今年1月13日，中汽协发布的2019年全年产销数据，终于印证了“车市寒冬”的论调。全年乘用车销量2144.4万辆，下降9.6%是意料之中的事，但近10%的降幅导致许多车企认为“整体情况不佳”是自身销量下降的原因。与之形成鲜明对比的是，一汽奔腾不仅在2019年累计销量同比增长33.4%，市场份额为0.57%，而且在今年1月实现了13858辆的累计销量，同比增长60.4%。
2019年，一汽奔腾在产品和营销上都发生了重大变化，变得更年轻、更好玩、更迷人。这不仅成为消费者一年多来对“新奔腾”品牌的共识，也是一汽奔腾回归主流的可喜变化。从产品角度来看，随着2018年11月在广州车展上推出的奔腾T77、2019年8月推出的奔腾T33和2019年11月推出的Pentium T99的加入，奔腾T系列产品阵容已初具规模。三款新车协同一致的“物联网SUV”属性展示了年轻化的品牌基因，这让我们对奔腾品牌感到耳目一新，也让“物联网汽车先锋”的口号付诸实践。
除了产品之外，在市场部努力工作是一汽奔腾成功的另一个关键。去年6月，一汽奔腾与阿拉善SEE基金会签署合作协议，启动“Green Move You Me·E Plant Forward”奔腾绿动植被计划；9月，一汽奔腾携手雪龙，启动“雪龙出海，极智奔腾——奔腾T99助力南极科技站万里智能之旅”仪式。奔腾T99正式被授予“中国南极和北伐精选产品”称号，并与雪龙2号极地考察船联合远征南极；11月，一汽奔腾首次联合网易娱乐，正式推出奔腾T99；随后，它被独家命名为“今日头条时尚节”。以奔腾T77为灵感的高帮连衣裙完美展现了“中国潮”的美，也赢得了更多年轻人的青睐。
有了一汽奔腾2019年的充分伏笔，2020年正月迎来“开门红”也就不足为奇了。未来，一汽奔腾产品将分为“B、E、S、T”四大产品系列，并将发布FMA和FME两大平台。已经在广州车展亮相的首款基于FME平台的纯电动汽车奔腾C105将在今年的北京车展上上市，战略车型D365和D357也将在2020年上市。随着一汽奔腾产品矩阵的不断完善，这个品牌最终将回归主流。
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