乡镇市场将成为中国新能源汽车新的增长点

说起新能源汽车，可以说近年来可谓是起起伏伏。它曾经是整个中国汽车行业的发展方向，曾经是“火车头”，有力地推动了整个汽车市场的上升。然而，好景不长。自今年6月政府补贴下降以来，新能源汽车销量已连续5个月出现负增长，陷入了需要拉动的境地。根据中国汽车协会发布的数据，今年11月中国新能源汽车销量为9.5万辆，同比下降43.7%。主要原因不仅是大城市补贴和限购的减少，但三四线城市和乡镇市场对新能源汽车的理解和接受程度不够；

随着2020年补贴的全面退出，新能源汽车的前景似乎越来越令人担忧。骨感的现实引发了一些车企和消费者对新能源汽车前景的质疑，中汽协因此将2019年新能源汽车销量预测从160万辆下调至150万辆。然而，以目前的市场表现来看，年销量达到150万辆也是不可能的。尽管暂时处于低谷，但新能源汽车的发展已成为一大趋势。工业和信息化部刚刚发布的《新能源汽车产业发展规划》呼吁，经过15年的持续努力，努力实现中国新能源汽车核心技术的国际领先。到2025年，新能源汽车销量占比将达到25%左右。这意味着，到2025年，中国新能源汽车的年销量将达到700万辆，而2018年只有125万辆，这表明新能源汽车市场具有巨大的增长潜力。为了充分挖掘这一潜力，国家发展改革委等十部门联合发布了《进一步优化供给促进消费稳定增长形成强大国内市场实施方案（2019年）》，提出了促进乡镇和农村居民购车等各方面消费的措施，以及新能源汽车，以促进乡镇和农村地区的汽车升级换代。这被视为2009年后政府推出的新一轮“汽车到农村”政策。与十年前相比，这次“汽车下乡”的环境发生了巨大变化。汽车市场已进入大众化后期，消费模式正在从“增量扩张”转向“存量更新”。主要市场正逐渐从一二线城市转移到三四线城市，以及广大城镇和农村地区。大多数农村家庭已经拥有了他们的第一辆汽车。因此，新一轮“汽车下乡”不仅仅是普及汽车的使用，更重要的是更新汽车产品，特别是加强新能源汽车在新农村的推广和实施。随着汽车市场的发展和消费结构的变化，新能源汽车下乡的政策措施已成为最适合中国国情的政策措施。在限行限购的一二线城市，新能源汽车的销量开始进入增长瓶颈。如果他们的购买目标增加，本已不堪重负的城市交通将继续恶化。相比之下，三、四、五线城市和农村具有独特的优势，拥有庞大的汽车消费市场，道路、停车位等资源相对丰富，充电基础设施建设更加便利。从国民经济建设的角度来看，政府应该让第一富带动第二富，最终实现共同富裕的承诺。经过多年的发展，大城市的居民已经享受到了新能源汽车带来的智能化和便利化。接下来，我们需要让三、四、五线的城乡消费者也能享受到交通升级的好处，缩小城乡之间的出行质量差距。此外，新能源汽车下乡将带来配套产业链升级，打造新一轮新能源产业闭环，包括动力电池回收、储能站建设、充电桩产业、零部件产业等环节，以优化产业结构，改善产业生态，促进三、四、五线城乡居民再就业，有力推动了国家“乡村振兴战略规划”的实施。从这个角度来看，新能源汽车在城乡的推广和实施，对于加快生态文明体制改革、促进资源综合节约和循环利用、建设美丽新农村、建设美丽中国具有重要而积极的意义。当然，还需要更详细的政策来调动农村消费者的参与积极性，以便具体实施。为此，知识渊博的个人积极提供建议和建议……

问题。全国人大代表、浙江合众新能源董事长方云洲呼吁政府出台连续两年在乡镇购买新能源汽车的补贴政策，为其提供适当补贴，并免费安装充电站。他还建议尽快将充电桩纳入乡镇基础设施建设，在村委会和公共场所安装充电桩供村民免费使用，增加乡镇充电桩用电补贴。面对汽车市场的寒冬，新能源汽车公司必须学会在痛苦中保持初心，在危机中看到转机，通过整合政策、技术、资源等优势，推动新能源汽车的普及，再次发挥对行业增长的拉动作用，全面下沉乡镇市场。要实现这一目标，我们离不开国家的支持。2020年是新能源汽车发展的关键一年，我们期待着即将召开的两会带来好消息。

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