Cd0.233！比亚迪汉风阻系数跻身全球顶级阵列

风阻系数0.233！

近日，比亚迪“汉”在“亚洲最繁忙的风洞”——上海地面运输风洞中心成功完成风洞测试。测试结果显示，汉系的风阻系数仅为0.233，达到了全球量产车的顶级水平。

研究表明，当汽车以每小时80公里的速度行驶时，大约60%的能耗用于克服空气阻力。尤其是电动汽车，在高速行驶时，风阻对能耗的影响更为突出。以比亚迪汉为例，风阻系数每降低0.01，汽车的续航里程就会增加8公里。因此，从汉设计开发之初，比亚迪就对风阻系统的数量设定了严格的标准——小于0.235。目前，全球量产的阻力系数在0.235以内的轿车不超过10辆。达到这一水平后，风阻系数每进一步降低0.001，就表明开发难度和投资呈指数级增长，这可以视为对汽车公司尖端研发实力和工程设计团队意志的极端挑战。在成千上万的美女中，找到一个与超高性能融为一体的美女，正如比亚迪全球设计总监Wolfgang Egger所说：要实现韩寒的超低阻力系数，离不开一流的造型设计、出色的空气动力学工程开发，以及两者的完美融合和高度统一。为此，比亚迪汉的设计和工程团队实现了全程紧密合作，设计始终遵循低风阻的工程理念。工程研发通过仿真分析不断为设计提供建议。于是，比亚迪汉极具风格化的设计和超低的风阻性能诞生了。

在前脸的设计中，韩寒前舱的发动机罩从比以前更低的位置开始，圆弧勾勒出前脸轮廓，不仅呈现出优雅的气质，还确保了碰撞后气流与车身的快速贴合。

随后，水滴形后视镜、隐藏式门把手等设计充分融合了实用功能和低风阻特性，与气流的顺利通过相协调。从C柱开始，座舱上部逐渐变窄，形成优美有力的宽肩造型，同时也延续了贴合车身的气流方向。

车尾气动分离，在车尾两侧采用优雅有力的气动分离设计，使车身两侧的气流在到达车尾后几乎呈直线离开，避免被吸入车尾涡流区增加风阻，实现了美观设计与低风阻的巧妙融合。执着与匠心，经受上千轮优化的终极考验，从经典的外观设计到拥有世界顶级阻力系数的高端量产车型，还有一段漫长的迭代优化之旅，需要一段艰难的旅程才能到达。对于一般车企来说，产品风阻性能的优化在设计定型时已经完成，而比亚迪的设计和工程团队对汉的风阻优化将持续到量产前的最后一刻。任何可能影响汉风阻性能的部件或设计细节都必须经过工程师的数十个方案、数百个模拟分析和数千次优化计算，以确定最终的最佳形式。

例如，比亚迪为汉新开发的气动轮圈从10+车轮方案中脱颖而出，经过无数次优化和调整，最终找到了与美观、低风阻、高工艺、轻量化等方面兼容的最佳解决方案，成为当前量产车中风阻最低的轮圈之一。

即使是对消费者来说很困难的小细节……

值得注意的是，工程师们在通往完美的道路上不断追求卓越。隐藏在车身下方的细节部件，如前挡风玻璃和后扩散器，经过了精确的研究和计算，即使它们在安装角度上只有一度的差异。正是这种点点滴滴的积累，凝聚成了比亚迪汉风阻系数0.233的新突破。“汉”是比亚迪一直在努力打造的高端车型，0.233的阻力系数只是其高品质功能的一个缩影。这种自信源于比亚迪多年深厚的技术积累、国际化的人才体系以及开放创新的企业文化。这是一个中国汽车公司有能力打造顶级高端车型的新时代！乘风破浪，来一场猛烈的进攻！

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