最终会发现，购买的最终决定权仍然是产品本身，这也是大多数人仍然不看好造车新势力的主要原因。与传统造车势力相比，新势力在概念构建和营销服务方面确实具有突出优势，但在车型开发、技术积累、制造和质量控制方面并不具有领先优势。主流观点认为，未来电动汽车市场的竞争仍将集中在传统自主车企与国外品牌的竞争上。尽管与国产品牌相比，合资品牌在新能源汽车市场的布局相对较晚，但直到现在，投资的车型数量仍然有限。然而，在品牌、质量控制和工艺方面，合资品牌通常保持领先地位。同样，未来，基于维护品牌形象的需要，合资品牌也将在服务方面做出越来越多的创新，就像它们在传统燃油车市场上创造了优势一样。

以领界EV为例，这款与比亚迪宋EV相当的纯电动SUV不仅价格区间与后者相似（尽管续航里程不如后者），而且补贴价格区间为18.28-20.68万元。在包括七项服务内容的“服务套餐”中，“无限制免费公共充电”和“无限制代客充电”都可以被视为行业第一。据悉，目前在中国市场，“福特派”已经连接了超过15万个公共充电站信息，还完成了搜索、控站、付费的全过程。领捷电动车主无需下载多个公共充电站应用程序和存款金额，可以直接在“福特派”终端上操作，完成公共充电流程。根据官方的说法，根据城市年轻家庭的驾驶习惯，保守估计，无限制代客充电每月可以为用户节省4-5小时的充电时间，并且该服务产生的所有电费和停车费都是免费的。

目前，新能源产品……

合资车企的加入可以被视为他们的市场探索，探索消费者的习惯和偏好，为下一阶段的爆发奠定基础。随着国内新能源汽车从依赖补贴的“政策驱动”市场转变为依赖产品力的“产品驱动”市场，自主与合资在新能源市场的竞争真正开始。分析认为，2020年将是中国新能源汽车市场的关键一年，大众、通用、福特、丰田、本田、日产等合资品牌将大规模进入市场，这将决定中国新能源车的发展趋势。到那时，还能有一个独立品牌像今天这样出现在销量榜上吗？这是一个未知的数字。

标签：领界福特奔驰小鹏本田

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