吉利汽车11月热销14万+ 超越上汽通用与日产

12月9日，中国铁路协会发布了11月综合销售排名报告。从制造商排名来看，一汽-大众和上汽大众仍分别占据月度销量的第一和第二位，市场份额超过10%。值得一提的是，吉利汽车以超过14万元的成绩超过东风日产和上汽通用，获得第三名，市场份额也攀升至7.3%。吉利不仅保持了对其他中国品牌的优势，而且这一成绩也创造了近年来中国汽车品牌的最佳月度销售业绩。

然而，这并不是吉利汽车第一次跻身探花行列。2018年6月，吉利汽车超越上汽通用，跻身前三。不同的是，2018年6月，吉利的销量仅比上汽通用增加3359辆；

截至2019年11月，吉利已经超过上汽通用12369辆。

由于中美贸易摩擦、第五国和第六国排放标准切换等因素，2019年汽车市场的“不确定性”加剧，上半年更是“动荡不安”。下半年，尽管车市已出现复苏迹象，环比略有增长，但仍难掩同比下滑。根据中国乘用车协会的数据，11月国内市场窄幅乘用车销量达到193.7万辆。尽管环比增长5.1%，但同比仍下降4.1%。在这种市场环境下，吉利仍然呈现高质量发展态势，在10月和11月实现了连续两个月的环比和同比增长。11月，销量超过14万辆，博越、帝豪、帝豪GS、宾悦、远景X6和远景X3等六款车型的销量均超过1万辆。在连续夺得中国品牌销量冠军的同时，也创下了同期吉利历史新高。其中，在终端保险数据方面，吉利品牌SUV已连续6个月位居中国单品牌SUV销量第一。

除了销售额和市场份额外，终端销售价格也在上涨。2019年，吉利率先用科技开启了“国六B”车型系列的新时代，并在上半年完成了大量国五车型的切换。与此同时，吉利今年推出了新车型，如嘉际、几何A、星越、领克03+和博越PRO。博瑞、博越、帝豪电动汽车和帝豪家族等车型也完成了年度翻新和升级。目前，吉利产品的终端平均零售价在过去五年中已从不足8万元提高到以10万至15万元为主。目前，8万元及以上的产品销量占比超过71.3%。与此同时，用户越来越年轻，超过51%的用户出生在20世纪90年代和90年代。一二线城市的年轻消费者比例正在迅速上升。

市场表现不断砍来砍去的背后，是吉利完善的造车体系和战略定力的综合体现。在存量竞争时代，吉利坚持“顺应大势、超越局部、重点突破、招才引智、纵横贯通、后来居上”的总体发展战略方向。保持战略定力、坚定技术信心、产品信心、品牌信心和文化信心，增强核心技术能力，加快品牌建设，增强全产业价值链能力，稳步提高品牌附加值和全球竞争力，持续促进企业健康稳定高质量发展。

今年，吉利汽车推出高端纯电动品牌“几何”，进入吉利、领克、几何三大品牌同步发展的新时代。同时，吉利汽车也成为杭州亚运会的官方合作伙伴，以“以人为本、创新卓越”为核心品牌价值观，为消费者创造以汽车为中心的愉悦出行生活，引领吉利汽车进入品牌升级的新阶段。今年，吉利汽车在新能源和智能网联技术方面不断取得突破，持续推进创新科技企业建设。5月发布的“爬行智能系统”致力于解决“最后一公里”驾驶的痛点，全新量产车型L2的配置率和市场占有率均达到第一；7月推出的GKUI 19极客智能生态系统引领中国智能网联汽车进入了“超级大脑”的新时代。可以说，在汽车企业中，吉利最懂智能网联；

在科技公司中，吉利是最懂汽车的。

目前的吉利汽车已经全面进入模块化造车时代。吉利汽车依托由全球五大工程研发中心和五大设计造型中心组成的全球研发体系，以及BMA、CMA、SPA和PMA纯电动专属架构三大基础架构，覆盖A0-E级别，兼容传统燃油、混合动力、，以及纯电动新能源，成为模块化造车效率最高、产品布局最广的品牌。领先的核心技术离不开吉利持续的高水平研发投入。据了解，在过去的十年里，吉利控股集团在研发方面投入了近1000亿元，并一直致力于通过研发和创新来驱动技术转型。仅在2018年，吉利控股集团就投入了210多亿元用于研发，占总销售收入的6.4%。这一比例与国际一流汽车集团基本一致，体现了吉利控股在研发方面的国际竞争力。

即将到来的2020年是吉利迈向“未来五年”和“品牌和技术领先”的关键一年，也是吉利架构和品牌的一年。吉利将在2020年推出至少6款新车型，不断优化产品结构，朝着高质量、高技术、高价值的方向发展。其中包括第二款采用BMA架构的SUV，“吉利图标”，基于吉利CMA架构开发并在上海车展上亮相的“PREFACE”概念车，以及采用CMA架构打造的“领克05”。同时，吉利还将聚焦品牌文化的年轻化战略和亚运会战略，塑造世界级科技品牌，加强吉利、几何、领克的协同和向上发展，继续为用户提供智能、绿色、个性化、高品质的出行体验。

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