BEIJING-X3和CS35 PLUS组队出行，我在下个路口等你

出于成本考虑，小型SUV几乎总是配备小排量自吸发动机，起步缓慢，动力较弱，成为小型SUV的代名词。北京X3（前身为北京汽车智达X3）首次以6万元的价格实现了全系标准涡轮增压发动机。因此，很多人想知道，搭载涡轮增压发动机的北汽X3与搭载自然吸气发动机的同级车型相比，在驾驶体验上有何不同？下面，值得将价格相近的北京X3 2019款1.5T CVT星光版与长安CS35 PLUS 2019款1.6L自动悦联版进行比较，看看这两款车型是否能与麦芒相匹配。

我的尾灯不是信号灯。在同级的小型SUV中，它们经常配备自吸发动机，而我在遇到红绿灯时经常会有这样的困惑，我只听到发动机的轰鸣声，但看不到汽车是如何移动的。“起步慢的时候，很容易被后车的喇叭催促而俯视。因此，涡轮增压变得尤为重要。北京-X3一开始就配备了涡轮，搭载1.5T全铝涡轮增压发动机，最大功率为110千瓦（150马力），峰值扭矩为210牛·米。低扭矩动力非常充沛，实现随叫随到的动力，再也不怕起步肉被喇叭催促、跟车慢被挡。

长安CS35 PLUS搭载1.6升GDI自然吸气发动机，最大功率为94千瓦（128马力），峰值扭矩为161N·m。尽管全回转速度比上一代自然吸气非直喷发动机快4%至7%，但缺乏涡轮增压支持的长安CS35 PLUS容易起步缓慢，并被后车喇叭催促。该市走走停停的道路状况是对小排量自吸的一次重大考验。

不仅如此，数据缺口也反映在加速缺口中。得益于发动机的精确调整，BEIJING X3采用了1.5T全铝涡轮增压发动机，涡轮介入更快，传动效率更高。再加上超线性高效的比利时Punch CVT变速箱，发动机每100公里仅加速10.84秒。长安CS35 PLUS的100公里加速超过12秒，过于平稳，缺乏“自信”。低油耗，超平顺，实现了对长安CS35 PLUS的双重胜利。最近，国内成品油价格出现波动，每一次波动都影响着他们的钱包。有些人担心回到8元的高光时间，所以很多人开始关注油耗。限制油耗的两个天敌是空气动力学阻力和整备质量。得益于对空气动力学的深入研究，BEIJING-X3拥有可与主流合资品牌媲美的精密流线型设计，阻力系数低至0.37，不仅提高了0-100KM/H的加速性能，而且对整体油耗也有很大贡献。最终百公里油耗仅为6.9升，比长安CS35 PLUS的8.2升低了近2升。

在出色的油耗表现下，车辆的整体质量增加了油耗。BEIJING X3的整备质量为1325KG，而长安CS35 PLUS的整备质量则为1390KG。在这个轻量化时代，65KG的整备质量差距使BEIJING X3在操控和油耗方面更加强大。当然，如果没有一个好的变速箱，就无法实现良好的动力组合。BEIJING X3选用超线性高效的比利时Punch CVT变速箱。与普通AT自动变速器相比，CVT变速器的特点是在确保动力输出的同时，能够实现极致的平顺性。

长安CS35 PLUS配备了来自爱信的传统6AT变速器。尽管动力系统成熟度不错，但对于追求澎湃动力的消费者来说，长安CS35 PLUS的1.6L+6AT组合显然不够。悬架的小细节决定了智能小型SUV的减震性强、底盘松散、驾驶乐趣不足？显然，消费者对小型SUV的水平有偏见。然而，由于成本原因，大多数sma……

SUV通常使用扭力梁非独立悬架，这导致了平均的乘坐舒适性。但如何保证扭力梁非独立悬架“不晕”“不颠簸”呢？工程师在这方面做了很大的努力。

BEIJING X3的工程师在悬架方面付出了巨大的努力。这位工程师在悬架的小细节上一丝不苟的设计体现了极大的智慧。BEIJING-X3悬架系统经过了数百甚至数千次测试，从减震器到螺旋振动器，只是在运动性和舒适性之间取得了完美的平衡。车辆的悬架最终表现出优异的性能，转弯时振动更小，恢复更平稳、更快，真正实现了转弯时的“无头晕”效果。

得益于BEIJING X3采用的优化后悬架阻尼设计，不仅内衬所用材料较厚，而且安装角度也经过精心调整，以提高悬架韧性。此外，减震器管和减震器弹簧分离布置，在抑制颠簸方面具有出色的性能，真正实现了在起伏过程中“无颠簸”。尽管长安CS35 PLUS也采用了减震器管和减震器弹簧的单独布置，但减震器管的角度仍然使用传统的垂直角度。减震器反馈力不够快，弹簧韧性不足。因此，它在“不头晕”和“不颠簸”方面略逊于北京-X3。小结：经过对比，BEIJING X3在动力方面无疑领先CS35 PLUS，加速速度快了近2秒，真正实现了强劲动力的称号！同时，在消费者关心的油耗问题上，北京-X3具有比100公里低2升的优势，这将大大降低未来的汽车维护成本。凭借强劲的动力、一流的操控性和超低的油耗，北京-X3是喜欢运动、追求品质的年轻人的选择。

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