有测试有真相 五星操控性Aion S无惧碰撞特斯拉

当谈到电动汽车时，你会想到什么？大多数人的第一反应可能是特斯拉。一方面，这是因为特斯拉拥有先进的技术，成立得相对较早。其首席执行官埃隆·马斯克具有显著的名人效应，消费者对特斯拉有一些盲目的钦佩；另一方面，是因为外国燃油车制造商在许多技术领域一直在碾压国产品牌，并进军电动汽车行业，这不可避免地导致消费者在做出判断时产生这种认识。事实并非如此。从宏观技术角度来看，电动汽车的核心零部件布局与传统燃油汽车不同。“三电”技术显著降低了汽车制造的门槛。换句话说，在电动汽车的赛道上，国外车企被国产品牌拉到了同一条起跑线上；就单个产品而言，一辆完整的电动汽车配备了多种技术，特斯拉并不是在各个方面都是领先的国产品牌。

以特斯拉重点推广的感应电机为例，尽管它具有成本低、过载能力强等特点，但由于感应电机的功率因数较低，需要一部分功率产生磁场才能维持电机运行，因此也存在效率低的缺点。国内主要的电动汽车制造商基本上都使用永磁电机。尽管永磁电机的成本相对较高，但其功率密度高、效率高、体积小，可以为整车带来更高的续航里程。这两种技术路线没有区别，但它们各自的起点不同。然而，普通消费者缺乏这样的技术意识，对电动汽车的了解也很模糊，尤其是在选择电动汽车时，他们很容易被网上信息和营销方法误导。市场迫切需要权威的竞争指导。因此，为了更好地促进国内新能源汽车产业的发展，中国汽车技术研究中心有限公司与国家体育总局中国汽车摩托车运动联合会联合发起了中国新能源汽车大赛。消费者需要一个专业、系统、权威的衡量标准来告诉他们如何选择新能源汽车，并建立理性的新能源汽车消费观。新能源汽车大赛建立了这样一个窗口，消费者可以全面了解汽车性能、舒适性、操控性等关键信息，并通过各车型的竞争结果进行排名，为购买新能源汽车提供专业参考

今年，比赛进入第二年，吸引了广汽新能源、上汽通用别克、比亚迪、特斯拉、蔚来等15个品牌和25款车型参加。他们被分为8组，在6个类别和10个项目中进行激烈的比赛。在西安站的比赛中，为了挤出参加比赛的电动汽车的真正实力，主办方设立了三项比赛，即驼鹿测试、蛇形圆桩和性能综合测试，以测试参加比赛的新能源汽车的操纵性和行驶稳定性。在所有集团中，最值得注意的是Model 3和Aion S所在的运动型纯电动轿车集团。由于参赛者实力雄厚，这个小组也被参赛者称为“死亡小组”。

数据显示，Moose测试要求车辆在不踩刹车和油门的情况下高速进入急转弯并避让，这对车辆的转向、悬架系统、轮胎等整个底盘系统来说是一个极限测试；蛇形绕桩是一种快速连续绕桩的方法，用于检查车辆的转向感和悬架响应，以及轮胎在驾驶过程中的抓地力和操控性能。最终结果揭晓，Aion S击败了一组对手，赢得了多个冠军。其中，Aion S在驼鹿测试中取得了3.695秒的成绩；

在蛇形桩比赛中，Aion S也取得了13.040秒的好成绩。

Aion S超越观众的成绩令许多人感到惊讶。全球知名的电动汽车特斯拉Model 3出人意料地输给了中国电动汽车Aion S，比赛中的双方似乎成了对手的“剧本”。这一成就可能看起来不可思议，但如果你仔细研究Aion S模型，你会发现一切似乎都是合理的。Aion S之所以在竞争中取得如此成功，与其采用广汽新能源的独家平台GEP 2.0密切相关。目前，广汽新能源的GEP平台已经发展到以GE3为代表的第二代，第二代GEP平台的第一款车型是Aion s。与第一代平台相比，第二代GEP平台主要的优化包括更高的空间利用率、更低的功耗和更强的性能。此外，Aion S汽车以“电池+电驱动”布局为中心，底盘布局更紧凑、更有组织。GEP 2.0平台将电池组放置在底盘下方，从而降低车辆的重心。当车辆满载时，车辆的前后重量比接近50:50，大大提高了车辆的操纵稳定性。

Aion S的悬架结构为前麦弗逊独立悬架与后扭力梁非独立悬架相结合。值得注意的是，在GEP 2.0平台下，Aion S的前悬架设计更加独特。与传统的麦弗逊悬架相比，平台前悬架的下控制臂采用了倒置的形式。下控制臂通过液压衬套连接到靠近车辆前部的车身上，可以优化车辆在通过坑洞或减速带时的舒适性。除了车身的轻量化、电机运行效率的优化、车辆阻力系数的优化，以及广汽研究院首席技术官Marco带领的国际底盘调校团队的培训，Aion S真的配得上这样的成绩。引领品牌向上底盘调整差异的另一个直接表现是乘坐舒适性和NVH，这也是中国新能源汽车大赛西安站的关键评估内容。也许是因为特斯拉最初在底盘设计中注重运动属性，这导致Model 3在驾驶过程中有更多的冲击力传递到内部，使如此强烈和频繁的颠簸让乘客感到不舒服。另一方面，Aion S具有相对优异的底盘减震能力，减震适中。在NVH性能方面，整个Aion S都经过了全面的NVH静音调谐。在比赛中，Aion S没有让人失望，在0-40公里/小时等速噪音比赛和0-80公里/小时匀速噪音比赛中领先Model 3；尤其是在0-80km/h的定速噪音测试中，Aion S在全组分贝最低的纯电动轿车组中排名第一。

除了上述项目外，Aion S还在长距离节能比赛中完成了261公里的长距离比赛，平均功耗远低于Model 3。数据显示，广汽新能源旗下的Aion s采用了来自时代的最新NCM811电池。其中，Aion S电池组的能量密度为170Wh/kg，为Aion S实现了510公里的超长综合续航里程。

Aion S的强大性能在西安站的比赛中得到了充分展示。在西安站夺得冠军后，三亚火车站的Aion S继续大踏步前进。轮次设置比赛冻结23.496秒，稳定性表现重新强调Model 3等竞品车型，赢得该项目冠军和2019年新能源大赛年度推荐车型。简单地说，在国内，Aion S在多项比赛中都超过了Model 3，这确实令人惊讶；

如果从全球市场的角度来看，Aion S的表现更为显著。想象一下，特斯拉Model 3，一款在全球市场如此成功的电动汽车，在多场比赛中输给了广汽新能源Aion S，这在一定程度上证明了Aion S在产品力方面可以与Model 3竞争，并有能力撬动特斯拉Model 3的销量。在传统燃油车领域，国产品牌在技术上一直受到外国车企的压制；不过，在电动汽车市场，以广汽新能源为代表的自主品牌不仅与国外车企处于同一赛道，Aion S等产品也处于领先地位。这扭转了长期以来外国品牌与中国品牌技术实力的对比，中国品牌在电动汽车市场成功走上了一条技术成功之路。中国品牌的全球崛起始于Aion S等电动汽车。本文转载自微信“电动老大哥”

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