大师级底盘调校 天逸1赫兹震动频率胜似“闲庭散步”

在这次舒适度升级计划中，天翼不仅为消费者提供了多种宠物礼物，更重要的是，完成了舒适度的全面升级。在品牌诞生之初，它被大众公认为专业级别的底盘调校。在这种情况下，它与新设计的PHC自适应液压稳定技术配对，可将车身振动频率精确控制在1.05至1.2 Hz之间，注重消费者在驾驶和乘坐过程中的振动过滤体验，将SUV的运动基因和轿车的舒适基因有机融合。在保证车辆良好通过性的同时，增强了车辆在复杂路况下的动态舒适性，满足了用户在多种场景下的需求。

极致的动力和舒适驾驶最终离不开大师级的底盘调校。根据专业汽车媒体评论员的说法，天逸擅长轻量化驾驶，使其在铺设和未铺设的表面上都非常轻。天逸秉承雪铁龙百年造车基因，不断打磨创新，为消费者带来了极大的舒适性和稳定性。媒体对天逸给予了高度评价，这不仅充分认可了该品牌的底盘调校，也激励东风雪铁龙继续探索更具竞争力的造车技术，为当代消费者提供卓越的驾驶体验。此外，天翼在加速、制动、噪音等各项测试中也表现出色，综合得分较高，几乎没有明显不足。出色的底盘调教为天翼和C6赢得了“长途不累、颠簸不颠簸、弯道不漂移”的优质用户口碑，并受到追求生活品质的新社会阶层的青睐。凭借其在PHC自适应液压稳定性和底盘调谐方面的优势，天翼车身振动频率可精确控制在1.05至1.2 Hz之间，既保留了SUV的运动性和越野性，又大大提高了SUV的动态驾驶舒适性。

在长达一个世纪的旅程中，雪铁龙通过其持久的舒适底盘创新，在悬架系统方面取得了许多创新突破。正是其对车主认真负责的态度，以及“以人为本”的品牌理念。尽管经历了一个世纪的风雨，雪铁龙仍然深受全球消费者的追捧和喜爱。早在1919年，雪铁龙的第一款车型10HP YTPE A就采用了业界领先的技术，如非裸露底盘框架、前上弹簧悬架和后四弹簧悬架。1954年，雪铁龙为DS车型配备了液气联动悬架，这可以被认为是平稳驾驶的“黑科技”。1989年，雪铁龙XM车型实现了突破，将电子智能技术与液压柔性技术相结合。1991年，雪铁龙发明了后轮转向技术，并率先安装在ZX车型上。1992年，雪铁龙富康以其扎实的底盘和稳定的驾驶在国内车主中赢得了良好的声誉，为许多消费者提供了高效舒适的出行解决方案。以人为本，在驾驶过程中享受底盘的“看得见的舒适感”，是雪铁龙传承百年的品牌基因，始终走在世界汽车行业的前列。近一个世纪以来，雪铁龙一直专注于调整悬架系统的舒适性。雪铁龙对带有横向稳定杆的可变横梁后悬架进行了专门调整，在强调稳定性的同时，实现了与独立悬架相当的舒适性。专业的底盘调谐技术结合新设计的自适应液压稳定技术，将车身的振动频率精确控制在1.05赫兹至1.2赫兹之间，使其与人类的行走频率保持一致，从而为消费者带来“1赫兹”的动态舒适驾驶体验。

基于“不止SUV”的全新底盘设计理念，超大的接近角和离去角，以及超高的离地间隙，确保了车辆良好的通过性。雪铁龙设计团队出色的底盘调校工作将SUV的运动基因与天逸的舒适基因完美融合，增强了车辆在各种复杂路况下的动态驾驶舒适性……

条件雪铁龙大师级的底盘调教技术为用户提供了“长距离无疲劳、颠簸路面无颠簸、弯道无漂移”的“三无”动态驾驶体验，这也是购买天逸用户的普遍反应。雪铁龙独特的PHC自适应液压稳定技术，可以完全满足舒适性或极限运动性能。当减震器接近最大拉伸和压缩行程时，减震器会吸收更多的能量，使车身与路面的接触更加柔软，为用户提供更好的滤振体验。底盘和路面之间的灵活连接确保了用户拥有更流畅、更舒适的驾驶体验。此外，Grip control增强型智能多路况自适应系统提供了五种主要路况选项：道路、雪地、沙地、泥泞和ESP关闭模式。用户可以根据路况选择不同的驾驶模式，在任何路况下都能获得出色的驾驶体验。

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