性价比为王的国度 雷克萨斯真的不要想着钻空子了

长期以来，大多数中国消费者的购买理念相对感性，甚至可以用“感觉”一词来定义。只有一小部分爱好者特别关注零百加速、发动机扭矩等纸质数据，很少有人思考销售和品牌策略——他们大多只知道“这辆车在街上很常见”或“这个品牌比较高端”，口口相传，你买我就买，你不买我也不买。

这样一来，豪华汽车行业就不可避免地会出现几家占据主导地位的公司。根据前几年和最近几年的官方信息，即使豪华车的门槛继续下降，整体销量仍然只有少数可以说还过得去，主要是那些情感口碑相对稳定的车型，比如梅赛德斯-奔驰、奥迪、凯迪拉克等老品牌。

说到凯迪拉克，我们不得不承认，虽然它的销量不是最高的，但这个品牌绝对是中国消费者最早认可的豪华品牌之一，也是全球公认的美国豪华车的先驱和中坚力量。根据官方销售信息，这位产品价格比高、拥有大量忠实用户的老将，在2019年11月累计销量达到19.48万辆，稳居豪华品牌第四位，比日本豪华品牌冠军雷克萨斯高出近2万辆。2万台对于奢侈品牌来说绝对不是一个小数字，而造成这种情况的原因最终在于产品本身。从产品线来看，雷克萨斯的骨干产品ES虽然销量和整体产品力都不错，但最终归结为一款动力水平差、底盘邋遢的前轮驱动汽车，缺乏豪华车应有的“灵魂”。至于SUV车型，它们大多处于生产的后半段或产品周期，其产品声誉，尤其是对人机系统的评价并不突出。最重要的是，上述个人几乎都需要现金加价才能提车，这几乎可以等同于目前的霸王条款。

回过头来看凯迪拉克，说实话，这个来自北美、后来扎根上汽通用的合资豪华品牌，并没有雷克萨斯那样的网络和舆论水平，也没有拿出一款性能平平却敢于多花点钱提车的“神车”。相反，它走了一条“中国特色豪华车路线”，产品价格比高，有良知地回馈消费者。令人欣慰的是，在这个不太富裕的国家，这种做法得到了消费者的一致好评和高度认可，产品销量和实力也在这种策略的影响下变得越来越丰富和强大。

从产品线的角度来看，凯迪拉克已经建立了一个严格有序的SUV和轿车体系，以XT4、XT5和CT5为绝对骨干。大型豪华SUV和大型豪华轿车零部件也有XT6和CT6，上述车型自推出以来都有良好的销售业绩。此外，在最近刚刚过去的“国五”期间，XTS和ATSL等销量可观的车型的车主对他们的汽车表示赞扬。可以肯定的是，在不久的将来，他们仍将进入4S店，以换取他们的下一辆凯迪拉克。

更重要的是，与雷克萨斯不同，凯迪拉克忽视了豪华品牌消费者的运动需求。旗下的每一款车型都配备了涡轮增压发动机，具有出色的输出功率和峰值扭矩，搭配新一代变速箱和经过调整的紧凑强劲的底盘，在所有路况下都能提供强劲舒适的驾驶体验。这是雷克萨斯在任何地方都能节省成本的车型所无法比拟的。在售后服务方面，尽管凯迪拉克没有采取“羊毛出在羊身上”的维修策略，但其8年16万公里的主要部件保修策略和高效便捷的维修服务为数十万车主带来了实实在在的好处，甚至比一些日系品牌更“快、更好、更经济”，使其更适合拥有珍贵t……的中国消费者……

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总之，我无意将雷克萨斯和凯迪拉克放在一起比较，但它们的销量有点接近。还有大量的网红害怕混乱，这让这两个品牌的潜在消费者都有点尴尬。但换言之，如果雷克萨斯继续坚持产品力和营销策略，给中国消费者贴上高价但缺乏基本品质产品的“情怀”标签，那么未来就不会像被凯迪拉克超越2万辆那么简单了。我相信，目光越来越恶的中国豪华车消费者会做出正确的选择。

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