创业者路迪 | 特写

1000平方米的办公区有四分之一以上刚刚装修完毕，干净的白墙上没有太多装饰。在分散的会议室外面，有开放的办公区。简洁的线条和活泼的风格一直是路迪最喜欢的风格。站在人群中，你很容易认出他——穿着欧洲风格的白色衣服

1000平方米的办公区有四分之一以上刚刚装修完毕，干净的白墙上没有太多装饰。在分散的会议室外面，有开放的办公区。简洁的线条和活泼的风格一直是路迪最喜欢的风格。站在人群中，你很容易认出他——他穿着欧式风格的衣服，白色衬衫搭配深蓝色夹克和西装，没有打领结，胸部别着一枚“X”形胸针。他仍然习惯于把头发梳得整整齐齐，他的笑容极具感染力。2019年11月11日，阳光明媚的上海，在宝山区智慧湾科技园E区58号楼，一家以欧洲为龙头、辐射全球的3D打印汽车公司XEV上海研发中心宣布落地。

作为XEV的创始人兼首席执行官，Ludi穿梭于客人之间，与他们聊天、握手、合影。来宾包括上海市宝山区政府领导、意大利驻沪使领馆科技参赞、联合圣保罗银行有限公司上海分行行长，以及他在汽车设计行业的许多老朋友。这是继意大利都灵和中国香港之后XEV全球布局的第三大研发中心，将负责3D打印汽车的前瞻性开发技术。从一名汽车设计师到一家汽车设计公司的经理，再到一名企业家，路迪迎来了职业生涯的重大转折点。2018年年中，他告别了一家工作了12年的中国品牌意大利设计公司，转而从事蓬勃发展的3D打印汽车行业。在他看来，这个行业还没有真正的领先企业，XEV是最接近这个职位的候选人——XEV希望在5年内成为世界第一。他的梦想可能看起来遥不可及，但并非遥不可及。一是成为汽车增材制造行业的领军企业，二是成为汽车层面的微新能源城市出行冠军。“在3D打印汽车公司XEV上海研发中心落地的前一天晚上，在上海的一个临时会议室里，路迪告诉前去采访的博宁工作室，“五年内，我们需要达到1000亿元的水平，成为3D打印汽车领域的领军者。“他为什么转向3D打印汽车？他如何帮助XEV实现梦想？”？

01.你还记得鲁迪吗？XEV在欧洲已经有了一定的知名度。2019年，在意大利和中国的一次高层互访中，XEV都灵总部被建议列入副国家领导人访问名单，卢迪担任主持人。你还记得鲁迪吗？他有设计天赋，毕业设计模型被英国考文垂博物馆收藏。毕业后，他在英国ARUP公司工作。26岁时，他受一个中国品牌的邀请，为他建立了一个意大利设计中心。在接下来的12年里，他领导的设计公司拥有270多人，其中90%来自20多个国家，他的作品赢得了无数奖项。历史上最畅销的汽车是由他设计的。直到今天，他的故事仍然萦绕在这个中国品牌中。在过去的两年里，他几乎从公众视线中消失了——他的名字最近出现在某汽车设计奖评选的嘉宾名单上。我是一个喜欢折腾的人，”路迪承认，他“折腾”到了一个陌生的领域——3D汽车打印，试图带领人们进入一个未知的领域。3D打印在汽车领域的应用大致可以追溯到2005年左右。由于它可以显著减少时间和成本，并实现精细化生产，因此它最初被用作创建快速原型零件的研发手段。梅赛德斯-奔驰和宝马已经使用这项技术来打印零件。

