从核心技术到能源储运 长城汽车已为燃料电池车型落地打牢基础

氢能作为一种清洁高效的能源载体，不仅被誉为新能源汽车的终极解决方案，也是实现人类社会可持续发展的关键终端能源形式之一。根据世界氢能委员会的预测，到2050年，氢气将承担全球18%的能源终端需求，并创造超过2.5万亿美元的市场价值。燃料电池汽车将占世界汽车的20%-25%。

正是出于对氢能技术光明发展前景的预期，许多国家和地区将其提升为国家和城市战略的关键支撑，中国也不例外。2019年两会期间，推进加氢充电设施建设等多项内容被写入《政府工作报告》，标志着大力发展氢能按下了“快进键”。在近日举行的WEY品牌三周年纪念活动当晚，WEY品牌宣布将于2022年推出首款燃料电池车型，实现长城汽车“清洁”发展的进一步落地。如果时机成熟，长城汽车将成为第一家推出氢燃料电池乘用车的中国汽车企业。然而，距离长城汽车实现这一目标只有两年的时间？

事实上，作为中国汽车企业的领导者，长城汽车早在2016年初就成立了项目组，开始研发氢能和燃料电池汽车。目前，它已经投入了超过20亿的自有资金，并拥有许多国际水平的技术储备。可以说，其在氢能领域的深度布局，足以支撑长城汽车率先推出氢燃料电池乘用车。在人才方面，长城汽车组建了一支总人数330人的氢能研发团队，其中外国专家56人，博士34人，硕士124人。同时在上海保定、日本慕尼黑、横滨和加拿大温哥华建立研发中心，并与世界级人才合作，共同推动燃料电池汽车的研发和市场化进程。硬件设施方面，长城汽车于2018年6月建成运营了国内领先的氢能测试中心，测试能力达到国际领先水平。该中心涵盖了一系列世界一流的高端研发设备，包括国内首个104MPa高压氢循环测试实验室、国内首个70MPa液氢储存与加油站、国内首台燃料电池汽车动力系统测试实验室、，以及国际领先的燃料电池测试实验室。

值得一提的是，为了支持和引领中国在氢能领域的技术创新，长城汽车向全行业开放了测试中心。其他汽车企业也可以在这里开展工作，如储氢系统安全验证、燃料电池系统测试、车辆测试等。过去，许多国内企业必须出国开展相关测试工作，其背后的时间成本极高。长城汽车的开放共享方式无疑将进一步推动产品验证和技术解决方案在整个行业的实施。得益于强大的研发团队和领先的硬件研发设施，长城汽车在氢能和燃料电池汽车领域积累了多项技术储备，包括大功率燃料电池堆技术、高性能膜电极技术、峰值输出功率95kW的燃料电池系统、70MPa IV型储氢瓶开发技术，世界一流的无油空气压缩机开发技术，以及世界领先的低温压缩加氢技术，这些都是长城汽车2022年推出首款燃料电池车型的基础。

95kW燃料电池系统长城汽车自主研发的燃料电池系统峰值输出功率为95kW。该系统严格遵循V型开发流程，完全涵盖设计要求和测试验证要求；

精确的控制策略和系统设计，以满足高温条件下以及怠速和低温条件下的连续运行；高度集成化、集成化设计，实现超高系统功率密度；通过简化氢气循环的设计来提高系统效率；设计了多功能电子温控系统和高效热管理系统，满足所有工况下的冷却安全要求，可实现-30℃低温冷启动。除了在燃料电池动力系统及相关核心零部件开发方面具有先发优势外，长城汽车还聚焦氢能供应链体系，建设了国内首个液氢储存加氢站。由于充电站制约了纯电动汽车的普及，加氢站网络的建设将是燃料电池汽车快速发展的关键因素之一。因此，氢能的供应也需要尽早布局。据悉，长城汽车并非完全从车企背景参与整个加氢系统，而是主要专注于加氢协议和加氢站系统的整合，帮助建立健康、高效、低成本的氢能产业，实现规模化、稳定化、高频化的氢气供应。由于气态高压氢气的长途运输成本高，液氢对运输距离不敏感，长城汽车认为氢气应该由可再生能源生产并液化，应建立区域氢能控制站，实现交通领域燃料电池汽车的大规模加氢，并在一定程度上减少石化能源的使用，从而减少环境污染。从燃料电池汽车相关核心技术到氢能储运，长城汽车已率先布局并取得阶段性成果。相信在不久的将来，我们可以体验到中国汽车品牌推出的燃料电池乘用车。

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