腾行智库专访德勤周令坤：疫情下的出行产业，新需求的萌发

到2020年，新冠肺炎的到来将出乎意料。在2018年和2019年的寒冬中，中国汽车产销已经连续两年下滑。2020年，该行业“希望春天到来”。然而，在疫情下，城市和道路被关闭，交通中断，工厂关闭，这对汽车和运输行业构成了巨大挑战。尽管如此，该行业仍在经历许多意想不到的变化。整车厂开启了“跨界”之旅，成为口罩、消液、护目镜的制造商，为抗疫一线提供战略物资；“造车”之路也迎来“转型”时刻，从车厂出发的负压救护车奔赴一线；车内新风系统正在进行创新，不少车企甚至推出了“N95口罩车”；共享出行企业开始“转型”，滴滴尝试在叫车上安装防护隔离膜，给叫车戴上“透明口罩”；首汽约车在全国主要城市设立了200多个固定消站。。。多个行业的“在线运营”是否会对汽车服务的数字化、营销和销售带来巨大推动？疫情是否刺激了自动驾驶场景的发展和技术的进一步落地？限制购买和账号的政策会放松吗？新车购买、车辆更换和更多出行需求会发生变化吗？在汹涌的潮水下，有亮光吗？疫情对2020年汽车行业的影响可能很难用绝对的正面或负面来概括。腾星智库还推出了疫情专题，邀请智库专家解读疫情对旅游业的影响。在第一期节目中，我们邀请了德勤汽车行业管理咨询的首席合伙人周令坤来解读疫情下的旅游业。Q： 今年疫情对汽车行业的影响有多大？A： 影响的程度取决于疫情的持续时间以及政府在控制疫情和稳定经济之间的平衡。目前，一些疫情不太严重的城市出台了超过本市实际防控标准的措施，如封路、交通物流中断等，这给人员抵达、原材料和零部件流通以及企业复工复产带来了不可阻挡的障碍。汽车产业链是相互关联的，每个人都面临着几个共同的问题：首先是人员流动和工作到达的问题。由于全国多地持续的交通管制，健康员工的回归受到阻碍，导致车企的开工率普遍较低；

即使他们回来了，他们仍然面临着防御物资不足和员工健康保护不足等挑战。其次，存在供应链中断的风险。由于全球供应网络的原因，一些外国汽车公司被迫停产的消息已经传开。此外，已经关闭或受到物流阻碍的中小型零部件企业也面临无法完成订单的风险。资金链也面临压力。与整车企业相比，中小微零部件企业普遍面临应收账款周期长、资金断裂风险高等问题。然而，下游分销商企业主要面临库存融资压力和现金流约束。Q： 汽车产业链的哪一部分受到的影响相对最大？A： 从抵御风险的角度来看，中小零部件和分销商受疫情影响最大。Q： 许多车企已经开始生产口罩，而这种跨界能力凸显了汽车行业作为一个综合性行业在生产方面的优势？A： 首先，在原材料供应和采购方面有优势。同样的原材料——聚丙烯——被用于生产汽车消音棉和口罩。此次与上汽通用五菱合作的零部件供应商广西德福特本身就是一家汽车隔音棉和隔音材料制造商。拥有熔喷无纺布等口罩核心过滤材料所需的原材料，掌握生产工艺。因此，转为生产相对容易；此外，在场地和制作设备方面也有优势。汽车公司有闲置的生产能力和闲置的土地可供使用；汽车公司的一些工艺，如涂装本身，对车间空气清洁度要求很高，相对容易满足医用材料生产所需的无尘车间规范；最后，汽车公司本身在生产制造、车间管理、质量控制、原材料储运等各个方面都有成熟的经验。Q： 疫情使整个人口都能参与到“在线行动”中来。对于汽车行业来说，是否会推动汽车销售数字化、线上化转型，加快汽车服务转型？A： 一方面，此次疫情无疑将起到催化剂的作用，加速主机制造商和分销商推出线上和数字化营销和零售工具，填补疫情期间门店访问量和线下服务大幅减少的真空；此外，疫情结束后，数据驱动工具积累的销售线索也可以更有效地指导现场销售工作和销售转化。同时，加快企业内部信息化建设，并借此机会观察现有流程的低效环节和潜在改进空间。对于严重依赖线下服务能力的售后维修服务来说，挑战更为紧迫。由于入境车辆数量急剧减少，商店不得不尝试新兴模式，如上门取车和送货维护等非接触式服务。另一方面，尽管疫情凸显了经销商在数字化营销和信息化管理方面的能力薄弱，缺乏汽车企业对经销商的数字化零售指导、技术平台输出、人员指导和培训，但并不构成企业数字化转型的必要性。经销商今年面临的主要挑战是生存。数字化投资将给企业的短期盈利能力带来更大的压力，不同规模和地区的经销商建立数字化能力的紧迫性和投资重点各不相同。Q： 这次疫情激发了哪些技术的灵感，公众的出行需求是否会有新的变化？A： 第一个可预见的变化是疫情后销量的反弹和私家车出行频率的增加。春节期间已经有购车计划，而在疫情期间，由于公共交通不便导致的购车欲望和需求将在疫情结束后形成汽车销售的反弹势头；

此外，还将刺激一些有经济实力但没有直接动力的潜在消费者购车，创造一定的首次购车增量。第二个变化是对车辆功能的关注。例如，它增加了健康需求，如各种室内空气净化系统、具有杀菌功能的空调、具有更强抗菌和抗菌能力的内饰材料、用于检查车内乘客实时体温和体征的传感器和智能硬件等；其次，对更多样化的车联网服务场景有着智能化的需求，如查看和集成全国疫情实时地图、重点检验检疫枢纽的车辆排队、为车辆附近的发热门诊提供医疗机构信息、热门地区的客流热图。B端应用程序反映在两个变化中。首先，医疗专用车在疫情期间承担了大量的人员转移工作，但目前的救护车缺乏防疫水平和能力。此次疫情也将产生医疗机构购买负压专用车的需求。其次，允许车企探索自动驾驶的新商业场景：疫情期间，自动驾驶汽车在医疗物资运输、物资调配、医务人员短途运输、快递定向配送等场景开始了初步尝试，也为汽车企业的自动驾驶研发和测试积累了宝贵的经验和测试数据。毫无疑问，疫情给旅游业带来了许多负面影响，但腾星智库认为，它带来的越应该是不确定性，不能偏执或极端地判断是坏是抗。在社会发生每一次剧烈变化后，都会有新的变化或更新，就像我们都能感受到旅游业正在发生、迫在眉睫和潜在的突破性变化一样，从最基本的需求方面进化和发展。汽车作为国民经济的支柱产业，在制造、管理、运输等方面积累了成熟的经验。只有在危机中寻求稳定，他们才能有更强的韧性。腾星智库是智能出行领域产学研融合的价值共享平台。汇聚了智慧出行领域的知名专家学者，以及顶尖科技公司、汽车公司、出行公司等行业精英。通过行业论坛、主题沙龙、学术研讨会、人才培训、企业考察、面对面专家会议等深入交流活动，记录旅行的演变，沉淀行业视角的精华，输出系统的行业思维，构建行业发展和企业决策的价值共享生态系统平台，提供战略参考和咨询，培养行业数字化管理人才，促进生态资源对接与合作，发挥腾讯“数字助理”作用。

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