根据路迪的计算，在3D打印进入汽车行业之前，许多样品需要6个月才能形成，……

耗资数百万元。但是，通过3D打印，周期可以减少到三到四周，成本可以减少到几十万元，优势明显。因此，在一段时间内，汽车3D打印被高度视为颠覆汽车行业的先进技术之一。特别是在2014年，美国洛克汽车公司利用3D打印技术，以丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料和碳纤维的混合物为材料，制造了世界上第一辆3D打印汽车Strati，引起了全世界的关注。但问题是，这款车没有量产能力，这也反映了3D打印汽车的现实困境。首先，3D打印设备的成本相对较高，必须依靠规模来降低设备采购成本；其次，更小的组件更适合3D打印，并且在使用场景中有更大的限制。更困难的是改变我们的心态，因为习惯于传统生产模式的汽车制造商发现很难在短时间内接受3D打印。因此，尽管3D打印汽车很受欢迎，但它并没有真正颠覆汽车行业。一份题为《全球3D打印汽车市场分析与发展趋势-2025年行业预测》的报告预测，截至2025年，3D打印设备的应用将增长10%，其中大部分设备用于轿车和卡车零部件的制造。3D打印设计更适合零部件制造吗？卢迪自2005年开始接触3D打印，但他不同意，并决定走另一条路。在他看来，任何先进的技术都有其高峰和低谷，只有在崛起之后才变得成熟。3D打印恰好处于第二个上拉周期。“原因有两个。首先，3D打印技术不断成熟，汽车和其他塑料部件生产行业已经从研发开始到小批量生产，从小批量生产到高批量生产，以推动3D打印进入汽车领域。为此，宝马集团建立了其最大的增材制造中心，每年通过3D打印制造超过200万个大规模生产的零部件。德国大众汽车有1000多个通过3D打印制造的汽车零部件。其次，消费者需求复杂多变，原有的生产方式面临巨大挑战。路迪发现，在技术爆炸的时代，预计用户的使用和生活方式将很困难，他们对产品的需求是多样的，需要定制。原有的生产方式不适合未来市场和产品需求，而新的生产方式需要基于数字经济，实现从用户到生产的工业4.0级产品需求，面临生产核心逻辑的变化

3D打印正是这个关键。与传统模型不同，数据驱动的3D打印允许拆除和平台化生产，这涉及到保持标准设备、软件、控制和流程不变。通过输入数据，然后通过平台生产组件，简化了复杂的生产流程，使其成为数字驱动的生产方法。3D打印的生产过程只有传统生产过程的1/10，只需进行数据处理，并在中间切断最重、最长的周期， “路迪说。由于拆除生产，3D打印汽车可以降低最大比例的模具成本。例如，由于初期投资巨大，只能生产5万至10万辆汽车，而3D打印可以通过去除中间环节和生产5000辆汽车来实现盈利。这听起来理想吗？路迪和XEV进入了3D打印汽车领域. 02. 一个良好的开端。创立XEV时，Ludi 40岁，他认为时机有点晚，但也很合适。生产行业没有年轻的企业家，也不可能有， “他在Banning Studio笑了。与互联网不同，这种高科技创业需要积累。35至45岁的年龄段是一个非常好的阶段，有积累的经验、网络和资源。这可能与XEV有一个良好的开端有关。2019年7月，XEV迎来了一位重要客户的来访，宝马集团当时已经访问了惠普。负责人宝马集团添加剂中心的负责人两次访问了XEV。第一次参观后，他们预订了一批检验零件；

第二次，他们给了我们一批测试零件项目。“路迪透露，他们后来讨论了合作，合作规模达数千万欧元。这不是第一批客户。2019年3月，XEV与一家韩国汽车公司签署了一个400万欧元的项目，值得一提的是，客户都慕名而来。

这不仅展示了3D打印的汽车空间，也为路迪带来了信心和方向。这两项业务都与汽车制造无关，”Ludi说，他之所以能够吸引客户，是因为其核心业务是为汽车规格、大尺寸和工业级提供整体3D打印解决方案。“这几乎是业内首创。汽车制造是另一项核心业务。XEV的第一笔订单是来自意大利邮政的5000辆，这在电动汽车市场规模不大的欧洲是一个相当大的数字。有趣的是，这种合作源于当地政府交通部长的投诉——都灵是一个小城市，首先，没有小型电动汽车；其次，没有适合当地老式狭窄街道的车型。你能制造出更适合小型街道的电动汽车吗？“对方在谈判过程中问了。是的，”鲁迪和团队立即回答。之后，意大利邮政的一名快递员带着箱子、背包和XEV团队在现场停留了3天，提出了要求。最后，XEV制造了一个令人满意的物理模型，并成功获得了第一批订单。XEV的第二笔订单受到ARVAL租赁公司的青睐。这是欧洲最大的汽车租赁公司，他们需要XEV提供独特的产品。Ludi团队以ARVAL公司标志为设计主题，并使用3D打印技术定制了一款让驾驶员拥有“上帝体验”的车型。最终，这家租赁公司放弃了其他著名品牌，选择了XEV。

我们只生产续航里程为150-200公里的纯电动汽车，价格不贵，适合城市出行。“路迪向Banning Studio展示了一辆带有“XEV”标志的小巧精致的电动汽车，类似于上汽通用五菱宝骏E200。尽管如此，在过去的一年创业生涯中，路迪一直感受到自己所承受的压力，他需要适应新的节奏。创业不是一份工作，而是一种生活状态，无论白天黑夜，”路迪承认。一方面，他的时间已经被分成了几个小时。另一方面，他需要学习不熟悉的财务知识，承担更多的责任，决定公司的生存和发展。有时，由于无助，他不得不选择不理想的选择。这并非没有阻力。当我第一次提出创业时，我的朋友和家人几乎没有支持者。其中，我父亲反对的最多。“我终于走到了今天，但我想创业。我疯了吗？”父亲质疑道。我的朋友也表示不理解，并问他是否有足够的食物？你为什么放弃这么好的条件？在创业期间，父亲的去世让路迪对生活有了更多的感受。2019年4月，正在中国出差的卢迪在登机前两小时收到了父亲去世的消息。我父亲走了，但我没能送他最后一程。这成为了鲁迪永远的遗憾。为什么要创业？鲁迪问自己。首先，他喜欢改变，喜欢折腾，喜欢带来技术和效率提高的新技术，这让他在面对新的世界时感到兴奋；

其次，他看到了消费的痛点，遇到了可能能够解决这些痛点的合作伙伴，这是他创业的核心动力之一。如果说还有第三个原因的话，那就是成为汽车强国这一看似遥远的理想。阔别多年的路迪一直在思考，为什么中国的汽车产业会落后？我希望中国品牌能够在世界上占有一席之地。中国人并不愚蠢和勤奋，但他们一直在竞争几十年前由他人创造的游戏规则，因此在技术、资源和生产方面一直很难击败对手。“他说，改变赛道并使用新规则进行比赛是获胜的最大途径，剩下的就是你是否愿意放弃现有的生活，全力以赴。03.5年后，世界上第一辆路迪的目标是将XEV打造成行业领导者。车规级、大尺寸、工业级的3D打印整体解决方案，以及汽车业务，是XEV的两大核心业务，但也是许多同行难以触及的障碍。独特性是XEV引以为豪的一部分。这可能与XEV背景有关。2018年11月，XEV由欧洲投资者领导，包括生产、技术和资本。真正让路迪为整体闭环感到骄傲的核心研发团队。它由三部分组成：第一团队了解汽车，对汽车开发、制造和销售的整个过程有清晰的了解。第二个团队是3D打印技术团队，该团队与德国世界知名的3D打印公司Bigrep合作，为XEV提供大型工业级打印机。第三个团队是自动化团队，负责设计自动化流程、处理打印机、后处理、中间软件和控制自动化流程。世界上几乎没有这样的公司，而我们是第一家。原因很简单：专业的3D打印设备公司不了解汽车行业，而汽车行业习惯于成熟的技术，不愿意尝试新技术，所以这两个行业都很难创造出像我们这样的综合解决方案。”鲁迪分析道。

但独特性也意味着需要探索未知的领域，独自克服挑战，难度不言而喻。

在大众消费观念尚未接受3D打印的背景下，后者既有技术成熟度，也有发展挑战。如何大幅降低3D打印的成本，从而引发行业的爆炸性增长？全球每年在模具和工具行业的投资达到2万亿元，我们的目标是成为全球汽车3D制造的领导者。5年后，我们将保守目标定为5%，实现1000亿元的水平。鲁迪毫不掩饰自己的全球梦想。创业教会了鲁迪很多。他认为，学习是看到机会的第一步；其次，一个人必须有勇气和决心；第三，我们应该注意“人与人之间的和谐”“找到互补的合作伙伴；第四是要有热情，带着解决问题的愿景工作。卢迪经常从不同的企业家那里汲取能量。例如，NIO创始人兼首席执行官李斌，他的远见、勇气和工作方法给他带来了机会，也激励了他。乐观的卢迪不认为自己为XEV设定了一个遥不可及的目标以前，我认为成功的可能性是30-40%，但现在大约是60-70%。“他说，成功需要融资、生产合作伙伴、人员配置、销售团队的连续性等多个支点逐一渗透。”如果全部渗透，成功就会实现。“在资本寒冬的深处，他希望跑得更快，因为他需要更多的子弹来支撑。这也是他迅速进入中国市场的原因。在他看来，中国是全球战略中不可错过的重要一环。一个原因是整个汽车供应和新能源供应系统是世界上最完整、最具成本效益的，特别是lly拥有多种型号产品，具有较强的产业红利；其次，由于中国浓厚的创业氛围和环境；第三个原因是，汽车和设备产品的最大市场和客户应该在中国。未来，我们的客户将主要分布在三大洲，即亚洲、美洲和欧洲。“路迪说XEV已经准备好了。在业余时间，他偶尔会关注女儿的抖音号码，想知道她是如何吸引了800名粉丝的。那是他最放松的时刻。

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